Land Rover 406PN engine
nilalaman
Ang 4.0-litro na Land Rover 406PN engine ay ginawa sa Cologne plant mula 2005 hanggang 2009 at na-install lamang sa Discovery 3 SUV sa mga pagbabago para sa US at Australian markets. Ang isang katulad na yunit ng kuryente ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng ikatlong henerasyon ng Ford Explorer.
Ang motor na ito ay kabilang sa linya ng Ford Cologne V6.
Mga teknikal na katangian ng Land Rover 406PN 4.0 litro na makina
| Saktong dami | 4009 cm³ |
| Power system | pamamahagi iniksyon |
| Panloob na combustion engine power | 219 hp |
| Metalikang kuwintas | 346 Nm |
| Bloke ng silindro | cast iron V6 |
| Harang ang ulo | aluminyo 12v |
| Diameter ng silindro | 100.4 mm |
| Piston stroke | 84.4 mm |
| Ratio ng compression | 9.7 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | SOHC |
| Hydraulic compensator. | oo |
| Timing drive | kadena |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | hindi |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 5.7 liters 5W-30 |
| Uri ng gasolina | AI-92 |
| Ecologist. klase | EURO 3 |
| Tinatayang mapagkukunan | 400 000 km |
Ang bigat ng 406PN motor ayon sa catalog ay 220 kg
Ang numero ng makina 406PN ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng bloke
Pagkonsumo ng gasolina panloob na combustion engine Land Rover 406PN
Sa halimbawa ng isang 3 Land Rover Discovery 2008 na may awtomatikong paghahatid:
| Lungsod | 18.5 liters |
| Subaybayan | 10.1 liters |
| Hinahalo | 13.4 liters |
Aling mga kotse ang nilagyan ng 406PN 4.0 l engine
| Discovery 3 (L319) | 2005 - 2009 |
Mga disadvantages, breakdown at problema ng internal combustion engine 406PN
Sa pagiging maaasahan, ang makina na ito ay gumagana nang maayos, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi magpapasaya sa iyo
Ang pagpili ng mga ekstrang bahagi ay maliit, dahil ang yunit ay inaalok lamang sa USA at Australia
Ang mga pangunahing problema dito ay inihahatid ng isang hindi pangkaraniwang at hindi masyadong maaasahang timing chain.
Sa mataas na agwat ng mga milya, madalas na kinakailangan upang ayusin ang parehong mga ulo ng silindro na may kapalit ng lahat ng mga balbula
Gayundin, ang EGR tube ay regular na nagbibitak dito at ang crankshaft rear oil seal ay nagpapawis.
