Panloob na combustion engine na Mazda L5-VE
nilalaman
Ang produksyon ng L5-VE engine ay nagsimula noong 2008 sa Mexico bilang alternatibo sa mas maliit na hinalinhan nito, ang 2,3-litro na V3-LE. Una sa lahat, na-install ito hanggang 2012 sa ikalawang henerasyon ng Mazda 6 GH, pati na rin sa susunod na Mazda CX-7.
Ang huling kotse na nilagyan ng L5 ay isa sa mga configuration ng Mazda 3, ang SP25.
Salamat sa pag-upgrade ng sistema ng paggamit, mas mahusay na pagbabalanse ng steel crankshaft at muling paggawa ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang bagong yunit, habang pinapanatili ang halos parehong mga parameter ng kapangyarihan, ay naging mas matipid, at ang paggamit ng mga modernong materyales sa paggawa ng ang bloke ng silindro ay may positibong epekto sa paglaban sa init at kinis ng mga piston, pinatataas ang pagiging maaasahan ng buong sistema.
Технические характеристики
Ang pagpapatuloy ng paghahambing ng dalawang makina sa mga numero, dapat tandaan na may kaugnayan sa V3, ang bagong in-line na apat na silindro na yunit ay naging mas matipid ng 6,9% na may napakaliit na pagtaas sa kapangyarihan ng 4 hp.
Gayundin, para sa mas epektibong pamamasa ng mga vibrations, 8 balancer ang matatagpuan sa bakal na crankshaft nito, tulad ng ginagawa sa turbocharged na bersyon ng V3 - VDT. Ang diameter ng piston ay nadagdagan sa 89 mm at ang stroke sa 3,94 pulgada, na nagpababa sa bilang ng mga rebolusyon at, bilang isang resulta, ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang mas detalyadong mga pagtutukoy ay ipinakita sa talahanayan:
| Kapasidad ng makina, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| uri ng makina | Inline na 4-cylinder na may distributed fuel injection |
| Max. metalikang kuwintas sa 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Max. metalikang kuwintas sa 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Max. kapangyarihan (sa 6000 rpm), hp | Mula 161 170 sa |
| Uri ng gasolina | Brand ng gasolina AI 92 o AI 95 |
| Pagkonsumo ng gasolina (highway/lungsod), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro, mga pcs | 4 |
| Diameter ng silindro, mm | 89 |
| Piston stroke, mm | 100 |
| Ratio ng compression | 9.7 |
| Dami ng langis ng makina (may/walang pagpapalit ng filter), l | 5 / 4,6 |
| Uri ng langis ng engine | 5W-30, 10W-40 |
Pagkamaaasahan
Sa pamamagitan ng paggamit ng mga materyal na lumalaban sa init batay sa bakal at molibdenum, ang bloke ng silindro ng makinang ito ay nagpabuti ng proteksyon laban sa sobrang init, na nagpapababa ng pagkonsumo ng langis at nagpapahaba ng buhay ng makina.
Ayon sa tagagawa, ang oras ng pagpapatakbo ng motor bago mag-overhaul ay 250 libong kilometro, bagaman sa pagsasagawa, na may napapanahong pagpapanatili, ito ay lubos na may kakayahang malampasan ang marka ng 300 libo.
Tulad ng para sa pag-aayos ng sarili, dapat isaalang-alang ng isa ang katotohanan na ang isang napakalimitadong halaga ng impormasyon ay malayang magagamit at sa karamihan ng mga kaso ay magiging mas kapaki-pakinabang na bumili ng isang yunit ng kontrata na may mileage sa mga bansa ng Amerika o Europa, ang presyo kung saan ay magiging halos 60 libong rubles.
Intake at exhaust system
Ang intake manifold ng internal combustion engine na ito ay ginawa gamit ang isang teknolohiya na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang haba nito depende sa bilis ng engine.
Kaya, sa mababang halaga ng rpm, tumataas ang laki ng kolektor, at sa mataas na rpm, sa kabaligtaran, bumababa ito.
Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang pinakamataas na lakas sa mataas na bilis at matiyak ang pinakamahusay na pagpuno ng hangin ng silid ng pagkasunog sa anumang mode ng pagpapatakbo ng engine.
Para sa mas mahusay na paggana ng catalytic converter, ang kahusayan nito ay depende sa rate ng pag-init nito, ang exhaust manifold ay gawa sa bakal at inilagay sa isang heat-insulating material.
Dapat ding tandaan na ang teknolohiya ng "nanoparticle" ay ginamit sa unang pagkakataon sa Mazda 3 at CX-7 na mga kotse upang neutralisahin ang mga nakakapinsalang emisyon, na naging posible upang makabuluhang bawasan ang paggamit ng mga mahalagang metal at, bilang isang resulta, bawasan. ang halaga ng produksyon nito.
Mga kotse kung saan naka-install ang makinang ito
Kung isasaalang-alang natin ang buong kasaysayan ng makinang ito, lalabas ang sumusunod na larawan. Ang V5-LE ay na-install sa:
- Pangalawang henerasyong hatchback at sedan Atenza
- Restyling ng ikalawang henerasyon ng Atenza
- Unang henerasyon ng Mazda CX-7
- Pangalawang henerasyon ng Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
