Mercedes-Benz OM602 engine
nilalaman
Ang five-cylinder 602nd ay isang diesel engine mula sa Mercedes-Benz. Ito ay kabilang sa henerasyon ng mga bagong yunit, na ginawa mula noong 1988. Mula noon, maraming iba't ibang bersyon ng makina na ito ang binuo.
Teknikal na data OM602
| Kakayahang makina | 2.5/2.9 litro |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 88-126 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Fuel ginamit | Diesel fuel |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| uri ng makina | Inline na diesel 5-silindro |
| Sistema ng pamamahagi ng gas | SOHC |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Ulo ng silindro | aluminyo |
| Turbocharging | depende sa modification |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 199 - 204 |
| Diameter ng silindro, mm | 87 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 o 4 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 126 (93 )/4600 |
| Supercharger | Turbine |
| Ratio ng compression | 22 |
| Piston stroke, mm | 84 |
Pagbabago
Isaalang-alang ang mga kilalang pagbabago ng OM602.
- 912 - isang power unit na may displacement na 2497 cu. Ito ay nagkakaroon ng lakas na 94 litro. Sa. Mayroong 2 balbula bawat silindro.
- 911 - ang parehong dami ng pagtatrabaho, ngunit ang kapangyarihan ay mas mataas - 90 litro. Sa. Mayroong 4 na balbula bawat silindro.
- 962 - isang bersyon ng makina na may turbine, na may parehong dami, ngunit nagkakaroon na ng 126 hp. Sa. Mga balbula bawat silindro 2.
Ang mga detalyadong katangian ng mga pagbabago ay ibinibigay sa talahanayan sa ibaba.
| 602.911 | 2497 cu. cm, kapangyarihan 90 hp (66 kW) Australia, USA, Japan |
| 602.911 | 2497 cu. cm, kapangyarihan 94 hp (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, kapangyarihan 94 hp (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, kapangyarihan 94 hp (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, kapangyarihan 84 hp (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, kapangyarihan 94 hp (69 kW) Para sa Gelaendewagen, 24V electrical system. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, kapangyarihan 94 hp (69 kW) Para sa Gelaendewagen, 24V electrical system. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 95 hp (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 88 hp (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 98 hp (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 95 hp (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 98 hp (72 kW) Para sa Gelaendewagen, 24V electrical system. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 97 hp (71 kW) Para sa Gelaendewagen, on-board network 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, kapangyarihan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. USA, Japan |
| 602.961 | 2497 cu. cm, kapangyarihan 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, kapangyarihan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. USA, Japan |
| 602.962 | 2497 cu. cm, kapangyarihan 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 129 hp (95 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, kapangyarihan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 kW (86 HP) |
| 602.994 | 72 kW (98 HP) |
Mga regulasyon sa serbisyo
Ang OM602 motor ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili.
- Tuwing 15 libong km, palitan ang langis at filter, pati na rin mag-lubricate sa mga gumaganang sistema.
- Minsan sa isang taon, i-renew ang brake fluid, linisin ang mga drains.
Mga kotse kung saan ito naka-install
Ang makina ay na-install sa Mercedes C, EG na klase, pati na rin sa mga Sprinter van at onboard na mga platform. Tingnan ang talahanayan sa ibaba para sa mga detalye.
| W201 C-class | Base sedan |
| S124 E-Class | Station wagon sa W124 chassis |
| S210 E-Class | Station wagon sa W210 chassis |
| W124 E-Class | Base sedan |
| W210 E-Class | Base sedan |
| G460 G-Class | gel na kotse |
| G461 G-Class | gel na kotse |
| G463 G-Class | gel na kotse |
| SPRINTER 3-t | van (903) |
| SPRINTER 4-t | flatbed/undercarriage (904) |
| Valixen | Sino ang magsasabi sa iyo ng mga tampok ng pagpapatakbo ng isang diesel engine mula sa isang Mercedes OM602? Ano ang mahal niya, ano ang hindi? |
| Tao sa gamot | Ang mga motor, tulad ng lahat ng diesel engine, ay sensitibo sa temperatura i.e. ang unang bagay na dapat palaging nasa mabuting kondisyon sa mga diesel engine na ito ay ang sistema ng paglamig nito. Anuman sa hanay ng OM motor ay dapat gumana sa isang operating temperature na 85 degrees !!!! Walang higit pa, walang mas kaunti, at hindi mahalaga kung ano ang +30 o -30 sa labas ng bintana - ito ay isang garantiya ng kanyang kalusugan ... Kapag underheated, magkakaroon ng pagkawala ng kapangyarihan at unti-unting coking ng soot, kapag sobrang init, tulad ng iba, tumaas ang pagkasira ng CPG o pagkurba ng ulo ng block. At pangalawa: dahil sa katotohanan na halos walang electronics sa mga motor, sila ay sobrang sensitibo sa anumang uri ng pagtagas ng hangin, alinman sa pamamagitan ng intake manifold o sa pamamagitan ng kagamitan sa gasolina. Malaki ang epekto nito sa pagsisimula at pagkakapareho ng motor. Ang isang magandang kalahati ng engine control actuators (lalo na turbodiesel) ay kinokontrol ng pneumatics !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Ang isa sa mga mahinang punto (sa palagay ko) ay ang linya ng pagbabalik ng linya ng gasolina, dahil ito ay binuo mula sa mga piraso ng isang goma hose at kung anong taon ito at kung gaano karaming libong kilometro ang nalakbay nito, karaniwang hindi alam ng may-ari . .. Siya ay karaniwang natututo tungkol sa pagkakaroon nito kapag ang mga club ay na-knock out mula sa ilalim ng hood evaporating solar oil. Sa labas, hindi ito masyadong maganda. |
| Sanya57 | Ang pamilyang ito ay hindi gusto ang isang matalim o gulanit na istilo ng pagmamaneho. Ang pagmamaneho na may tachometer sa red zone ay kontraindikado para sa pamilyang ito. Ang elemento ng mga motor na ito ay isang mahinahon, hindi nagmamadaling paggalaw mula sa punto A hanggang sa punto B. |
| Zamers Gelent | ang mga motor ay tila walang hanggan, ngunit ang mga sprayer ng nozzle ay kailangan ding baguhin kung minsan, dahil hindi ito mahirap gawin, at nagkakahalaga ito ng isang sentimos. Sa panahon ng pagpapanatili, posible na magdagdag ng pag-unscrew ng mga glow plug nang hindi bababa sa isang beses bawat 30-40 libong km, dahil sa paglipas ng panahon ay tumanggi silang ganap na i-unscrew, at ang pagkuha ng sirang glow plug mula sa ulo ay hindi madali ... .. |
| Intelektwal | Ang kagandahan ng mga motor na ito ay ang mga ito ay bakal at walang kilalang elektroniko. Madali at walang kahirap-hirap na nagsisimula ang mga motor na may serbisyo kahit na sa -35, ang pangunahing bagay ay ang diesel fuel ay hindi nag-freeze at ang baterya ay buhay, ang iba sa mga motor na ito ay nasa drum ... |
| Ebolusyon | Salamat sa impormasyon, kawili-wili, akala ko walang mga tao sa forum na ito na mahilig sa whirlwinds, ngunit mayroon pala! |
| Yaroslav76 | Well, hindi masyadong tahimik ang OM602TURBO ay medyo maganda, ngunit ang OM606TRUBO ay karaniwang isang bagyo |
| Intelektwal | Ang OM601,602,603, na parehong atmospheric at turbo, ay naiiba sa bahagyang mas maingay na operasyon, kahit na higit na pagiging maaasahan, at ang mga motor na ito ay may high-pressure fuel pump na may ganap na mekanikal na kontrol, na nagpapahintulot sa iyo na magpatuloy sa paglipat kahit na may sira na generator at baterya Sa mga motor na may prinsipyo ng operasyon ng vortex chamber, na na-install sa mga sensor ng W210 at isang mas kumplikadong sistema ng EGR, na nagdaragdag ng kaunting smut. Sa OM604605606, ang mga kandila na may mas malaking haba ay ginagamit kaysa sa OM601602603, na humahantong sa kanilang malakas na coking, ngunit sila ay nagko-coke lamang kapag nagmamaneho ng mahabang panahon na may mga sira na glow plug, iyon ay, kapag ang kandila ay hindi gumagana, ang diesel fuel ay gumagana. hindi masunog at ang slag ay dumikit sa paligid ng kandila ... at pagkatapos ay magiging napakahirap na tanggalin ito ... Samakatuwid, ang kandila ay nasunog, dapat itong palitan kaagad at, kung maaari, palitan ang lahat ng mga kandila nang sabay-sabay, para hindi i-disassemble ang intake manifold sa bawat oras, dahil kung ang isa ay masunog, ang iba ay malapit nang lumipad ... nasuri, at ang makina, ikaw, ang mga mersovod ay magpasalamat lamang sa pagsisimula =) |
| nagtagumpay | Pinakamaganda sa lahat OM 602.982. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa 604/605/606 series ay ito ay isang direct injection turbodiesel!!!! mga. Ang gasolina ay iniksyon hindi sa prechamber (na matatagpuan sa ulo ng bloke), ngunit direkta sa silindro (sa piston). Ang motor ay maaaring tawaging ninuno ng mga modernong CDI motor, na may pagkakaiba lamang na ang direktang iniksyon ay ipinatupad sa MECHANICAL !!!! BOSCH distribution fuel injection pump. Ito ay may mga sumusunod na katangian: 5 cylinders sa isang hilera, dami 2874 cm 2, 129 valves bawat cylinder, rated power 300 l / s, torque 210 Nm. Ang motor ay may, kahit na ayon sa mga pamantayan ngayon, ang natitirang kahusayan .... Ang W8 na may tulad na makina at awtomatikong paghahatid ay madaling ilagay sa 8,5-100 litro / 602 km. Ang motor ay itinalaga sa serye ng 124, na na-install sa 201, XNUMX na katawan, ngunit sa katunayan sa mga makina ng nakaraang henerasyon ay mayroon lamang silang karaniwang bilang ng mga cylinder, ang kanilang lokasyon at ang bilang ng mga balbula sa bawat silindro ... Lahat ng iba pa, at pinaka-mahalaga, ang prinsipyo ng pagbuo ng timpla ay IBA !!! |
| Valixen | Bakit kawili-wili ang 602.982? |
| nagtagumpay | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| Dawit | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| Janik | Magiging kakaiba ito, ngunit kung hindi ka makakahanap ng isang matalinong master sa isang lugar sa malapit na makakaalam mismo kung ano ang 602.982, kung gayon ang pag-ibig sa motor na ito ay maaaring hindi gumana. Hindi niya ibubunyag ang kanyang mga sikreto kung mayroong kahit katiting na hamba sa electronics. Ito ay nasa motor, ngunit walang maraming mga diagnostic tool para sa partikular na motor na ito. Bilang karagdagan sa lumang diagnosis, ang iba pang paraan ay hindi napakahusay !!!! Ang pagiging sensitibo sa pagtagas ng hangin sa sistema ng gasolina ay minana mula sa mga nauna nito (ibig sabihin, mga makina na may mga mekanikal na injection pump) Sa mga glow plug, lahat ay pareho sa serye ng 604/605/606 ... Sa kaunting malfunction ng system, baguhin ito mapilit ... inaantala ang pagpapalit ng isang sira kandila, maaari kang magkakasunod na makakuha ng mamahaling pagkumpuni! |
