Mercedes-Benz OM601 engine

Ang Mercedes-Benz ay nararapat na ituring na isang innovator sa paggamit ng mga diesel unit sa mga pampasaherong sasakyan. Noong 1935, lumitaw ang ika-260 na may diesel engine. Ito ang unang henerasyon ng OM, na bumubuo ng isang mahusay na kapangyarihan para sa oras na iyon - 43 hp. Sa. Ang OM601 ngayon ay isang 88-horsepower in-line, 4-cylinder engine na kumukonsumo ng humigit-kumulang 7 litro ng gasolina.

Pag-unlad ng serye ng OM

Bagong motor OM601

Ang mga unit ng Diesel Mercedes ay nanatiling maaasahan at matibay mula noong panahong iyon. Ang natatanging disenyo, na dinala sa perpekto, isang malaking supply ng kuta at mga materyales na may mahusay na kalidad ay ang tanda ng power unit na ito. Sa kabilang banda, ayon sa pagkonsumo ng gasolina, tiyak na gravity at dynamics, ang panloob na combustion engine na ito ay mas mababa sa mga analogue mula sa ibang mga kumpanya.

Kapansin-pansin na ang pangalawang henerasyon ng mga makina ng serye ng OM ay lumabas noong 1961. Ito ay isang 2 litro na OM621. Pagkatapos ng isa pang 7 taon, ang OM615 ay lumabas na may gumaganang dami ng 2 at 2.2 litro.

Paglalarawan ng Diesel OM601

Ang isang 4-silindro na diesel unit na may tatlong opsyon sa pag-aalis ay ang OM601. Ang mas batang variation ng engine na ito ay may dami na 1977 cm3, ang mas matanda ay 2299 cm3, at ang average para sa American market - 2197 cm3. Ang pinakabagong bersyon ay ginawa upang matugunan ang lahat ng kinakailangan ng US para sa mga paglabas ng CO2. Samakatuwid, ang motor ay medyo nabigla sa programmatically.

Ang structural diagram ng OM601 engine ay ang sumusunod na kumbinasyon:

• pagpipilian sa pre-chamber;
• ulo ng silindro ng aluminyo;
• bloke ng bakal;
• itaas na circuit na may adjustable valve clearance;
• balbula drive lever;
• timing chain double-row na may hydraulic tensioner, duplex, na hinimok ng crankshaft;
• ang oil pump ay isinaaktibo ng isang hiwalay, single-row circuit;
• Bosch type fuel pump in-line.

Sa pangkalahatan, ang motor ay lubos na maaasahan, wala itong malinaw na mga pagkukulang. Gayunpaman, maraming mga eksperto ang hindi gusto ang malalaking sukat at timbang, kasama ang pagpupuno ng kahon sa likod ng crankshaft. Ang huli ay hindi naiiba sa tibay, may limitadong mapagkukunan.

Uri ng engine	Diesel engine
Pangalan ng kalakalan	OM 601
Simula ng pagpapakawala	10/1988
Pagtatapos ng release	06/1995
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Power [HP]	72 - 88 at 79 - 82
Pag-aalis ng engine, cubic cm	1997 at 2299
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	6.8 - 8.4
Paglabas ng CO2 sa g / km	178 - 188
Mga silindro	4
Balbula	8
Torque [Nm] sa [rpm]	2000 -
Kompresyon	22.000:1
Nakakatamad	89.000
Piston stroke	92.400
crankshaft bearings	5
Hugis ng makina	ряд
Uri ng panggatong	diesel fuel
Nasusunog na pinaghalong supply	in-line na injection pump
Turbine	aparato ng pagsipsip
ulo ng silindro	SOHC/OHC
Oras	circuit
Paglamig	lumamig ang tubig
Mga kotse kung saan ito naka-install	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, 1st generation, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, bagon, 1st generation, S202; Mercedes-Benz C-Class station wagon, 1st generation, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedan, 1st generation, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1st generation, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, sedan, 1st generation, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 station wagon, 1st generation, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedan, unang henerasyon, W1

Karaniwang mga pagkakamali

Pag-aayos ng high pressure fuel pump

Ang mga lumang Mercedes-Benz diesel unit ay nagtamasa ng hindi kapani-paniwalang tibay. Sa kasamaang palad, hindi ito masasabi tungkol sa mga bagong motor. Dahil sa kumplikadong disenyo, isang malaking bilang ng mga node at elemento ang nahuhulog sa pangkat ng panganib. Mabuti na hindi ito nalalapat sa CPG, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na lakas. Mahusay din ang kalidad ng turbine at dual-mass flywheel.

Isaalang-alang ang pinakakaraniwang mga problema na posible sa OM601 engine:

• mahirap na pagsisimula, na kadalasang nauugnay sa pagsusuot ng high-pressure fuel pump o, mas madalas, na may mga malfunctions sa sistema ng iniksyon;
• isang kapansin-pansing pagbaba sa kapangyarihan at bilis, na dahil sa isang malfunction ng mekanismo ng damper na naka-install sa intake manifold;
• labis na mabagal na pag-init ng pag-install ng motor na sanhi ng pinsala sa termostat;
• hindi inaasahang paglipat ng engine sa emergency mode - huminto, na nauugnay sa mga malfunctions ng mga injector;
• ingay at katok na dulot ng mga problema sa timing chain.

Ang mas simple ang disenyo ng Mercedes-Benz internal combustion engine, mas matibay ang makina. Sa kabaligtaran, mas kumplikado ang disenyo, mas mabilis itong nabigo.

Georgik	Kumuha ako ng 190stick mula sa aking ama para sa mga eksperimento. Ang kotse ay ginawa noong 1992, sa isang espesyal na bersyon ng isang taxi. Motor 601, kahon - 4MKPP. Hindi ko gusto ang ika-606 na motor - ito ay mabigat, ang 601 ay mahina. Sa totoo lang, hinahanap nila ang pinakamabuting kalagayan upang kumain sila ng kaunti sa highway (kung minsan ang isang paglalakbay sa pangingisda ay tumatagal ng hanggang 250 km isang paraan), ngunit hindi ito lantarang mahina, tulad ng ika-601. Ang isa pang tanong - alin ang mas mahusay, maglagay ng 5MKPP o awtomatiko? Nais kong hindi magkaroon ng mataas na bilis ng makina sa cruising 120-140 km / h, dahil ang aking pangunahing kotse ay Mazda 6 MPS, at doon ito ay 140 kop / min sa tuktok na gear sa 3.5 km / h, at ito ay lubhang nakakainis.
Brabus	Kung gusto mo ng mababang revs sa highway, pagkatapos ay maglagay ng 5 mortar at ilang uri ng gearbox 2,87 .. Ngunit pagkatapos ay kailangan mo ng isang dviglo na may magandang sandali. Magpalit ng 602 turbo o pumutok sa 601, ilagay ang common rail. 603 bakit wala kang makina?
Georgik	Wala akong nakikitang problema sa pagpapalit. Ang pagsabog sa ika-601 ay kalapastanganan, partikular na ang aking kopya ay malinaw na tumakbo ng higit sa isang milyon. 602 turbo - napakabihirang, ilang buwan na akong sinusubaybayan ang mga anunsyo - ang kapaligiran lang ang balbas. Ang 603 ay, sa madaling salita, mabigat para sa kanya, at tila, hindi ito mas mahusay kaysa sa 605, at ang huli ay malinaw na mas kaunting pagkonsumo. Mayroon ding opsyon na mag-drag ng car kit mula sa England, s250td, sa makina . Ngunit hindi ako sigurado kung aling pump ang halaga nito.
Gold Member	Sa oldmerin, ang Gazelist ay nagbebenta ng 2,5TD mula sa 124 para sa 40000 rubles. Hindi rin ito bihira, ngunit ang ilang mga ekstrang bahagi para dito ay isa at kalahating beses na mas mahal kaysa sa aspirated. Turbine, muli, mga kinakailangan para sa kalidad ng langis at agwat ng kapalit. Sa 602 na may awtomatikong paghahatid, mayroon akong tungkol sa 100 rpm sa 2900 km / h, para sa isang turbo ito ay magiging 2500. Ang pagkonsumo ng Turbo ay malinaw na mas mataas. 602 ilagay ang kapaligiran at huwag mag-alala. Diesel pre-chamber ito ay hindi upang tumble.
Georgik	Ano ang pagkonsumo ng gasolina ng isang 2.5 aspirated? Sa tingin ko ang ika-605 ang magiging pinakamabuting kalagayan, ito ay medyo mas malakas kaysa sa ika-602. Kamakailan lamang, isang may-ari ng ika-124 tungkol sa kung paano niya binago ang kanyang ika-601 sa ika-604 na 2.2 mula sa C-shki. Ayon sa kanya, ang high-pressure fuel pump ay bumangon nang walang mga pagbabago mula sa 601st, mula sa add. mga pagbabago, bilang karagdagan sa engine mismo, isang oil cooler ang lumitaw sa ilalim ng hood (??? ito ba ay talagang sa 2.2 atmo na ito ay dumating sa base ???). Tulad ng sinabi ng may-ari, ang kotse ay hindi na makilala pagkatapos nito.
Gold Member	Ayon sa pasaporte, sa 602 na kapaligiran, ang pagkonsumo ay lungsod / highway 90 / highway 120 sa isang limang bilis na hawakan 8,6 / 5,5 / 7,1 sa isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid 8,3 / 6,0 / 7,7. Ang turbo ay walang higit pa: sa hawakan 9,3 / 5,6 / 7,6 sa makina 8,5 / 6,0 / 7,9. Dapat itong maunawaan na ang data ay ibinigay para sa mga ideal na kondisyon (pahalang na highway, mahusay na roll ng kotse (ang mga calipers ay hindi wedge, ang convergence / collapse ay tama), magandang gulong 185/65), mataas na kalidad na gasolina at, pinaka-mahalaga, isang bagong makina. Sa totoong buhay, mas mataas ang gastos. Wala akong sasabihin tungkol sa 604 at 605, hindi ko sila sinakyan.
Samarin	Oo, at gayundin, sa palagay ko, sa 605th injection pump control ay electronic na, at sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng injection pump mula sa 602nd walang ganoong kapangyarihan at pagkonsumo, dapat itong isaalang-alang. Sa ika-604, sa aking opinyon, ang parehong kuwento. Sa pamamagitan ng paraan, mayroon nang anim na uri ng ika-604 na makina
Theodore	Ang mga diesel bago ang karaniwang tren ay hindi lahat masigla. Maglagay ng gasolina, ika-111 na makina. mura at masayahin.
Vip	Mayroon akong 602 turbo, ang daloy ng rate sa lungsod ay 8,5-9,5 sa tag-araw, hanggang sa 11 litro sa taglamig. Sa highway 6-7. Turnovers 5mkpp 2500 sa 110 km / h, 3500 sa 140 190 km / h sa navigator pinabilis, rides. Ngunit ang isang komportableng bilis ay nasa paligid ng 120
Georgik	Mayroon na akong isang gasolinahan. Ang pagkonsumo ng 20-25 litro sa lungsod ay nagdudulot ng kumpletong pagkasuklam para sa mga makina ng gasolina. Kailangan ko ng Mercedes na puro pangingisda para sumakay + maglakbay ng malalayong distansya. Ang aking ama ay 12 taon nang nakasakay sa Mercedes na ito - walang problema, maliit ang konsumo, walang masira. Hindi ko lang gusto ang kapangyarihan nito, mahirap mag-overtake. Kung saan nag-shoot ang Mazda sa mga segundo mula 90 hanggang 160, kailangan ng Mercedes ng kawalang-hanggan. Kaya ang mga plano ay 5MKPP sa halip na 4MKPP at isang mas malakas na motor. Maaari otkapitalit 601, stick 6MKPP at palitan ang gearbox. Totoo, pagkatapos ay kailangan mong i-click ang mga gear sa bilis ng liwanag
Theodore	Walang kahon ang makakatulong sa 601st. Sa sarili, isang bansot na motor. Ang pagkonsumo ng isang normal na 111 sa highway ay magiging tungkol sa 8 litro (sa lungsod tungkol sa 11), ang 602, na magiging kapansin-pansing mas patay kapag umabot sa highway, ay kukuha ng mga 6,5 litro. at kung magpapaputok ka ng hanggang 140k, ganun din ang 8l. Ika-605 - mas maraming hemorrhagic sa mga kawani ng serbisyo, mayroong isang kapalit ng mga glow plug na sulit.
Georgik	Well, narito ito ay 8 sa 140, at para sa 111, tulad ng naiintindihan ko, ang pagkonsumo na ito ay nasa 100 km / h. Mayroon akong isang pug sa 100 kumakain ng isang figure na walo, at sa 140 ay 13 litro na
Gold Member	Wala akong narinig tungkol sa anim na hakbang sa mga motor na ito ....
Georgik	Nabasag ko ang paksa, ang M111 ay nagkakahalaga ng 4 na beses na mas mura kaysa sa OM605. Sa pangkalahatan, isang kawili-wiling ideya, ngunit 2.3 / 2.5-16 kaagad ang nasa isip. Maaaring kunin ang M111, at makipaglaro sa mga shaft / valves / porting, dahil sa presyo ng motor na ito, isang magandang reserba para sa pag-tune ng pera
City	Mas mahusay na kumuha ng 111 gamit ang isang compressor. Ito ay magiging ilang beses na mas mura kaysa sa iyong mga laro na may parehong kapangyarihan at higit pang torque.
Hare	maraming taon na ang nakalipas, ang aking kaklase ay may w203 2.3 compressor, siya ay sumakay, ngunit siya ay may disenteng gana.
Georgik	oras na para i-disassemble ang kotse, ayusin ang bagong makina at dalhin ito sa sandblasting, ngunit hindi ako makapagpasya sa makina. Marahil ay susubukan kong alamin sa Belarusian MB club ang tungkol sa 124 na may 2.2 M111 at 2.5 OM605 upang makasakay at suriin para sa aking sarili kung ano ang kailangan mo. Sa prinsipyo, ang stock m111 ay malinaw na lampas sa mga mata, bukod pa, ito ay 4 na beses na mas mura kaysa sa ika-605 ... ngunit para sa akin, ang isang Mercedes ay dapat na alinman sa diesel o napakabilis.
Kadena 4	Maaari akong mag-alok ng ika-604 na 2.2 na pagpupulong at isang 5-mortar na mekaniko. kinuha gamit ang isang swap kit mula sa 202nd mula sa Europe. presyo para sa isang set ng 35 thousand! ano pa ba ang kailangan para sa kaligayahan?
Ramirez	Ang pinaka-walang problema na pag-install ay 602 atmospheric (pinalitan ko ang 601 ng 602), mas masaya itong sumakay, ngunit hindi pa rin sapat. Gearbox 5 mortar, bilis ng cruising 110-120, kung gayon ang makina ay nagiging napakaririnig. Ang 604.912 ay bahagyang mas mataas sa pagganap sa 602, ngunit ito ay mas magaan - ito ay mahalaga.
Kazachok	Sa 604, ang mahinang punto ay ang mga elektronikong kagamitang lucas nito, na walang karaniwang nag-aayos, tulad ng nakasulat sa itaas, maaari mo itong palitan ng kagamitan mula sa 601 at ang kaligayahan ay magiging pinakamainam pa rin 604 na may kagamitan mula sa 601 at isang 5 mortar kit para sa 35 libo. , na inaalok sa itaas ay lubhang nakatutukso upang isaalang-alang
Georgik	Hayaan mong ipaalala ko sa iyo ang data ng input: 1991, om601, 4MKPP. Ang desisyon ay ginawa - 606 turbo + injection pump mula sa 603 turbo. Mayroong ilang mga katanungan na natitira - anong uri ng gearbox at gearbox ang hahanapin? Sa paunang yugto, hindi ako gagawa ng anumang mga pagbabago sa high-pressure fuel pump. Sa paglipas ng panahon, marahil ang bomba ay mapupunta sa mga baliw na Norwegian para sa rebisyon.
Brabus	May 330Nm! Tawagan mo si Krosh. Masisira ang KOrobasy mula sa 102 at 103 na motor. Hindi rin hihilahin ang medium-sized na gearbox.
Andador	Ang motor ay kumplikado. Kapag naka-install sa pabrika, mahirap at mahal ang pagpapanatili! Wala akong nakikitang dahilan para ilagay ito sa 190 tick.
Georgik	Bakit mahal mag-maintain? Pump mula sa 603, tulad ng walang mga espesyal na problema. Ang 606 na atmospheres ay napupunta sa 124 nang walang anumang problema. Ano ang sanhi ng kahirapan? Sa palagay ko, hindi mas mahirap na ipatupad ang ika-104, na halos kapareho sa 606