Mercedes-Benz OM604 engine
Ang diesel apat na OM604 ay ang junior analogue ng serye. Alalahanin na sa parehong pamilya mayroong limang OM605 at anim na OM606. Ang makina ay lumabas noong 1993 at na-install sa W202.
Paglalarawan ng engine
Ang scheme ng disenyo ng OM604 ay halos hindi naiiba sa iba pang mga makina ng seryeng ito ng diesel. Ang cylinder block ay cast iron, ang mga ulo ay 24-valve, ang injection pump ay mekanikal na uri. Ang nasabing motor ay tinatawag na vortex chamber, dahil sa panahon ng gumaganang stroke ang hangin ay umiikot nang malakas kapag dumadaan sa paunang silid. Dito nagaganap ang fuel injection. Kaya, ang pagkasunog ng diesel fuel ay isinasagawa sa isang espesyal na uri ng kamara na matatagpuan sa ulo ng silindro. Ang natitirang mga gas ay dumadaloy sa silindro, na kumikilos sa piston. Ito ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente na ito.
Camshaft OM604 double, overhead na uri ng DOHC. Pinalitan ng scheme na ito ang luma ng isang SOHC type camshaft. Direkta ang fuel injection.
Ang OM604 ay ginawa sa dalawang gumaganang volume:
- 1997 cm3 - ang motor na ito ay ginawa sa panahon ng 1996-1998;
- 2155 cm3 - ginawa sa panahon ng 1993-1998.
Ang parehong mga bersyon ay nilagyan ng isang sistema ng pag-iniksyon mula kay Lucas - lubhang hindi maaasahan at may problema. Una sa lahat, nabigo ang mga seal ng mga mekanismong ito, na nagiging malutong at tumutulo sa paglipas ng panahon. Tulad ng para sa mga de-koryenteng bomba mula sa Bosch, na-install ang mga ito sa pinakabagong mga bersyon ng OM604 engine. Kabilang sa mga tampok ng mga motor na ito ay nais kong i-highlight:
- maingay na operasyon, na ipinaliwanag ng sabay-sabay na pagkasunog ng buong bahagi ng gasolina;
- mas mababang pagkonsumo ng diesel fuel, ngunit mababa din ang kapangyarihan kumpara sa mga katapat na gasolina.
Napansin din namin na ang OM604 ay ang huling junior pre-chamber engine sa kasaysayan ng Mercedes-Benz.
| Pangalan ng pagbabago | Dami at taon ng produksyon | Kapangyarihan at metalikang kuwintas | Bore at Stroke |
|---|---|---|---|
| MGA 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 HP sa 5000 rpm; 150 Nm sa 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| MGA 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP sa 5000 rpm; 150 Nm sa 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| MGA 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 HP sa 5000 rpm; 150 Nm sa 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| MGA 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP sa 5000 rpm; 150 Nm sa 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| MGA 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP sa 5000 rpm; 135 Nm sa 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| MGA 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP sa 5000 rpm; 135 Nm sa 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Produksyon | Mercedes-Benz |
| Taon ng paglaya | 1993-1998 |
| Configuration | Inline, 4-silindro |
| Dami sa litro | 2.0; 2.2 |
| Dami sa kubo. cm | 1997 at 2155 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 88 at 75-95 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 at 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Oras (mekanismo ng pamamahagi ng gas) | kadena |
| Diagram ng balbula | 16-balbula DOHC |
| Ratio ng compression | 22 sa 1 |
| Supercharger | hindi |
| Paglamig | likido |
| Sistema ng gasolina | Direktang iniksyon |
| Huli | OM601 |
| Kahalili | OM611 |
| diameter ng silindro (mm) | 87.00 at 89.00 |
| Stroke (mm) | 84 at 86.60 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 7.7 - 8.2 at 7.4 - 8.4 |
| Mga kotse kung saan ito naka-install | C-Class: restyling 1997, sedan, 1st generation, W202 (03.1997 – 02.2000); sedan, 1st generation, W202 (03.1993 - 02.1997); station wagon, 1st generation, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, sedan, 2nd generation, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Mga kalamangan at kahinaan
Problema sa injection pump
Isaalang-alang ang mga pangunahing katangian ng yunit na ito, na itinuturing na kalamangan nito.
- pagiging maaasahan. Sa katunayan, ang motor ay hinagis mula sa cast iron, ang piston nito ay hindi nakakaranas ng labis na pagkarga, na madaling makatiis ng ika-600 na pagtakbo. Sa napapanahong pagpapanatili, ang motor ay gumana nang walang kapital at hanggang sa 1 milyong km.
- Kakulangan ng electronics. Sa katunayan, ito ay, ngunit sa napakaliit na dami. Maraming mga buggy sensor at computer ang wala dito.
- Omnivorous. Dinisenyo ayon sa mga disenyo ng 90s, ang power unit na ito ay tumatanggap ng halos anumang diesel fuel.
- Kakayahang kumita. Kung ikukumpara sa mga katapat na gasolina, ang OM604 ay kumokonsumo ng mas kaunti.
- Pagtitiis. Kahit na may maraming maliliit na problema, ang makina na ito ay patuloy na gumagana - siyempre, ang kumpletong pagkasira ng mga bahagi at bahagi ay hindi binibilang.
At ngayon ang kahinaan.
- Takot sa sobrang init. Tulad ng lahat ng mga analogue ng pamilya, ang mahinang punto ng OM604 ay ang cylinder head, na may posibilidad na pumutok at sumabog.
- Pagkasensitibo sa moisture injector. Hindi pinahihintulutan ng sistema ng pag-iniksyon ang mga gatong na naglalaman ng tubig.
- Ang pagiging kumplikado ng pag-aayos. Ang sistema ng pag-iniksyon ay napakahirap na ibalik.
| Alien na Bisita | ano ang mga pandaigdigang problema (maliban sa Lucas injection pump) ng motor na ito, dahil ito ay tumutulo mula sa pump sa isang lugar, at kung anong uri ng pump ang sa katunayan ay hindi pa alam. Naniniwala ako na ang Zavadsky slag., Ang may-ari ay aktibong hangal sa lahat ng mga katanungan tungkol sa kagamitan, hindi niya alam ang anumang mga problema at, sa loob ng 3 taon ay tumakbo siya ng 15 libo nang walang gimor. Sa totoo lang, ang presyo ay nakakaakit, at ang kagalingan (lubhang disente para sa 97g) ng iminungkahing pagkuha ng mga elemento ng katawan sa pangkalahatan. ay hindi pa nagsisimulang mabulok))) ay hindi pa nagsisimulang mabulok))) Batay sa ito, walang pagnanasang panggatong, kasi para pakainin ang prospector ng diesel na sweldo. Simple lang, mabubuhay ba si om604 sa diesel locomotive? By the way, kung hawali siya ng walang problema))) |
| Mersovod | Ang isang chic engine ay isang kasawian ng isang high-pressure fuel pump. Ngunit hindi lahat ay napakasama, lumalabas na may mga praktikal na pag-unlad ng mga kasamahan sa club sa paglipat ng om-604 sa isang in-line na injection pump mula sa 601st. Sa aking sarili, maaari kong i-slam ang isang turbine mula sa 601,2,3 at isang injection pump mula dito, at isang intercooler bilang karagdagan, ayon sa aking hypothetical na mga ideya, 150 na puwersa ang maaaring alisin nang walang pinsala sa buhay ng makina ... |
| Uri ng isda | Mayroon akong ganoong Mercedes na ganoong makina, wala man lang siyang nakitang suweldo mula sa gasolinahan, sunud-sunod niyang kinain ang lahat, ang nasira lang dito ay ang rotor position sensor at ang advance rod, napunta sa Minsk at ginawa ang lahat, nagmaneho ng isa pang 100 dito at ibinenta ito sa isang driver ng taxi sa kanyang lungsod, sumakay pa rin siya dito at tinatangkilik ito. |
| Andrey48 | at mula sa personal na karanasan: kumakain siya ng maayos sa isang magandang suweldo na mas mahusay kaysa sa 601 at 602 na mga atmospheres. |
| Alien na Bisita | ibig sabihin, ang pangunahing gimor 604 ay isang fuel injection pump (?) pareho |
| Andrey48 | tingnan mo sa emergency mode o hindi, may EPC light sa malinis kung naka-on, ibig sabihin may mga problema sa gasolina, i-scan ang luma at tingnan sa internet kung ano ang ibig sabihin ng error. kung ang injection pump ay karaniwang ginawa, pagkatapos ay ang susunod na libong 250 km, sa palagay ko hindi ka dapat mag-abala |
| Roma | walang mga espesyal na lihim mayroong isang ordinaryong 16-balbula na diesel engine, ang pangunahing bagay ay walang mga error sa linya ng gasolina, dadalhin mo ito para sa mura, kung ang mga problema ay nagsisimula sa injection pump, bibigyan kita ng mga contact sa taong gumawa nito para sa akin sa Minsk, hindi ito babagay sa iyo para sa presyo, ilalagay mo ito sa 601 injection pump, i-wind up at magiging kaligayahan ka. |
| Patigasin | Ang Dviglo 604 ay maaasahan tulad ng 601, ngunit palitan ang high-pressure fuel pump ng isang in-line mula sa VITO 2.3 at magkakaroon ng kaligayahan sa loob ng maraming taon. |
| espiya | Ano ang konklusyon: kunin ang 605.911 at magiging masaya ka nang walang almoranas |
| Smog | May sapat na almoranas. |
| espiya | Halimbawa? Nakikita ko ang almoranas sa 604 - ito ay ang Lucas injection pump lamang, sa 605.911 isang simple, maaasahan, walang utak, in-line na Bosch injection pump. Ang lahat ng iba ay pareho sa 604. |
| Ramirez | Ang motor mismo ay maaari at lalabas "sa tuhod", ngunit kung wala si Lucas. Gumagamit ako ng 601 at 604 at sa palagay ko kung ilalagay mo ang bomba sa 604 mula sa 601, makakakuha ka ng isang napaka maaasahan, matipid at hindi mapagpanggap na motor, at kakainin nito ang lahat. Ngunit narito ang isang tunay na pagsusuri tungkol sa dinamika at iba pang mga bagay, pagkatapos mag-install ng isang in-line na high-pressure fuel pump sa om604, hindi ko ito nakita. At ang 604 kumpara sa 601 ay mas tahimik, mas malambot, mas malakas, sa pangkalahatan ay mas moderno. Sa pareho, nagmamaneho ako ng solarium kasama ang KAMAZ na pinagsama. |
| Dizia | Kahapon ito ay kapaki-pakinabang upang baguhin ang balbula cover gasket, dahil. tumagas ang langis. Akala ko tungkol sa kanya yun... Pero hindi! Hinubad niya ang pang-itaas na takip na plastik, at may langis sa mga balon ng nozzle! Sa kung ano sa lahat! Saan ito nanggaling at paano magagamot ang sakit na ito? Walang sintomas noon! Ang usok mula sa tambutso ay hindi itim o puti, ngunit normal na tambutso. Ang makina ay tumatakbo nang maayos at para sa huling 4-5 na diagnostic, walang isang master ang nagsabi tungkol sa problemang ito! |
| Oleg Cook | mga smacks mula sa ilalim ng mga sealing ring ng mga nozzle. tanggalin, gamutin ang mga ibabaw, palitan ang mga singsing, bolts - suriin ang mga nozzle, linisin ang mga balon mula sa dagta |
| Dizia | Oleg, tulad ng naiintindihan ko, ang sealing ring sa ilalim ng mga injector? Paano ang tungkol sa bolts? Suriin ang mga injector, mukhang naghahatid sila ng mahusay na gasolina. Ang makina ay hindi tumatakbo, tumatakbo nang maayos. Paano ang tungkol sa pagpapalit ng valve cover gasket? Maaaring ito ay langis na tumutulo mula sa paghinga? hindi naayos ang tubo na pumapasok dito. Hindi nga lang naipasok ng mahigpit at wala man lang mga hamutik. Kung sakali, na-install ko ito kahapon. |
| Sergey212 | pagpapalit ng valve cover gasket A 604 016 02 21-injector well sealing ring 4 pcs A 606 016 02 21 -valve cover gasket 1 pcs Huwag hawakan ang mga injector, wala kang CDI |
