Tungkol sa mga makina ng Mazda K-series

Ang serye ng K mula sa Mazda ay mga V-engine na may hanay ng displacement mula 1,8 hanggang 2,5 litro.

Ang mga nag-develop ng linyang ito ng mga makina ay nagtakda sa kanilang sarili ng layunin na magdisenyo ng isang power unit na mailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagganap, na nagbibigay ng mahusay na acceleration, habang may mababang pagkonsumo ng gasolina at nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan sa kaligtasan sa kapaligiran.

Bilang karagdagan, napagpasyahan na magbigay ng kasangkapan sa mga makina ng K-series na may kaaya-ayang tunog na naglalarawan sa buong lakas ng puso ng kotse.

Ang mga makina ng Mazda K-series ay ginawa mula 1991 hanggang 2002. Kasama sa linyang ito ang mga sumusunod na pagbabago ng mga motor:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-LUPA;
4. KL;

Ang lahat ng mga makina ng ipinakita na serye ay may isang hugis-V na bersyon na may isang anggulo ng pagkahilig ng mga ulo ng silindro na 60 degrees. Ang bloke mismo ay gawa sa aluminyo, at ang ulo ng silindro ay may kasamang dalawang camshaft. Ang mga makina ng serye ng K bilang isang resulta ng naturang disenyo, ayon sa mga developer, ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na pakinabang:

1. Mababang pagkonsumo ng gasolina na may mababang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran;
2. Napakahusay na acceleration dynamics, na sinamahan ng isang kaaya-ayang tunog ng motor;
3. Sa kabila ng katotohanan na mayroon silang isang hugis-V na disenyo na may anim na silindro, ang mga makina ng seryeng ito ay dapat na ang pinakamagaan at pinaka-compact sa kanilang klase;
4. Magtataglay ng mataas na rate ng lakas at tibay kahit na sa ilalim ng tumaas na pagkarga.

Nasa ibaba ang "Pentroof" combustion chamber, na nilagyan ng buong hanay ng mga K-series na makina:

K series na mga pagbabago sa makina

K8 - ay ang pinakamaliit na power unit mula sa seryeng ito at kasabay nito ang unang engine na na-install sa isang production car. Ang kapasidad ng makina ay 1,8 litro (1845 cm³). Ang disenyo nito ay may kasamang 4 na balbula bawat silindro, pati na rin ang mga sumusunod na sistema:

1. Ang DOHC ay isang sistema na binubuo ng dalawang camshaft na matatagpuan sa loob ng mga cylinder head. Ang isang baras ay responsable para sa pagpapatakbo ng mga balbula ng paggamit, at ang pangalawa para sa tambutso;
2. Ang VRIS ay isang sistema na nagbabago sa haba ng intake manifold. Binibigyang-daan ka nitong gawing mas na-optimize ang power at torque, pati na rin pagbutihin ang kahusayan ng gasolina.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng VRIS system ay ipinapakita sa sumusunod na figure:

Dalawang pagsasaayos ng makina na ito ang ginawa - ang American (K8-DE), na gumagawa ng 130 hp. at Japanese (K8-ZE) para sa 135 hp

KF- ang makina ng modelong ito ay may dami ng 2,0 litro (1995 cm³) at ginawa sa ilang mga bersyon. Ang bersyon ng KF-DE, ayon sa iba't ibang mga pagsubok sa kapangyarihan, ay mula 140 hanggang 144 hp. Ngunit ang kanyang Japanese na kasamahan na KF-ZE ay may 160-170 hp sa kanyang pagtatapon.

KJ-ZEM - ang power unit na ito, na may displacement na 2,3 litro, ay dating itinuturing na isa sa pinaka-makabagong sa lahat ng mga makina mula sa Mazda. Nangyari ito dahil nagtrabaho siya sa prinsipyo ng Miller Cycle, ang esensya nito ay ang paggamit ng supercharger. Nag-ambag ito sa isang mas mahusay na ratio ng compression, na naging posible upang makabuluhang taasan ang power output ng anim na silindro na V-twin engine na ito. Ang supercharger mismo ay ginawa sa anyo ng isang twin-screw system na kumokontrol sa boost. Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa makina, na may gumaganang dami ng 2,3 litro, na makagawa ng lakas na 217 hp at isang metalikang kuwintas na 280 N * m. Ang KJ-ZEM ay nararapat na kasama sa listahan ng mga pinakamahusay na makina para sa 1995 - 1998.

KL - ang pamilya ng makina ng seryeng ito ay may gumaganang dami ng 2,5 litro (2497 cm³). Mayroon lamang tatlong mga pagkakaiba-iba ng power unit na ito - ang Japanese na bersyon ng KL-ZE, na mayroong 200 hp; American KL-DE, na siyang bersyon ng mundo at nagmamay-ari mula 164 hanggang 174 hp. Bilang karagdagan, sa labas ng Estados Unidos, ang bersyon ng KL-03 ay ginawa, na na-install sa Ford Probes. Kapansin-pansin na noong 1998, isang pinahusay na bersyon ng KL, na tinutukoy bilang KL-G626, ay ipinakilala sa Mazda 4. Ang sistema ng paggamit ay binago, isang cast crankshaft ang ginamit upang bawasan ang umiikot na masa, at ang ignition coil mula sa Ford EDIS ay ginamit sa unang pagkakataon.

Nasa ibaba ang isang sectional diagram ng KL engine:

Para sa sanggunian! Ang serye ng mga makina ng KL ay nilagyan ng VRIS system, na itinuturing ng mga developer na pinakamahalagang teknolohiya ng bagong henerasyon. Ang kakanyahan nito ay ang dami at haba ng resonant chamber sa exhaust manifold ay nagbago dahil sa mga rotary valve. Ginawa nitong posible na makamit ang pinakamainam na ratio ng kapangyarihan at metalikang kuwintas sa anumang bilis ng makina!

Pangunahing katangian

Para sa higit pang impormasyon at maximum na kaginhawahan, ang lahat ng pinakamahalagang katangian ng K-series engine family ay ibinubuod sa talahanayan sa ibaba:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Uri	4-stroke, gasolina	4-stroke, gasolina	4-stroke, gasolina	4-stroke, gasolina
dami	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diameter at piston stroke, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mekanismo ng balbula	Hinihimok ng DOHC belt	Hinihimok ng DOHC belt	Hinihimok ng DOHC belt	Hinihimok ng DOHC belt
Bilang ng mga balbula	4	4	4	4
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Ratio ng compression	9.2	9.5	10	9.2
Pinakamataas na kapangyarihan, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Pinakamataas na metalikang kuwintas, N * m / rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Pangkalahatang sukat (haba x lapad x taas), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Ginamit na gasolina	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Dapat ding idagdag na ang mga mapagkukunan ng mga makina sa serye ng K ay naiiba at nakasalalay sa lakas ng tunog, pati na rin ang pagkakaroon ng isang turbocharger. Kaya, halimbawa, ang tinatayang mapagkukunan ng modelo ng K8 ay magiging 250-300 libong km. Ang kakayahang umangkop ng mga makina ng KF ay maaaring umabot sa 400 libong km, ngunit ang sitwasyon sa KJ-ZEM ay medyo naiiba.

Ang makina na ito ay nilagyan ng turbocharger, na nagpapataas ng pagganap ng kapangyarihan, habang sinasakripisyo ang pagiging maaasahan nito. Samakatuwid, ang mileage nito ay halos 150-200 libong km. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga KL-engine, kung gayon ang kanilang reserbang mapagkukunan ay umabot sa 500 libong km.

Para sa sanggunian! Anumang makina ay may sariling serial number, kabilang ang K series mula sa Mazda. Sa mga panloob na engine ng pagkasunog sa lahat ng mga pagbabago nito, ang impormasyon tungkol sa numero ay inilalagay sa isang espesyal na platform, na matatagpuan sa kanang bahagi ng makina, mas malapit sa papag. Dapat pansinin na ang serial number ng engine ay maaari ding i-duplicate sa isa sa mga cylinder head, sa ibaba ng front passenger door, sa ilalim ng windshield. Ang lahat ay nakasalalay sa paggawa ng kotse!

Mga kotse kung saan naka-install ang mga K-series engine

Ang listahan ng mga kotse na nilagyan ng linyang ito ng mga makina ay buod sa sumusunod na talahanayan:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Mga kalamangan at kawalan ng mga K series na makina

Kung ikukumpara sa mga nakaraang linya ng makina, ang seryeng ito ay nagtatampok ng ilang mga makabagong development, na kinabibilangan ng mga pagbabago sa mga combustion chamber, intake at exhaust system, electronic control, mas mataas na pagiging maaasahan at pagbabawas ng ingay.

Bilang karagdagan, ang mga developer ay nakamit ang mahusay na acceleration dynamics na may medyo mababang pagkonsumo ng gasolina at mababang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran. Marahil ang tanging makabuluhang disbentaha, tulad ng karamihan sa mga hugis-V na makina, ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis.

Pansin! Ang mga makina ng Hapon, kabilang ang mga mula sa Mazda, ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan at tibay. Sa napapanahong pagpapanatili at pagpili ng mga de-kalidad na consumable para sa motor, maaaring hindi maharap ang may-ari sa pag-aayos ng unit ng kotse na ito!