Mazda R2 engine - AvtoTachki

nilalaman

Mga Tampok ng Disenyo
Технические характеристики
Mga kalamangan at disadvantages
Mga pangunahing pagkasira
Pagpapanatili
Ano ang naka-install na mga kotse

Ang Mazda R2 ay isang klasikong four-stroke prechamber engine na may dami na 2.2 litro, na tumatakbo sa isang diesel engine. Ito ay partikular na nilikha para sa mga mabibigat na sasakyan. Naiiba sa pagiging maaasahan at ang mataas na panahon ng pagpapatakbo.

ICE R2

Mga Tampok ng Disenyo

Ang atmospheric power unit R2 ay binuo noong kalagitnaan ng otsenta ng huling siglo para sa mga trak.

Ang motor na ito ay may apat na cylinders na nakaayos sa isang row, direct valve drive at isang camshaft na matatagpuan sa itaas. Ang bawat silindro ay may isang intake at isang exhaust valve.

Nilagyan din ito ng mechanically controlled high-pressure distribution fuel pump, gayunpaman, para sa ilang modelo ng Kia Sportage, nilagyan ng mga developer ang high-pressure fuel pump na may electrical control. Ang uri ng bomba ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging compactness, pare-parehong supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga cylinders at mahusay na operasyon sa mataas na bilis. Pinapanatili nito ang kinakailangang presyon sa system, depende sa operating mode ng engine.

injection pump R2

Ang isang crankshaft na may walong counterweight ay naka-install. Ang isang may ngipin na sinturon ay ginagamit bilang isang drive para sa mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Gumamit ang taga-disenyo ng isang maikling piston, na naging posible upang madagdagan ang lakas ng tunog. Ang walang manggas na cylinder block na may mga cross-shaped na mga sipi ng langis, na gawa sa cast iron, ay may mataas na lakas, ngunit sa parehong oras ay nagdaragdag ng timbang sa yunit. Ang mga block head ay gawa sa aluminyo na haluang metal, na may positibong epekto sa kapangyarihan at pang-ekonomiyang pagganap ng makina. Ang sensor ng posisyon ng camshaft ay matatagpuan sa ilalim ng takip. Ang pagsasaayos ng mga thermal gaps ng mga balbula ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga washers.

Ang R2 ay nagbibigay ng pre-chamber injection, iyon ay, ang gasolina ay unang pumasok sa pre-chamber, na konektado sa silindro ng maraming maliliit na channel, nag-aapoy doon at pagkatapos ay pumapasok sa pangunahing silid ng pagkasunog, kung saan ito ay ganap na nasusunog.

Ang isa sa pinakamahalagang katangian ng motor ay ang disenyo ng mga piston, na kinabibilangan ng mga espesyal na molded thermally compensating insert na pumipigil sa labis na pagpapalawak ng mga haluang metal at sa gayon ay binabawasan ang agwat sa pagitan ng mga ibabaw ng silindro at ng piston.

Ang internal combustion engine shaft ay nilagyan ng isang dynamic na damper na nagpapabuti sa mga katangian ng pamamahagi ng gas.

Ang mga attachment ng engine ay bahagyang hinihimok ng timing belt.

Ang Mazda R2 ay may closed air cooling system na may sapilitang sirkulasyon ng coolant, na ibinibigay ng isang centrifugal pump.

Технические характеристики

tagagawa	Mazda
Dami ng silindro	2184 cm3 (2,2 litro)
Максимальная мощность	64 lakas-kabayo
Maximum na metalikang kuwintas	140 HM
Inirerekomendang langis ng makina (ayon sa lagkit)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Ng mga silindro	4
Bilang ng mga balbula bawat silindro	2
Fuel	Diesel fuel
timbang	117 kilo
uri ng makina	In-line
Ratio ng compression	22.9
Diameter ng silindro	86 mm
Average na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 kilometro	Ikot ng lungsod - 12 l; Mixed mode - 11 l; Ikot ng bansa - 8 litro.
Inirerekomendang langis (sa pamamagitan ng tagagawa)	Lukoil, Liqui Moly
Piston stroke	94 mm

Ang numero ng engine ay matatagpuan sa cylinder block sa ilalim ng intake manifold.

Mga kalamangan at disadvantages

Ang isa sa mga pangunahing disadvantages ng ipinakita na diesel engine ay ang cylinder head, sa loob kung saan ang mga bitak ay nabuo dahil sa sobrang pag-init. May problemang kilalanin ang depekto na ito, ang hitsura nito ay ipinahiwatig ng matinding pag-init ng makina sa panahon ng pagbilis.

Sa karamihan ng mga lugar ng ating bansa, ang cylinder head at ilang iba pang mga elemento para sa R2 ay mahirap hanapin, kaya ang mga ulo mula sa RF-T o R2BF motor ay kadalasang ginagamit para dito.

Napakahirap isagawa ang pag-tune ng R2 nang mag-isa, malamang, kakailanganin mong gumamit ng tulong ng mga espesyalista.

Ang bentahe ng yunit ay nakasalalay sa hindi pangkaraniwang disenyo ng mga piston at ang buong connecting rod at piston group. Ito ay mahusay para sa isang trak ng trabaho o minivan dahil mayroon itong maraming kapangyarihan at mayroon ding mahusay na traksyon sa mababang rev. Ang makina ay hindi inilaan para sa mga biyahe sa mataas na bilis.

Mga pangunahing pagkasira

Ang "R2" ay isang medyo maaasahang makina at hindi madaling kapitan ng patuloy na pagkasira, ngunit ang mga problema ay nangyayari dito:

Humihinto sa pagsisimula dahil sa malfunction ng mga injector o malfunction ng fuel pump at spark plugs;
Ang pagsusuot ng mga elemento ng timing o ang pagpasok ng daloy ng hangin sa sistema ng supply ng gasolina ay humahantong sa hindi matatag na operasyon nito;
Lumilitaw ang itim na usok dahil sa mababang compression, pagkabigo ng nozzle spring o jamming ng needle sa atomizer;
Ang mga labis na katok ay nangyayari kung ang antas ng compression ay hindi tumutugma sa mga tinukoy na halaga, o dahil sa maagang pag-iniksyon ng nasusunog na pinaghalong, pagkasira ng mga elemento ng BPG.

Ang "R2" ay may mahusay na pagpapanatili, ngunit tulad ng nabanggit na, ang mga bahagi para dito ay hindi laging madaling mahanap, para sa kadahilanang ito kailangan mong hiramin ang mga ito mula sa iba pang mga makina, halimbawa, mula sa Mazda RF, R2AA, o MZR-CD.

Ayusin ang R2

Pagpapanatili

Ang unang pagpapanatili ayon sa mga regulasyon ay isinasagawa pagkatapos ng 10 libong kilometro. Kasabay nito, ang langis ng makina ay pinalitan, pati na rin ang mga filter ng langis at hangin, ang presyon sa yunit ay sinusukat at ang mga balbula ay nababagay.

Pagkatapos ng 20 km, isinasagawa ang pangalawang pagpapanatili, na kinabibilangan ng pagsusuri ng lahat ng mga sistema ng makina at ang pagpapalit ng filter ng langis at gasolina.

Ang ikatlong MOT (pagkatapos ng 30 libong km) ay nagsasangkot ng pagpapalit ng coolant at oil filter, ang broach ng cylinder head bolts.

Ang timing belt ay dapat palitan tuwing 80 km, kung hindi, ito ay masisira at mabaluktot ang mga balbula.

Ang mga injector ay kailangang palitan bawat taon, ang baterya, antifreeze at mga hose ng gasolina ay tumatagal ng 2 taon. Ang mga sinturon ng attachment ay napuputol pagkatapos ng dalawa at kalahating taon. Tuwing apat na taon, dapat i-update ang sistema ng recirculation ng tambutso ng gas.