Mitsubishi 4B10 engine

Sa buong mundo, ang pangalang "World Motor" ay itinalaga sa mga power unit ng 4B10, 4B11 series. Sa kabila ng katotohanan na ang mga ito ay ginawa para sa pag-install sa mga Japanese na Mitsubishi Lancer na kotse, ang kanilang katanyagan at demand ay umabot sa kontinente ng Amerika, ngunit nasa ilalim na ng G4KD marking.

Sa istruktura, ang mga bloke ng motor ay inihagis mula sa solidong aluminyo, isang manggas ng cast-iron ay pinindot sa loob (4 sa kabuuan). Ang batayan para sa produksyon ay ang Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) platform. Matagumpay itong nalikha ng magkasanib na pagsisikap ng tatlong kumpanyang Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Ang parehong serye ng mga internal combustion engine ay naglalaman ng apat na balbula bawat silindro, dalawang camshaft, MIVEC electronic gas distribution system. Ang kontrol ay isinasagawa hindi lamang sa intake stroke, kundi pati na rin sa tambutso.

Mga pagtutukoy, tatak, lokasyon

• tagagawa: Mitsubishi Motors Corporation, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pag-install sa isang Japanese brand. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang pagmamarka ay inilapat alinsunod sa bansa ng paggawa, halimbawa, Slovakia, USA;
• serye: 4B10, 4B11 o G4KD engine para sa mga alalahanin ng third-party;
• panahon ng produksyon 2006;
• block base: aluminyo;
• uri ng sistema ng kapangyarihan: injector;
• in-line na pag-aayos ng apat na cylinders;
• reserba ng piston stroke: 8.6 cm;
• diameter ng silindro: 8.6 cm;
• ratio ng compression: 10.5;
• dami ng 1.8 litro (2.0 para sa 4B11);
• tagapagpahiwatig ng kapangyarihan: 165 hp sa 6500 rpm;
• metalikang kuwintas: 197Nm sa 4850 rpm;
• grado ng gasolina: AI-95;
• Mga pamantayan ng Euro-4;
• timbang ng makina: 151 kg sa buong gear;
• pagkonsumo ng gasolina: 5.7 litro sa pinagsamang ikot, suburban highway 7.1 litro, sa lungsod 9.2 litro;
• pagkonsumo (pagkonsumo ng langis): hanggang sa 1.0 l / 1 libong km, na may pagsusuot ng pangkat ng piston, operasyon sa mahirap na mga kondisyon, espesyal na klimatiko na kapaligiran;
• dalas ng nakatakdang teknikal na inspeksyon: bawat 15000 km;
• tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng pag-tune: 200 hp;
• uri ng iniksyon: electronic;
• repair liners: step size 0,025, catalog number 1115A149 (black), 1052A536 (color less).
• uri ng sistema ng pag-aapoy: tiyempo ng pag-aapoy na kinokontrol ng elektroniko sa apat na coils.

Ang combustion chamber ay isang single-slope type at ang central arrangement ng mga kandila. Ang mga balbula ay matatagpuan sa isang bahagyang pagkahilig na may kaugnayan sa ulo ng silindro at ang lukab ng silid, na ginagawang posible na bigyan ito ng isang compact form. Ang mga channel ng inlet at outlet ay matatagpuan crosswise. Ang mga upuan ng balbula ay gawa sa isang espesyal na matibay na haluang metal. Ang parehong mga gabay sa balbula ay ginagamit sa mga intake at exhaust valve. Ang pagpili ng mga consumable at pag-aayos ngayon ay hindi tumatagal ng maraming oras.

Ang mga pagsingit at limang bearings ay naka-install sa mga pangunahing journal ng crankshaft. Kinukuha ng Joint No. 3 ang buong load mula sa crankshaft.

Ang sistema ng paglamig (jacket) ng isang espesyal na disenyo - nang walang intermediate duct. Ang coolant ay hindi umiikot sa pagitan ng mga cylinder, sa paligid lamang ng perimeter. Ang isang nozzle ng langis ay ginagamit upang sistematikong mag-lubricate ng timing chain.

Lahat ng piston (TEIKIN) ay cast aluminum alloy. Ito ay upang mabawasan ang bigat ng istraktura, ngunit ang mga recess sa ibabaw ng mga piston ay nadagdagan. Ang materyal para sa paggawa ng mga connecting rod ay huwad na high-hard steel. Ang crankshaft ay huwad, ang disenyo ay may limang bearings (TAIHO) at 8 counterweights. Ang mga leeg ay matatagpuan sa isang pantay na distansya mula sa bawat isa sa isang anggulo ng 180 °. Ang crankshaft pulley ay cast iron. Sa ibabaw mayroong isang espesyal na channel para sa V-belt ng mga mekanismo ng drive.

Ang pagiging maaasahan ng motor

Ang mga power unit ng 4B1 series, na kinabibilangan ng 4B10 at 4B12, ay itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahan at napatunayang "para sa mga taon". Ito ay hindi para sa wala na sila ay naka-install sa isang bilang ng mga European at American brand.

Ang average na buhay ng serbisyo ng engine ay 300 km. Alinsunod sa mga pangunahing patakaran at rekomendasyon, ang figure ay lumampas sa marka ng 000 km. Bukod dito, ang gayong mga katotohanan ay hindi nakahiwalay.

Posible na makabuluhang taasan ang pagiging maaasahan ng yunit ng kuryente pagkatapos ng hindi matagumpay na paglabas ng isang 1.5-litro na makina. Marahil, kung hindi para sa "isa at kalahati", ang kapalaran ng mga makina ng serye ng 4B10 at 4B12 ay hindi alam.

Ang mga sumusunod na pagbabago ay ginawa: intake receiver, DMRV, connecting rod mechanism, gas distribution system, phase shifters, isang bagong uri ng firmware ang na-install sa electronic engine control unit. Ang mga modelong ibinebenta sa mga bansa ng CIS ay espesyal na "sinasakal" sa mga tuntunin ng kapangyarihan sa humigit-kumulang 150 hp. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng halaga ng mga pagbabayad ng buwis na lampas sa limitasyon.

Isa pang tampok. Sa kabila ng pagkonsumo ng AI-95 na gasolina, ang makina ay nakayanan nang maayos sa AI-92. Totoo, pagkatapos ng una o susunod na 100 km, magsisimula ang isang katok, kailangan ang pagsasaayos ng balbula, dahil walang mga hydraulic lifter.

Karaniwang mga malfunction ng mga motor ng linya ng 4B10

• bahagyang sipol mula sa compressor roller bearing. Ang problema ay inalis sa pamamagitan ng isang banal na kapalit ng isang bago;
• chirring: isang katangiang katangian ng mga power unit ng linyang ito. Maraming mga may-ari ng kotse ang nagsisimulang kabahan tungkol dito, okay lang, ito ay isang daloy ng trabaho;
• pagkatapos ng 80 km ng pagtakbo, ang panginginig ng boses ng motor sa mababang bilis, hindi hihigit sa 000 - 1000 rpm, ay katangian. Mga sira na spark plugs, sira ang mga kable ng kuryente. Ito ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga elemento ng sistema ng pag-aapoy, pagsuri sa mga cable para sa integridad sa isang multimeter. Ang error sa sistema ng pag-aapoy ay sistematikong ipinapakita sa center console ng mga instrumento;
• ang crankshaft sensor ay nabigo nang maaga;
• sumisitsit na tunog sa lugar ng fuel pump. Normal na operasyon ng makina, na dapat gamitin sa.

Sa kabila ng ilang maliliit na problema, napatunayan ng power unit ang sarili nito sa positibong panig. Ang mataas na metalikang kuwintas, matipid, hindi mapagpanggap, maraming mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse ay nagpapatunay sa itaas.

Ilang tao ang nakakaalam na ang isang 4-litro na makina ay nilikha batay sa 10B2.0 partikular para sa mga sports car gaya ng Mitsubishi Lancer Evolution at Mitsubishi Lancer Ralliart. Ang mga tampok ay kahanga-hanga. Muli kang kumbinsido sa "lakas" ng makina.

Mapananatili

Ang pagkakaroon ng libreng puwang sa loob ng kompartimento ng makina ay nagpapadali sa maraming uri ng pag-aayos nang hindi gumagamit ng tulong ng mekanismo ng pag-aangat, isang butas ng inspeksyon. Sapat na kapasidad ng isang hydraulic jack.

Salamat sa libreng pag-access sa maraming mga node sa kompartimento ng engine, pinapalitan ng master ang mga pagod na bahagi ng mga bago nang walang kahirapan at karagdagang pag-dismantling. Hindi lahat ng European na tatak ng kotse ay maaaring ipagmalaki ito. Mabilis na pag-access sa istasyon ng serbisyo, mabilis na pagpapalit ng mga bahagi - pinipigilan ang mga pangunahing pag-aayos.

Block assembly Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Mga marka ng timing

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay batay sa dalawang camshaft. Ang mga ito ay hinihimok ng isang metal na kadena sa pamamagitan ng mga sprocket. Ang operasyon ng chain ay tahimik dahil sa mga tampok ng disenyo. 180 links lang. Ang chain ay tumatakbo sa ibabaw ng bawat isa sa mga crankshaft na VVT na bituin. Ang timing chain ay may tatlong connecting plate na may pre-installed na orange marking. Sila ang nagsisilbing signaling device para sa posisyon ng mga bituin. Ang bawat VVT star ay 54 na ngipin, ang crankshaft ay 27 na bituin.

Ang chain tension sa system ay ibinibigay ng isang hydraulic tensioner. Binubuo ito ng isang piston, clamping spring, pabahay. Ang piston ay pumipindot sa sapatos, sa gayon ay nagbibigay ng awtomatikong pagsasaayos ng tensyon.

Pagpapalit ng kadena ng timing Lancer X 4b10

Uri ng langis na pupunan sa power unit

Inirerekomenda ng tagagawa na punan ang Mitsubishi 1.8 engine ng langis na may klase ng hindi bababa sa semi-synthetics: 10W - 20, 10W-30. Ang dami ay 4.1 litro. Upang mapalawak ang buhay ng motor, ang mga may malay na may-ari ng kotse ay nagpupuno ng mga synthetics, klase: 5W-30, 5W-20. Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa sa pagitan ng 15000 km. Kapag nagpapatakbo ng isang teknikal na tool sa mga espesyal na kondisyon, ang threshold ay nabawasan ng isang ikatlo.

Hindi inirerekumenda na ibuhos ang langis ng makina na nakabatay sa mineral sa isang high-revving engine.

Listahan ng mga sasakyan na may pre-installed na 4B10 series engine

• Kia lineup: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, Kalibre;
• Jeep: Compass, Patriot.