Mazda MZR LF engine

Ang mga makina ng klase ng LF ay mga modernong bagong henerasyong unit na may pinahusay na dinamika at kakayahang kumpunihin. Ang aparato ay may gumaganang dami ng 1,8 litro, maximum na lakas - 104 kW (141 hp), maximum na metalikang kuwintas - 181 Nm / 4100 min^-1. Pinapayagan ka ng makina na bumuo ng isang maximum na bilis na 208 km / h.

Mga dinamikong katangian ng Mazda LF engine sa diagram

Ang mga motor ay maaaring dagdagan ng S-VT turbocharger - Sequential Valve Timing. Ang turbocharger ay nagpapatakbo sa prinsipyo ng pagpapatakbo sa enerhiya ng nasunog na maubos na gas. Kasama sa disenyo nito ang dalawang axial paddle wheels, na pinapaikot sa tulong ng mainit na gas na pumapasok sa bahaging katawan. Ang unang gulong, gumagana, ay umiikot sa bilis na 100 minuto ^-1. Sa tulong ng baras, ang pangalawang gulong ng talim ay hindi rin nakatali, na nagbomba ng hangin sa compressor. Ang mainit na hangin sa gayon ay pumapasok sa silid ng pagkasunog, pagkatapos nito ay pinalamig ng isang radiator ng hangin. Salamat sa mga prosesong ito, ang isang malaking pagtaas sa lakas ng engine ay ibinigay.

Ang Mazda ay gumawa ng mga makina ng seryeng ito mula 2007 hanggang 2012, at sa panahong ito ay nagawa nitong gumawa ng maraming mga teknikal na pagpapabuti, kapwa sa disenyo ng yunit at sa mga teknikal na elemento nito. Ang ilang mga makina ay nakatanggap ng mga bagong mekanismo para sa pagpapatakbo ng mga yugto ng pamamahagi ng gas. Ang mga bagong modelo ay nilagyan ng mga bloke ng silindro ng aluminyo. Ginawa ito upang mabawasan ang kabuuang timbang ng kotse.

Mga pagtutukoy ng Mazda LF engine

Element	Mga Parameter
Uri	Petrolyo, four-stroke
Bilang at pag-aayos ng mga silindro	Apat na silindro, in-line
Ang silid ng pagkasunog	Wedge
Mekanismo ng pamamahagi ng gas	DOHC (double overhead camshaft sa cylinder head, chain driven, 16-valve)
Dami ng paggawa, ml	1.999
Cylinder diameter bawat piston stroke, mm	87,5 83,1 x
Ratio ng compression	1,720 (300)
Sandali ng pagbubukas at pagsasara ng balbula:
pumapasok
pagbubukas bago ang TDC	4
pagsasara pagkatapos ng BMT	52
pagtatapos
pagbubukas sa BMT	37
pagsasara pagkatapos ng TDC	4
Pag-alis ng balbula, mm:
paggamit	0,22-0,28 (sa isang malamig na makina)
graduation	0,27-0,33 (sa isang malamig na makina)

Mga uri ng mga liner ng pangunahing bearings, mm:

Element	Parametro
Panlabas na diameter, mm	87,465-87,495
Pag-aalis ng axis, mm	0.8
Distansya mula sa ilalim ng piston hanggang sa axis ng piston pin HC, mm	28.5
HD ang taas ng piston	51

Ang mekanika ng mga makina ay sumailalim din sa mga pagbabago, dahil ang mga bagong paraan ay binuo upang alisin ang mga sasakyan sa labis na ingay at panginginig ng boses. Para dito, ang mga drive ng mga mekanismo ng pamamahagi ng gas sa mga makina ay nilagyan ng mga silent chain.

Mga pagtutukoy ng camshaft

Element	Parametro
Panlabas na diameter, mm	Tinatayang 47
Lapad ng ngipin, mm	Tinatayang 6

Mga katangian ng timing gear drive sprocket

Element	Parametro
Panlabas na diameter, mm	Tinatayang 47
Lapad ng ngipin, mm	Tinatayang 7

Ang mga bloke ng silindro ay binigyan ng isang mahabang palda ng piston, pati na rin ang isang pinagsamang uri ng pangunahing takip ng tindig. Ang lahat ng mga makina ay may crankshaft pulley na may torsional vibration damper, pati na rin ang suspension ng pendulum.

Mga uri ng connecting rod bearing shell

Laki ng tindig	Kapal ng liner
pamantayan	1,496-1,502
0,50 sobrang laki	1,748-1,754
0,25 sobrang laki	1,623-1,629

Ang mga contour ng accessory drive belt ay pinasimple hangga't maaari upang mapabuti ang pagpapanatili ng mga motor. Ang lahat ng mga accessory ng engine ay nilagyan na ngayon ng isang drive belt na awtomatikong nag-aayos ng antas ng tensyon.

Mga pagtutukoy ng drive belt

Element	Parametro
Haba ng sinturon, mm	Tinatayang 2,255 (Tinatayang 2,160)
Lapad ng sinturon, mm	Humigit-kumulang 20,5

Ang harap ng makina ay nilagyan ng isang takip na may butas upang mapabuti ang pagpapanatili. Ginagawa nitong mas madaling i-unlock ang chain adjustment ratchet at idler arm lock. Ang apat na silindro ng makina ay nakaayos sa isang rad. Mula sa ibaba, ang yunit ay sakop ng isang papag, na bumubuo ng isang crankcase. Kasabay nito, ang bahaging ito ay isang lalagyan kung saan matatagpuan ang langis, sa tulong kung saan ang kumplikado ng mga bahagi ng engine ay lubricated, protektado at pinalamig, kaya pinoprotektahan ito mula sa pagsusuot.

Mga katangian ng piston

Element	Mga Parameter
Panlabas na diameter, mm	87,465-87,495
Pag-aalis ng axis, mm	0.8
Distansya mula sa ilalim ng piston hanggang sa axis ng piston pins NS, mm	28.5
Taas ng piston HD, mm	51

Ang apparatus ay may labing-anim na balbula. Mayroong apat na balbula bawat silindro.

Mga pagtutukoy ng balbula

elemento	Mga Parameter
Haba ng balbula, mm:
balbula ng pumapasok	mga 101,6
Balbula ng tambutso	mga 102,6
Diameter ng isang plato ng inlet valve, mm	Humigit-kumulang 35,0
Diametro ng plato ng balbula ng tambutso, mm	Humigit-kumulang 30,0
diameter ng baras, mm:
balbula ng pumapasok	mga 5,5
Balbula ng tambutso	mga 5,5

Mga katangian ng valve lifter

pagmamarka	Kapal ng pusher, mm	Pitch, mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Ang mga overhead camshaft ay tumutulong sa mga balbula na maisaaktibo sa pamamagitan ng mga espesyal na tappet. Ang makina ay pinadulas ng isang oil pump, na naka-mount sa dulong bahagi ng crankcase. Gumagana ang bomba sa tulong ng crankshaft, na siyang drive nito. Ang langis ay sinipsip mula sa kawali ng langis, na dumadaan sa iba't ibang mga channel, at pumapasok sa crankshaft at mga uri ng pamamahagi ng mga shaft, pati na rin ang gumaganang ibabaw ng mga cylinder.

Mga katangian ng oil pump drive sprocket

Element	Mga Parameter
Panlabas na diameter, mm	Humigit-kumulang 47,955
Lapad ng ngipin, mm	Humigit-kumulang 6,15

Mga katangian ng timing chain drive

Element	Mga Parameter
Pitch, mm	8
Lapad ng ngipin, mm	134

Ang pinaghalong gasolina-hangin ay ibinibigay sa makina ng isang electronic control system, na awtomatiko at hindi nangangailangan ng mekanikal na kontrol.

Mga pag-andar ng mga elemento ng engine

Ang actuator para sa pagbabago ng timing ng balbula	Patuloy na binabago ang mga phase ng exhaust camshaft at crankshaft sa pasulong na dulo ng intake camshaft gamit ang hydraulic pressure mula sa oil control valve (OCV)
Oil Control Valve (OCV)	Ito ay kinokontrol ng kasalukuyang signal mula sa PCM. Pinapalitan ang mga hydraulic oil channel ng variable valve timing actuator
Sensor ng posisyon ng Crankshaft	Nagpapadala ng signal ng bilis ng engine sa PCM
Camshaft posisyon sensor	Nagbibigay ng cylinder identification signal sa PCM
bloke ng PCM	Pinapatakbo ang oil control valve (OSV) upang magbigay ng pinakamabuting torque ayon sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine

Mga pagtutukoy ng sistema ng pagpapadulas

elemento	Mga Parameter
Sistema ng lubrication	Sa sapilitang sirkulasyon
Oil cooler	pinalamig ng tubig
Presyon ng langis, kPa (min -1)	234-521 (3000)
Pump ng langis
Uri	Sa trachiodal engagement
Presyon ng pagbabawas, kPa	500-600
Filter ng langis
Uri	Buong daloy na may elemento ng filter na papel
Presyon ng daloy, kPa	80-120
Kapasidad ng pagpuno (tinatayang)
Kabuuan (dry engine), l	4.6
Sa pagpapalit ng langis, l	3.9
Sa pagpapalit ng langis at filter, l	4.3

Inirerekomenda ang langis ng makina na gamitin

klase	SJ API ACEA A1 o A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Lagkit (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Nota	Mazda genuine DEXELIA oil	-	-

Anong mga kotse ang gumagamit ng makina

Ang mga makina ng klase ng Mazda LF (kabilang ang mga pagbabago sa DE, VE at VD) ay ginamit sa mga sumusunod na sasakyan:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 at Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 para sa Europe, 2002-2008;
• Mazda 5 at Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Bestturn B70, 2006-2012.

Mga review ng user ng engine

Si Viktor Fedorovich, 57 taong gulang, Mazda 3, LF engine: nagmaneho ng ginamit na Mazda ng isang sports plan. Ang kotse ay sumasaklaw sa higit sa 170 kilometro. Kinailangan kong palitan ang sistema ng supply ng langis + ayusin ang block sa istasyon ng serbisyo. Ang motor ay perpektong naaayos. Sa pangkalahatan, nasiyahan ako sa lahat, ang pangunahing bagay ay ang paggamit lamang ng pinakamahusay na langis at gasolina.