Mercedes-Benz OM603 engine
Ang Mercedes-Benz diesel unit, na ginamit mula pa noong 1984. Totoo, ang motor ay ginamit sa limitadong dami, pangunahin sa mga modelong W124, W126 at W140.
Paglalarawan ng OM603
Ang dami ng makinang ito ay 2996 cm3. Isa itong kahanga-hangang engineering sa panahon nito, isang rebolusyonaryong disenyo sa naunang 5-silindro na OM617. Ang bagong motor ay may kakayahang maghatid ng hanggang 148 hp. na may., ang compression ratio nito ay 22 units.
Ilang bersyon ang inilabas, kabilang ang mga turbocharged. Ang huli ay eksklusibong ibinebenta sa USA.
Ang makina ay gumagana ayon sa sumusunod na pamamaraan:
- isang camshaft at turbopump ay hinihimok ng isang double chain mula sa crankshaft;
- ang oil pump ay kinokontrol ng isang hiwalay na single-row circuit;
- kumikilos ang camshaft sa mga balbula gamit ang mga espesyal na pusher na uri ng bucket;
- awtomatikong pagsasaayos ng balbula;
- ang iniksyon ng gasolina ay direktang isinasagawa sa silid;
- sa injector, ginamit ang isang pump mula sa Bosch na may mechanical regulator at vacuum control;
- Ang pre-heating ng motor ay ibinigay, awtomatikong isinasagawa ng mga glow plug.
| tagagawa | Daimler-Benz |
| Taon ng paggawa | 1986-1997 |
| Dami sa litro | 3,0 |
| Dami sa cm3 | 2996 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| uri ng makina | Inline, 6-silindro |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 209 - 241 |
| Piston stroke | 84 mm |
| diagram ng ulo ng silindro | 2 balbula bawat silindro/OHC |
| Ratio ng compression | 22 sa 1 |
| Turbocharger | Hindi (.912), Oo (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sistema ng gasolina | Pag-iniksyon |
| Uri ng gasolina | Diesel engine |
| kapangyarihan ng output | 109 – 150 hp. (81 – 111 kW) |
| Output ng metalikang kuwintas | 185 Nm - 310 Nm |
| Tuyong timbang | 217 kg |
| Power kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) sa 4600 rpm |
| Torque sa Nm | 185 @ 2800 rpm o 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Taon ng paggawa | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Sasakyan kung saan ito naka-install | W124 |
| Power kW (hp) | 106 (143) sa 4600 rpm o 108 (147) sa 4600 rpm |
| Torque sa Nm | 267 sa 2400 rpm o 273 sa 2400 rpm |
| Taon ng paggawa | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Sasakyan kung saan ito naka-install | W124 300D Turbo |
| Power kW (hp) | 106 (143) sa 4600 rpm o 108 (147) sa 4600 rpm |
| Torque sa Nm | 267 sa 2400 rpm o 273 sa 2400 rpm |
| Taon ng paggawa | 1987 |
| Sasakyan kung saan ito naka-install | W124 300D Turbo |
| Power kW (hp) | 110 (148) sa 4600 rpm |
| Torque sa Nm | 273 sa 2400 rpm |
| Taon ng paggawa | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Sasakyan kung saan ito naka-install | W124 300SDL |
| Power kW (hp) | 100 (136) sa 4000 rpm at 111 (150) sa 4000 rpm |
| Torque sa Nm | 310 sa 2000 rpm |
| Taon ng paggawa | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Sasakyan kung saan ito naka-install | W124 350SD / SDL at 300SD / S350 |
Karaniwang mga pagkakamali
Sa pagbuo ng OM603, ang mga inhinyero ay nagbigay ng espesyal na pansin sa kontrol ng mga emisyon. Sa US, hinigpitan ang mga regulasyon, at kailangang gumawa ng diesel particulate filter. Naka-install ito sa ulo ng silindro, na hindi pinapayagan sa mahabang panahon na gumamit lamang ng magaan na mga ulo ng aluminyo na dumating sa fashion. Ang diesel particulate filter ay nakasagabal din sa turbocharger, na madaling nasira ng mga na-trap na mga labi. Ang mga bersyon ng 603 na may ganitong filter ay ibinenta sa US sa panahon ng 1986-1987. Gayunpaman, inalis ng dealer ang mga traps na ito nang walang bayad sa kahilingan ng may-ari ng sasakyan, at inayos din ang nasirang turbine kung ang pinsala ay sanhi ng isang filter ng diesel particulate.
Sa isang salita, noong 1990 ang ideya ng paggamit ng isang particulate filter ay ganap na nakalimutan. Ang mga cylinder head ay na-overhaul, dahil sila ay masyadong madaling kapitan sa overheating at mabilis na basag. Ang isang bagong henerasyon ng OM603 ay lumabas na may higit na metalikang kuwintas at lakas ngunit mas mababang rpm. Ang isa pang turbocharger ay naka-install, mas mahusay, na naaayon ay nagpapataas ng lakas ng engine. Gayunpaman, sa kabila ng pagwawasto ng mga problema sa ulo ng silindro, lumitaw ang isa pang malfunction - isang maagang pinsala sa gasket at langis na nakapasok sa loob ng unang silindro. Nagdulot din ito ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Ang problema ay sanhi ng mahina na pag-aayos ng mga baras ng ulo.
Ang isa pang tampok na problema ng OM603 ay malakas na vibrations ng engine. Dahil dito, lumuwag ang mga turnilyo at bolts ng crankcase. Ang huli ay pumasok sa oil pump o bumabara sa mga channel, na sa huli ay humahantong sa oil starvation, bearing damage at sirang block rods. Ang napapanahong pagpapanatili ay nakakatulong upang maalis ang problemang ito.
Mga kotse kung saan ito naka-install
Ang mga sumusunod na modelo ng kotse ay nilagyan ng OM603 engine.
| E klase | station wagon, 1st generation, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, unang henerasyon, W1 (124 - 11.1984) |
| E klase | restyling 1993, station wagon, 1st generation, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, 1st generation, W124 (05.1993 - 09.1995); station wagon, unang henerasyon, S1 (124 - 09.1985) |
| g-class | restyling 1994, suv, 2nd generation, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S klase | sedan, ika-3 henerasyon, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S klase | sedan, ika-3 henerasyon, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Nais kong makahanap ng isang klase ng G na angkop para sa aking sarili gamit ang OM603 engine, wala akong nakitang anumang impormasyon sa mga mekanika sa Internet tungkol sa makinang ito, mayroon akong tanong na ito: Sino ang may Gelik na may ganoong makina, mangyaring sabihin sa akin kung paano problematic ang makina na ito. at sulit bang kumuha ng Gelendvagen na may ganoong makina (ang layunin ko ay hindi mag-pile) |
| Vadka69 | iba ito sa simpleng 2.9 high-pressure fuel pump mula kay Lukas (hindi in-line ngunit rotary) at sa sandaling ito ay mas malaki (ito ay inilagay sa mga middle-class na trak) |
| Cyril 377 | Ang 603 ay isa sa mga pinakamahusay na motor. Ang high-pressure fuel pump ay sunod sa moda na baguhin. Payo ko. |
| Nikolay I | Tungkol sa unang pangunahing tanong, maaari kong sabihin na ang lahat ng mga natural na aspirated na diesel engine sa Mercedes ay maaasahan, malamang na walang anumang mga katanungan. We now have a naturally aspirated OM603 on our Gelika from 1988... how long it run before, who knows, and now it has been running on our Gelika for three years... Wala pang umakyat sa loob. 2016 - 1988 = 28 years... But should you take Gelik or not... it’s up to answer it yourself, why do you need Gelik. Gamit ang iyong makina, papanatilihin ng Gelik ang 110 km bawat oras nito, ngunit hindi sa punto ng "mabilis" na pag-overtake sa highway. |
| Epoxy | Displacement [cc] 2996, Rated power [kW (hp)] 83 (113) at 4600 rpm Rated torque [Nm] 191 at 2700 rpm since bago pa lang ako sinabihan ako kung ano ito OM603 |
| 5002090 | Dati meron akong turbo na ganito. Proezdil 4 na taon nang walang mga reklamo, ang pangunahing bagay ay upang baguhin ang langis sa oras at hindi overheat (napakatakot). |
| Maaraw | oo 603 yan, wala akong matandaan na lampas sa number 969, parang very reliable un pretentious pero hindi nagda-drive at kung bubuksan mo lahat ng lock kulang pa ang power nya pero mas maaasahan kaysa sa 603 turbo, dumaan ako sa turbo isang beses sa isang taon hanggang sa hindi ko na ito pinihit, ngayon para sa akin ang turbo ay naging masyadong maaasahan sa loob ng limang taon na, hindi pa ako nag-unscrew ng isang pares ng mga spark plug, pinalitan lang kung ano iba ang gusto mong malaman tungkol dito? , ngunit ang pag-aayos ay hindi kumplikado, mahirap lang ilipat ang lahat ng mabigat nang mag-isa |
| Volodde | Ang unang bagay na kailangan mong gawin ay suriin ang compression kapag malamig (dapat hindi bababa sa 20), pagkatapos ay bigyang pansin kung paano ito magsisimula (dapat mula sa unang "push") at tumakbo nang maayos sa bahagyang mas mataas na mga rev, pagkatapos ay ang mga rev ay dapat ihulog sa kanilang sarili. Kung ang lahat ay tulad ng isinulat ko, kung gayon ang lahat ay maayos sa engine at fuel injection pump. Anong mga problema ang maaaring magkaroon: 1. GB. Takot na takot siyang mag-overheat at malayo sa bago. Ito ay halos imposible upang ayusin, ang isang bago ay ginawa lamang upang mag-order, sa rehiyon ng isang daang metro kuwadrado. 2. Injection pump. Mas madaling gamutin, ngunit kakaunti ang mga espesyalista na may normal na kagamitan. 3. Compression. Ang katandaan, ayoko ng boring. 4. Mga pre-chamber at upuan para sa kanila, ngunit naaangkop ito sa GB. Mag-ingat: malapot na pagkabit (overheating), palitan ang langis nang mas madalas, sa pangkalahatan, obserbahan ang lahat ng inirekumendang kondisyon ng operating - sa kasong ito ang lahat ay magiging maayos. |
| Eric68 | compression 20 ay halos patay na ang makina |
| Stepanov | Nagpasya akong itayo muli ang aking motor. Inalis ko ito, kinuha ang aking ulo para sa crimping - isang crack, bumili ako ng pangalawa, para sa crimping - isang crack, bumili ako ng pangatlo - isang crack. Gumastos ako ng 4500 rubles lamang sa pag-crimping at ibinigay ang ideya. Ilalagay ko ang 612 o 613. Bago iyon, ang motor ay ganap na naayos noong 2007, ang motor ay nakakita ng maraming sa kanyang buhay, ngunit ngayon ay mas mahal na ayusin ito kaysa bumili ng 612 na assembly. Wild consumption, 18-20 liters, kahit na sa 35 wheels |
| Jeka | 5 years na akong pupunta. Ang motor ay tinatawag na 603.931. Ito ay naiiba sa 603.912 (pasahero na sasakyan) sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang malalim na sump at isang pinahabang paggamit ng langis, ang kawalan ng isang sensor ng antas ng langis, iba't ibang mga crankshaft pulley at mga bomba, ang pagkakaroon ng isang termostat ng langis na may radiator, ang pagkakaroon ng isang corrugation sa generator, at iyon lang. Kahit na mayroon akong hinala na ang injection pump sa 931 ay na-configure pa rin ng kaunti sa ibang paraan. Sa anumang kaso, ang mga numero ay tiyak na naiiba. Mga Tampok: 1. hindi ito gumagalaw sa lahat. Wala pa rin hanggang 60-70. Pagkatapos ito ay napakalungkot. Kung may mga bundok at isang mabigat na trailer, ikaw ay nagmamaneho sa pangalawang gear, atungal at naninigarilyo. 2. maximum na bilis - 140, sa Vladov springs - 125, ngunit kung i-load mo ito, ito ay magiging mas mabilis. Sa pangkalahatan, mas mababa ang kanyang pag-upo, mas mabilis siyang pumunta at vice versa. Mayroong katulad na relasyon sa hangin. 3. pagkonsumo 70-80 - 9 l., 100 km / h - 11, lungsod 15, taglamig 20. 4. sa prinsipyo, marahil ang isa sa mga pinaka-maaasahang engine, dahil ito ay stupidly simple. Walang mga karagdagang radiator, balbula, utak, atbp. 5. Napakadali ng pagpapanatili, maaari kang gumapang at maabot kung saan-saan. Lahat o halos lahat ay umaangkop mula sa ika-124. 6. Karaniwang humahawak ng mataas na bilis. Madali mong i-on ito sa 4-5 tonelada, ito ay tumatakbo nang walang mga kahihinatnan sa anumang diesel fuel. May nagbuhos pa ng maitim na kalan dito, ngunit kailangang ayusin ang iniksyon. 7. Ang kanyang ulo ay isang masakit na paksa. Ang aluminyo ay walang limitasyon sa lakas ng pagkapagod tulad ng bakal, kaya sa 20-25 taong gulang na mga makina, ang isang crack sa ulo ay isang pangkaraniwang pangyayari. Ang tanong ay kung gaano kritikal ang presensya nito na nakakaapekto sa pagwawaldas ng init. Nalutas ko ang problema sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang. pump at nagmamaneho ako nang walang problema. Nais kong ilagay ang 605.960 sa halip, ngunit tila hindi ako makahanap ng malalim na sump para sa isang 5-silindro na makina at ilalagay ang ika-606. nakabili na ako ng pump... |
| Eric68 | awtomatiko o manu-manong gearbox? |
| Jeka | Meron akong automatic |
| Vasiko | Tama iyan. Kung mayroon kang isang bagong motor, pagkatapos ay ang kanyang lam, sa tamang operasyon, ito ay tatakbo. Mayroon kaming 602 na makina, halos pareho, limang silindro lamang (sa mga kuwintas) na 700 t.km bawat isa. lumabas, kung naniniwala ka na ang speedometer One ay nasa ekonomiya pa rin on the go. |
| Eric68 | Oo, medyo nakakalungkot... mas masaya siya sa mechanics. |
| V81 | I have experience in owning a diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Kung ang makina ay normal, hindi patay, ito ay magmaneho nang walang problema, siyempre, kung ikaw ay mahinahon! ay hindi gusto ang bilis at sa ilalim ng isang mahabang pagkarga (pinahaba pagtaas) ay nagsisimula sa pag-init at pagkatapos ay lilitaw ang mga bitak sa ulo! accelerates para sa isang mahabang panahon, ngunit accelerates!)) 100-120 cruising bilis sa makina. napakasimple nang walang electronics, maaari mong ayusin ito sa iyong sarili kung mayroon man, ang pagkonsumo ay 15 litro sa lungsod, ang pagkonsumo ng langis ay 2 litro bawat 10000 km |
| Yurok | Nagpainit din ako .. hanggang sa hugasan ko ng lubusan ang magkabilang radiator ng karcher, lalo na ito ay barado mula sa conder, huwag maging tamad, i-disassemble ang muzzle, at hindi masakit na suriin ang malapot na pagkabit para sa mainit. |
| V81 | Ang lahat ay malinis doon, ang visco clutch ay isang bagong makina din, ito ay gumagana nang malinaw nang walang mga problema, ngunit pareho, kapag ang temperatura ay tumaas, at pagkatapos lamang na mag-install ako ng isa pang bomba mula sa 603 5-silindro 2.9, sa palagay ko ang mga blades ay ganap na naiiba ang ginawa doon! Tumigil sa pag-init! |
| Maaraw | dalhin ito sa isang radiator na tao upang linisin ito |
| Yurok | LAMANG! Ang bomba ay dumating sa akin, kaya kailangan kong gilingin ang impeller, dahil. hinawakan ang bloke. Nagpuno din ako ng dilaw na antifreeze, dahil. pinakamataas na punto ng kumukulo. Kapag kumulo ang coolant, naaabala ang pag-alis ng init, dahil sa halip na isang water jacket, isang steam-air jacket ang nabuo at ang HPG ay pumasok sa isang bangka (((kung ito ay kumukulo na, huwag lumayo sa landas, kung hindi man ito ay masisira at iikot mo ang baras, huminto lamang at maghintay hanggang sa bumaba ang tamper. |
| Efim | At ang isang bagong radiator ay mas mahusay para sa isang lumang motor, ang kahusayan sa paglipat ng init ay isang order ng magnitude na mas mataas kaysa sa isang 20 taong gulang na isa. Sinuri ng higit sa isang beses Bilang isang panuntunan, ang gitna ng radiator ay tinutubuan ng mga deposito at ang pagkamatagusin at paglipat ng init sa pamamagitan ng mga baradong selula ay nabawasan. Ang paghuhugas sa loob ng aluminyo na may kimika ay puno ng pagtagas |
