Land Rover 204PT engine
nilalaman
Ang 2.0-litro na Land Rover 204PT o 2.0 GTDi turbo engine ay ginawa mula 2011 hanggang 2019 at na-install sa maraming modelo ng pag-aalala, kabilang ang mga Jaguar na kotse sa ilalim ng AJ200 index nito. Ang isang katulad na yunit ng kuryente ay na-install sa Ford na may TPWA index at sa Volvo bilang B4204T6.
Ang turbo engine na ito ay kabilang sa linya ng EcoBoost.
Mga pagtutukoy ng Land Rover 204PT 2.0 GTDi engine
| Saktong dami | 1999 cm³ |
| Power system | direktang iniksyon |
| Panloob na combustion engine power | 200 - 240 HP |
| Metalikang kuwintas | 300 - 340 Nm |
| Bloke ng silindro | aluminyo R4 |
| Harang ang ulo | aluminyo 16v |
| Diameter ng silindro | 87.5 mm |
| Piston stroke | 83.1 mm |
| Ratio ng compression | 10 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | intercooler |
| Hydraulic compensator. | hindi |
| Timing drive | kadena |
| Regulator ng phase | Ti-VCT |
| Turbocharging | BorgWarner K03 |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 5.5 liters 5W-30 |
| Uri ng gasolina | AI-95 |
| Klase sa kapaligiran | EURO 4/5 |
| Tinatayang mapagkukunan | 220 000 km |
Ang bigat ng catalog ng motor ng 204PT ay 140kg
Ang numero ng makina 204PT ay matatagpuan sa kantong ng bloke na may kahon
Pagkonsumo ng gasolina panloob na combustion engine Land Rover 204PT
Sa halimbawa ng isang 2 Land Rover Freelander 4 Si2014 na may awtomatikong paghahatid:
| Lungsod | 13.5 liters |
| Subaybayan | 7.5 liters |
| Hinahalo | 9.6 liters |
Aling mga kotse ang nilagyan ng 204PT 2.0 l engine
| Discovery Sport 1 (L550) | 2015 - 2019 |
| Evoque 1 (L538) | 2011 - 2018 |
| Freelander 2 (L359) | 2012 - 2014 |
| CAR 1 (X760) | 2015 - 2017 |
| XF 1 (X250) | 2012 - 2015 |
| XJ 8 (X351) | 2012 - 2018 |
Mga disadvantages, breakdown at problema ng internal combustion engine 204PT
Ito ay isang direktang iniksyon na turbo unit at ito ay lubhang hinihingi sa kalidad ng gasolina.
Ang paggamit ng kaliwang gasolina ay kadalasang humahantong sa pagsabog at pagkasira ng mga piston
Ang mga exhaust manifold welds ay maaaring sumabog at ang kanilang mga fragment ay masisira ang turbine
Ang isa pang mahinang punto ng motor ay ang hindi maaasahang Ti-VCT phase regulators.
Ang mga pagtagas mula sa ilalim ng rear crankshaft oil seal ay karaniwan din.
