Makina ng Mercedes M112
nilalaman
Ang Mercedes M112 engine ay isang V6 petrol engine, na ipinakilala noong Marso 1997 sa E-class sa likod ng W210 (W210 engine). Pinalitan niya ang makina M104.
Pangkalahatang impormasyon
Ang M112 engine ay teknikal na malapit na nauugnay sa M8 V113. Para sa karamihan, ang mga ito ay ginawa sa parehong mga site ng produksyon at may maraming magkaparehong bahagi. Parehong may light alloy cylinder block na may mga cast liners na gawa sa Silitec (Al-Si alloy). Ang makina ay nilagyan ng isang camshaft para sa bawat hilera ng mga cylinder. Sa itaas ng crankshaft ay isang balanse shaft na umiikot laban sa crankshaft sa parehong bilis upang mabawasan ang vibration.
Ang mga camshafts at balancer shaft ay hinihimok ng isang dobleng roller chain. Tulad ng M113, ang M112 ay may dalawang mga valve ng paggamit at isang tambutso na balbula bawat silindro, na pinapagana ng mga light metal roller rocker na may isang haydroliko na tagapag-ayos.
Ang paggamit ng isang solong balbula ng tambutso ay nagreresulta sa isang mas maliit na lugar ng port ng maubos at sa gayon ay mas mababa ang init ng maubos na inilipat sa silindro, lalo na kapag malamig ang makina. Kaya, mas mabilis na naabot ng katalista ang temperatura ng operating nito. Pinadali din ito ng manipis na sheet metal na manifold na maubos na may dobleng pader, na sumisipsip ng kaunting init.
Ang bawat silid ng pagkasunog ay may dalawang mga spark plug sa kanan at kaliwa ng balbula ng tambutso. Ang pag-aayos ng mga balbula at kandila ay simetriko. Dahil sa dobleng pag-aapoy, tataas ang pag-load ng init sa piston, pinalamig ito ng mga nozzles ng langis, pinapasok ang langis ng engine mula sa ibaba hanggang sa ulo ng piston.
Ang M112 engine ay ginawa na may dami na 2,4 hanggang 3,7 liters. Isasaalang-alang namin ang mga pagbabago nang mas detalyado sa ibaba.
Noong 2004, ang M112 ay pinalitan ng M272 engine.
Mga pagtutukoy М112 2.4
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 2398 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 170 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 225 (23 )/3000 225 (23 )/5000 |
| Fuel ginamit | gasolina |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 8.9 - 16.3 |
| uri ng makina | Kuwentong V, 6-silindro |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | SOHC |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 170 (125 )/5900 |
| Ratio ng compression | 10 |
| Diameter ng silindro, mm | 83.2 |
| Piston stroke, mm | 73.5 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 3 |
Mga pagtutukoy М112 2.6
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 2597 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 168 - 177 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 240 (24 )/4500 240 (24 )/4700 |
| Fuel ginamit | Regular na Petrol (AI-92, AI-95) gasolina Gasolina AI-95 Gasolina AI-91 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 9.9 - 11.8 |
| uri ng makina | Kuwentong V, 6-silindro |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | SOHC |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 168 (124 )/5500 168 (124 )/5700 170 (125 )/5500 177 (130 )/5700 |
| Ratio ng compression | 10.5 - 11.2 |
| Diameter ng silindro, mm | 88 - 89.9 |
| Piston stroke, mm | 68.4 |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 238 - 269 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 3 |
Mga pagtutukoy М112 2.8
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 2799 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 197 - 204 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 265 (27 )/3000 265 (27 )/4800 270 (28 )/5000 |
| Fuel ginamit | Regular na Petrol (AI-92, AI-95) gasolina Gasolina AI-95 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 8.8 - 11.8 |
| uri ng makina | Kuwentong V, 6-silindro |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | SOHC |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 197 (145 )/5800 204 (150 )/5700 |
| Ratio ng compression | 10 |
| Diameter ng silindro, mm | 83.2 - 89.9 |
| Piston stroke, mm | 73.5 |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 241 - 283 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 3 - 4 |
Mga pagtutukoy М112 3.2
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 3199 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 215 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 300 (31 )/4800 |
| Fuel ginamit | gasolina |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 16.1 |
| uri ng makina | Kuwentong V, 6-silindro |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 215 (158 )/5500 |
| Ratio ng compression | 10 |
| Diameter ng silindro, mm | 89.9 |
| Piston stroke, mm | 84 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 3 |
Mga pagtutukoy M112 3.2 AMG
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 3199 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 349 - 354 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 450 (46 )/4400 |
| Fuel ginamit | Gasolina AI-95 Gasolina AI-91 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 11.9 - 13.1 |
| uri ng makina | Kuwentong V, 6-silindro |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | SOHC, HFM |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 349 (257 )/6100 354 (260 )/6100 |
| Ratio ng compression | 9 |
| Diameter ng silindro, mm | 89.9 |
| Piston stroke, mm | 84 |
| Supercharger | Compressor |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 271 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 3 - 4 |
Mga pagtutukoy М112 3.7
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 3724 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 231 - 245 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 345 (35 )/4500 346 (35 )/4100 350 (36 )/4500 350 (36 )/4800 |
| Fuel ginamit | gasolina Gasolina AI-95 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 11.9 - 14.1 |
| uri ng makina | Kuwentong V, 6-silindro |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | DOHC |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 231 (170 )/5600 235 (173 )/5600 235 (173 )/5650 235 (173 )/5750 245 (180 )/5700 245 (180 )/5750 |
| Ratio ng compression | 10 |
| Diameter ng silindro, mm | 97 |
| Piston stroke, mm | 84 |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 266 - 338 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 3 - 4 |
Mga problema sa engine ng Mercedes M112
Ang pangunahing problema ng engine na ito ay ang pagkonsumo ng langis, ito ay dahil sa isang bilang ng mga kadahilanan:
- ang crankcase gas recirculation system ay barado, ang langis ay nagsisimulang mag-ipit sa pamamagitan ng mga gasket at selyo (sa pamamagitan ng mga tubo ng bentilasyon ng crankcase, ang langis ay nagsisimula ring pindutin ang manifold ng paggamit);
- hindi napapanahong pagpapalit ng mga selyo ng stem ng balbula;
- pagsusuot ng mga silindro at singsing ng scraper ng langis.
Kinakailangan din na subaybayan ang kahabaan ng kadena (isang mapagkukunan ng halos 250 libong km). Kung napansin mo sa oras, pagkatapos ay palitan ang kadena (mayroong dalawa sa kanila) ay nagkakahalaga mula 17 hanggang 40 libong rubles, depende sa gastos ng mga ekstrang bahagi. Mas masahol pa kung makaligtaan mo ang sandali ng pagsusuot - sa kasong ito, ang mga bituin ng camshaft at ang chain tensioner ay naubos, ayon sa pagkakabanggit, ang pag-aayos ay magiging ilang beses na mas mahal.
Pag-tune ng M112
Ang pag-tune ng stock na natural na hinahangad ng M112 ay una na hindi kapaki-pakinabang, dahil ang isang malaking pagtaas na may isang minimum na badyet ay hindi maaaring makuha, at ang mga seryosong pagpapabuti ay nagkakahalaga ng mas madali upang bumili ng kotse na may isang compressor engine.
Gayunpaman, may mga kit ng tagapiga mula sa kumpanya ng Kleemann, na partikular na nilikha para sa mga makina na ito. Matapos i-install ang kit + firmware, maaari kang makakuha ng hanggang sa 400 hp sa output. (sa isang 3.2 litro engine).
