Makina ng Mercedes M271
nilalaman
Ang paggawa ng mga makina ng Mercedes-Benz M271 ay nagsimula noong 2002 bilang isang pinabuting kabaguhan. Kasunod, ang istraktura nito ay nababagay depende sa mga kahilingan ng mga mamimili.
Ang mga pangkalahatang tampok ng istraktura ng engine ay mananatiling hindi nagbabago:
- Apat na 82 mm diameter na mga silindro ay nakalagay sa isang aluminyo crankcase.
- Sistema ng kapangyarihan ng iniksyon.
- Timbang - 167 kg.
- Pag-aalis ng engine - 1,6-1,8 liters (1796 cm3).
- Ang inirekumendang gasolina ay AI-95.
- Lakas - 122-192 horsepower.
- Ang pagkonsumo ng gasolina ay 7,3 liters bawat 100 km.
Nasaan ang numero ng makina
Ang numero ng engine na M271 ay matatagpuan sa bloke ng silindro sa kanan, sa flange ng gearbox.
Mga pagbabago sa engine
Ang makina ng Mercedes M271 ay ginawa hanggang ngayon. Sa oras na ito, isang bilang ng mga pagbabago ang nabuo. Ang orihinal na bersyon na inilarawan sa itaas ay tinatawag na KE18 ML. Noong 2003, ang makina ng DE18 ML ay nabuo - naging mas matipid ito sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina.
Hanggang sa 2008, ito lamang ang mga kinatawan ng M271, hanggang sa lumitaw ang pagbabago sa KE16 ML. Ito ay may isang nabawasang laki ng engine, multi-injection system at maaaring makabuo ng malubhang lakas sa isang medyo mababang bilis.
Nasa 2009 pa, nagsimula ang paggawa ng mga makina ng pagbabago ng DE18 AL, kung saan na-install ang isang turbocharger. Ang paggamit nito ay binabawasan ang mga antas ng ingay at panginginig, pagdaragdag ng ginhawa at kabaitan sa kapaligiran. Sa parehong oras, ang maximum na lakas ay tumaas.
Технические характеристики
| Produksyon | Halaman ng Stuttgart-Untertürkheim |
| Tatak ng makina | M271 |
| Taon ng paglaya | 2002 |
| Materyal ng bloke ng silindro | aluminyo |
| Power system | injector |
| Uri | nasa linya |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 85 |
| Diameter ng silindro, mm | 82 |
| Ratio ng compression | 9-10.5 |
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1796 |
| Ang lakas ng engine, hp / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Torque, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| Fuel | 95 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 5 |
| Ang bigat ng makina, kg | ~ 167 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km (para sa C200 Kompressor W204) - lungsod - subaybayan - nakakatawa. | 9.5 5.5 6.9 |
| Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km | sa 1000 |
| Langis ng engine | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Gaano karaming langis ang nasa makina, l | 5.5 |
| Kapag pinapalitan ang pagbuhos, l | ~ 5.0 |
| Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km | 7000-10000 |
| Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg. | ~ 90 |
| Mapagkukunan ng makina, libong km - ayon sa halaman - sa pagsasanay | - 300 + |
Mga Suliranin at Kahinaan
Ang mga injection ay maaaring tumagas sa kanilang sariling katawan (konektor). Kadalasan ay nagpapakita ito ng sarili sa mga makina na may mataas na agwat ng mga milyahe at sa mababang temperatura. Sa kasong ito, madarama ng drayber ang isang malakas na amoy ng gasolina sa cabin. Upang maalis ang problemang ito, kinakailangan upang palitan ang mga old-style nozel (berde) ng mga bagong istilong nozel (lila).
Ang mga kahinaan ay hindi rin nalampasan ang compressor, lalo na, ang mga front bearings ng mga screw shaft ay madalas na nagdurusa. Ang unang tanda ng pagsusuot ng tindig ay angal. Ayon sa tagagawa, ang mga compressor ay hindi maaaring ayusin, ngunit ang mga manggagawa ay nakahanap ng isang Japanese analogue para sa mga bearings na ito at matagumpay na pinalitan ang mga ito ng mga clearance.
Ang pabahay ng filter ng langis sa mga maagang bersyon ay hindi naging sanhi ng anumang mga problema, maliban na ang gasket ng koneksyon sa bloke ay maaaring tumagas. Ngunit sa mga susunod na bersyon, ang pabahay ng pansala ng langis sa ilang kadahilanan ay naging plastik, na, syempre, nagsama ng pagpapapangit nito mula sa mataas na temperatura.
Tulad ng karamihan sa mga makina ng Mercedes, mayroong problema sa pagbara ng langis sa mga tubo ng bentilasyon ng crankcase. Nalulutas ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga tubo ng bago.
Ang timing chain sa lahat ng variant ng modelo ay may posibilidad na mabatak. Ang mapagkukunan ng chain ay nag-iiwan ng maraming nais - mga 100 libong km.
Pag-tune М271
Ang makina ng Mercedes-Benz M271 ay isang napaka-kakayahang umangkop na disenyo upang umangkop sa mga pangangailangan ng may-ari ng kotse. Upang madagdagan ang lakas, ang isang mababang filter ng paglaban ay itinayo sa system at ang compressor pulley ay binago. Nagtatapos ang proseso sa pagbabago ng firmware.
Sa mga susunod na bersyon, posible na palitan ang intercooler, tambutso at firmware.
Video: bakit ayaw ng M271
