Mitsubishi 4d56 engine

Ang Mitsubishi 4d56 power unit ay isang four-cylinder in-line na diesel engine, na idinisenyo para sa mga kotse ng parehong brand noong 90s.

Bumuo siya ng isang opinyon tungkol sa kanyang sarili bilang isang napaka-maaasahang makina, na hindi lamang walang anumang mga sakit o mga depekto sa disenyo, ngunit parehong matipid at madaling mapanatili sa parehong oras.

Kasaysayan ng makina

Ang dibisyon ng makina ng Japanese automaker na Mitsubishi ay bumubuo ng 4d56 engine sa loob ng sampung taon. Bilang isang resulta, ang isang sapat na malakas na yunit ng kuryente ay ginawa, na maaaring sabay-sabay na mapabilis ang isang mahirap na kotse tulad ng Mitsubishi Pajero Sport at pagtagumpayan ang hindi madaanan.

Nag-debut ang Mitsubishi 4d56 (nakalarawan sa cut) noong 1986 sa unang henerasyong Pajero. Ito ang kahalili ng 2,4-litro na 4D55 engine. Ang maikling bloke ng motor na ito ay gawa sa cast iron alloy, na kinabibilangan ng in-line na pag-aayos ng apat na cylinders. Ang diameter ng silindro ay bahagyang nadagdagan kumpara sa hinalinhan nito na 4D55 at 91,1 mm. Ang bloke ay nilagyan ng isang huwad na crankshaft na may dalawang balancing shaft at isang tumaas na piston stroke. Ang haba ng mga connecting rod at ang taas ng compression ng mga piston ay nadagdagan din at umabot sa 158 at 48,7 mm, ayon sa pagkakabanggit. Bilang resulta ng lahat ng mga pagbabago, nagawa ng tagagawa na makamit ang isang pagtaas ng pag-aalis ng makina - 2,5 litro.

Sa ibabaw ng block ay isang cylinder head (CCB), na gawa sa aluminum alloy at may kasamang swirl combustion chamber. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng makina (timing) ay nilagyan ng isang camshaft, iyon ay, dalawang balbula bawat silindro (isang paggamit at isang tambutso). Gaya ng inaasahan, ang diameter ng mga intake valve ay bahagyang mas malaki kaysa sa mga exhaust valve (40 at 34 mm, ayon sa pagkakabanggit), at ang valve stem ay 8 mm ang kapal.

Mahalaga! Dahil ang 4D56 engine ay ginawa nang medyo matagal, ang sistema ng pamamahagi ng gas ay hindi naiiba sa anumang mga makabagong solusyon. Samakatuwid, inirerekumenda na ayusin ang mga balbula (rocker) para sa motor na ito tuwing 15 libong kilometro (ang mga clearance ng mga intake at exhaust valve ay 0,15 mm sa isang malamig na makina). Bilang karagdagan, ang timing drive ay hindi kasama ang isang kadena, ngunit isang sinturon, na nagpapahiwatig ng pagpapalit nito tuwing 90 libong kilometro. Kung ito ay napapabayaan, kung gayon ang panganib ng pagkasira ng sinturon ay tataas, na hahantong sa pagpapapangit ng mga rocker!

Ang Mitsubishi 4d56 engine ay may mga analogue sa linya ng modelo ng engine mula sa Korean automaker na Hyundai. Ang pinakaunang mga variation ng engine na ito ay atmospheric at hindi naiiba sa anumang natitirang dynamic o traction performance: ang lakas ay 74 hp, at ang torque ay 142 N * m. Nilagyan sila ng Korean company ng kanilang mga D4BA at D4BX na sasakyan.

Pagkatapos nito, nagsimula ang paggawa ng isang turbocharged modification ng 4d56 diesel engine, kung saan ginamit ang MHI TD04-09B bilang turbocharger. Ang yunit na ito ay nagbigay sa planta ng kuryente ng isang bagong buhay, na ipinahayag sa isang pagtaas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas (90 hp at 197 N * m, ayon sa pagkakabanggit). Ang Korean analogue ng motor na ito ay tinawag na D4BF at na-install sa Hyundai Galloper at Grace.

Ang 4d56 engine na nagpapagana sa ikalawang henerasyon ng Mitsubishi Pajero ay nilagyan ng mas mahusay na TD04-11G turbine. Ang susunod na pagpapabuti ay ang pagdaragdag ng isang intercooler, pati na rin ang isang pagtaas sa mga pangunahing teknikal na tagapagpahiwatig ng engine: kapangyarihan hanggang sa - 104 hp, at metalikang kuwintas - hanggang sa 240 N * m. Sa pagkakataong ito ang power plant ay may Hyundai D4BH index.

Ang paglabas ng 4d56 engine na bersyon kasama ang Common Rail fuel system ay naganap noong 2001. Ang motor ay nilagyan ng bagong MHI TF035HL turbocharger na ipinares sa isang intercooler. Bilang karagdagan, ang mga bagong piston ay ginamit, na nagreresulta sa isang pagbawas sa ratio ng compression sa 17. Ang lahat ng ito ay nagresulta sa pagtaas ng kapangyarihan ng 10 hp at metalikang kuwintas ng 7 Nm, kumpara sa nakaraang modelo ng engine. Ang mga makina ng henerasyong ito ay itinalagang di-d (nakalarawan) at natugunan ang pamantayan sa kapaligiran ng EURO-3.

Ang isang pinahusay na DOHC cylinder head system, iyon ay, isang two-camshaft system na may kasamang apat na valves bawat cylinder (dalawang intake at dalawang exhaust), pati na rin ang Common Rail fuel injection system ng pangalawang pagbabago, ay nagsimulang gamitin sa 4d56 CRDi mga yunit ng kuryente simula noong 2005. Ang mga diameters ng mga balbula ay nagbago din, sila ay naging mas maliit: pumapasok - 31,5 mm, at tambutso - 27,6 mm, ang balbula stem ay nabawasan sa 6 mm. Ang unang pagkakaiba-iba ng makina ay may isang IHI RHF4 turbocharger, na naging posible upang makabuo ng kapangyarihan hanggang sa 136 hp, at ang metalikang kuwintas ay tumaas sa 324 N * m. Nagkaroon din ng pangalawang henerasyon ng motor na ito, na nailalarawan sa parehong turbine, ngunit may variable na geometry. Bilang karagdagan, ang ganap na magkakaibang mga piston ay ginamit, na idinisenyo para sa isang compression ratio na 16,5. Ang parehong mga yunit ng kuryente ay nakamit ang mga pamantayan sa kapaligiran na EURO-4 at EURO-5, alinsunod sa taon ng paggawa.

Mahalaga! Ang motor na ito ay nailalarawan din sa pamamagitan ng pana-panahong pagsasaayos ng balbula, inirerekumenda na isagawa ito tuwing 90 libong kilometro. Ang kanilang halaga para sa isang malamig na makina ay ang mga sumusunod: paggamit - 0,09 mm, tambutso - 0,14 mm.

Simula noong 1996, nagsimulang alisin ang 4D56 engine mula sa ilang mga modelo ng kotse, at sa halip ay na-install ang 4M40 EFI power unit. Ang pangwakas na pagkumpleto ng produksyon ay hindi pa dumating, nilagyan sila ng mga kotse sa mga indibidwal na bansa. Ang kahalili sa 4D56 ay ang 4N15 engine, na nag-debut noong 2015.

Технические характеристики

Ang dami ng gumagana ng 4d56 engine sa lahat ng mga bersyon nito ay 2,5 litro, na naging posible na alisin ang 95 hp nang walang turbocharger sa mga susunod na modelo. Ang makina ay hindi naiiba sa anumang mga bagong solusyon sa disenyo at ginawa sa isang karaniwang anyo: isang in-line na layout ng apat na cylinders, na may aluminum cylinder head, at isang cast iron block. Ang paggamit ng gayong mga haluang metal ay nagbibigay ng kinakailangang katatagan ng temperatura ng motor at, bukod dito, makabuluhang binabawasan ang masa nito.

Ang isa pang tampok para sa makina na ito ay ang crankshaft, na gawa sa bakal at may limang puntos ng suporta sa anyo ng mga bearings nang sabay-sabay. Ang mga manggas ay tuyo at pinindot sa bloke, na hindi pinapayagan ang paggawa ng isang manggas sa panahon ng capitalization. Kahit na ang 4d56 piston ay gawa sa magaan na aluminyo haluang metal, ang mga ito ay nailalarawan pa rin ng mahusay na tibay at pagiging maaasahan.

Ang mga swirl combustion chamber ay na-install upang mapataas ang mga katangian ng kapangyarihan, pati na rin mapabuti ang mga parameter ng kapaligiran. Bilang karagdagan, sa kanilang tulong, nakamit ng mga taga-disenyo ang kumpletong pagkasunog ng gasolina, na nagpapataas ng kahusayan ng buong makina, habang sa parehong oras ay binabawasan ang antas ng mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran.

Mula noong 1991, ang Mitsubishi 4d56 power unit ay sumailalim sa ilang mga pagbabago. Nilagyan ito ng isang espesyal na sistema para sa pagtaas ng pag-init ng engine bago magsimula. Ginawa nitong posible na malutas ang lumang problema sa pagpapatakbo ng isang diesel na kotse sa taglamig, dahil mula sa sandaling iyon, nakalimutan ng mga may-ari ng 4d56 engine ang tungkol sa problema na nauugnay sa nagyeyelong diesel fuel sa mababang temperatura.

Ang parehong bersyon ng Mitsubishi 4d56 engine ay nilagyan ng turbocharger, na mayroong air at water cooling. Ang presensya nito ay pinapayagan hindi lamang upang madagdagan ang mga katangian ng kapangyarihan, kundi pati na rin upang magbigay ng mas kumpiyansa na traksyon, simula sa mababang bilis. Bagaman ito ay isang bagong pag-unlad, ang turbine, sa paghusga sa pamamagitan ng feedback mula sa mga may-ari, ay may mahusay na antas ng pagiging maaasahan at sa pangkalahatan ay lubos na matagumpay. Ang pagkasira nito ay halos palaging nauugnay sa hindi tamang operasyon at hindi magandang kalidad ng pagpapanatili.

Dapat ding bigyang-diin na ang Mitsubishi 4d56 ay hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo at pagpapanatili. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang pagpapalit ng langis ay maaaring gawin bawat 15 libong kilometro. Ang high-pressure fuel pump (nakalarawan) ay nailalarawan din ng isang mahabang buhay ng serbisyo - pinalitan ito nang hindi mas maaga kaysa sa isang mileage na 300 libong km, kapag ang mga plunger ay naubos.

Nasa ibaba ang isang talahanayan ng mga pangunahing teknikal na parameter ng Mitsubishi 4d56 engine, sa atmospheric at turbocharged na mga bersyon:

Index ng makina	4D56	4D56 "Turbo"
Dami ng makina ng panloob na pagkasunog, cc	2476
Lakas, hp	70 - 95	82 - 178
Torque, N * m	234	400
uri ng makina	Diesel
Average na pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Uri ng langis	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Impormasyon sa Motor	Atmospheric, in-line na 4-cylinder, 8-valve	Turbocharged, in-line 4-cylinder, 8 o 16-valve, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Diameter ng silindro, mm	91.1	85 - 91
Ratio ng compression	21	21
Piston stroke, mm	95	88 - 95

Karaniwang mga pagkakamali

Ang makina na ito ay may isang mahusay na antas ng pagiging maaasahan, ngunit tulad ng anumang iba pang makina, mayroon itong isang bilang ng mga "sakit" nito, na, kahit minsan, ay nangyayari:

• Tumaas na antas ng panginginig ng boses, pati na rin ang fuel detonation. Malamang, ang malfunction na ito ay nabuo dahil sa balancer belt, na maaaring mabatak o masira. Ang pagpapalit nito ay malulutas ang problema at ito ay ginagawa nang hindi inaalis ang makina;
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Sa sitwasyong ito, maaaring mayroong higit sa isang dahilan. Ang pinakakaraniwan ay ang malfunction ng injection pump. Sa karamihan ng mga kaso, sa pamamagitan ng 200-300 libong kilometro, ito ay naubos sa isang malaking lawak, bilang isang resulta kung saan hindi ito lumilikha ng kinakailangang antas ng presyon, ang makina ay hindi humila, at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas;
• Tumutulo ang langis ng makina mula sa ilalim ng takip ng balbula. Ang pag-aayos ay bumaba sa katotohanan na ang balbula ng takip na gasket ay dapat mapalitan. Ang 4d56 power unit ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng paglaban sa overheating, dahil sa kung saan kahit na ang mataas na temperatura ay bihirang humantong sa pagpapapangit ng ulo ng silindro;
• Pagtaas sa antas ng panginginig ng boses depende sa rpm. Dahil ang motor na ito ay may malaking timbang, ang unang bagay na dapat bigyang-pansin ay ang engine mounts, na dapat baguhin tuwing 300 libong kilometro;
• Labis na ingay (katok). Ang unang hakbang ay upang bigyang-pansin ang crankshaft pulley;
• Ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga seal ng balancing shaft, crankshaft, camshaft, sump gasket, pati na rin ang sensor ng presyon ng langis;
• Umuusok ang motor. Malamang, ang kasalanan ay ang hindi tamang operasyon ng mga atomizer, na humahantong sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina;
• Troit ng makina. Kadalasan, ipinapahiwatig nito na ang pangkat ng piston ay nadagdagan ang pagkasira, sa partikular na mga singsing at liner. Gayundin, ang isang sirang anggulo ng iniksyon ng gasolina ay maaaring masisi;
• Ang pagbuga ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak ay nagpapakita na, na may mas malaking antas ng posibilidad, isang bitak ang nabuo sa GCB at ang likido ay nalalanghap mula dito;
• Napakarupok na mga tubo ng pagbabalik ng gasolina. Ang sobrang paghigpit sa mga ito ay maaaring humantong sa kanilang mabilis na pinsala;
• Sa mga makina ng Mitsubishi 4d56, nagtatrabaho kasabay ng awtomatikong paghahatid, ang hindi sapat na traksyon ay sinusunod. Maraming may-ari ang nakahanap ng paraan sa paghigpit ng kickdown cable;
• Sa kaso ng hindi sapat na mahusay na pag-init ng gasolina at ang engine sa kabuuan, kinakailangan upang ayusin ang awtomatikong pag-init.

Napakahalaga na subaybayan ang kondisyon ng balancing shaft belt (bawat 50 libong kilometro) at, kung kinakailangan, palitan ito sa oras. Ang pagkasira nito ay maaaring makagambala sa operasyon ng timing belt, na maaaring humantong sa pagkasira nito. Ang ilang mga may-ari ay nag-aalis ng mga balanse ng shaft, ngunit sa kasong ito, ang pagkarga sa crankshaft ay tumataas, na maaaring humantong sa guwang nito sa mataas na bilis. Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang sistema ng pag-charge ng engine:

Ang turbocharger sa makina na ito ay may mahusay na mapagkukunan, na higit sa 300 libong km. Kapansin-pansin na ang balbula ng EGR (EGR) ay madalas na barado, kaya bawat 30 libong kilometro ay kinakailangan upang linisin ito. Ang mga diagnostic ng serbisyo ng engine ay dapat ding isagawa para sa mga error, dahil pinapayagan ka nitong subaybayan ang mga pagbabago sa mga katangian ng engine.

Mahalaga! Ang Mitsubishi 4d56 engine, lalo na ang 178 hp na bersyon, ay talagang hindi gusto ang mababang kalidad na gasolina, na makabuluhang binabawasan ang kabuuang buhay ng power unit. Inirerekomenda na palitan ang filter ng gasolina tuwing 15 - 30 libong kilometro!

Nasa ibaba ang lokasyon ng Mitsubishi 4d56 engine serial number:

Pag-tune ng makina 4D56

Kapansin-pansin na ang tulad ng isang nasa katanghaliang-gulang na makina tulad ng Mitsubishi 4d56 ay hindi dapat pilitin. Gayunpaman, ipinadala ng ilang mga may-ari ang motor na ito sa isang serbisyo ng pag-tune, kung saan nagsasagawa sila ng pag-tune ng chip at binabago ang firmware ng engine. Kaya, ang isang 116 hp na modelo ay maaaring mapabilis sa 145 hp at ilagay sa halos 80 N * m ng metalikang kuwintas. Ang modelo ng motor na 4D56 para sa 136 hp ay nakatutok hanggang sa 180 hp, at ang mga tagapagpahiwatig ng metalikang kuwintas ay lumampas sa 350 N * m. Ang pinaka-produktibong bersyon ng 4D56 na may 178 hp ay na-chip hanggang 210 hp, at ang metalikang kuwintas ay lumampas sa 450 N * m.

Pagbabago ng Mitsubishi 4d56 engine sa 2,7 l

Ang isa pang kawili-wiling tampok ay ang 4d56 engine (karaniwan ay isang contract engine) ay naka-install sa isang UAZ na kotse at ang spawn na ito ay isinasagawa nang walang anumang mga problema. Ang manual transmission (manual transmission) at razdatka ng Ulyanovsk na kotse ay ganap na nakayanan ang kapangyarihan ng power unit na ito.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng D4BH engine at ng D4BF

Sa katunayan, ang D4BH (4D56 TCI) ay isang analogue ng D4BF, gayunpaman, mayroon silang mga pagkakaiba sa disenyo sa intercooler, na nagpapalamig sa mga gas ng crankcase. Bilang karagdagan, ang butas para sa pag-draining ng langis mula sa turbine para sa isang makina ay matatagpuan sa pabahay ng bloke ng silindro, kung saan ang mga espesyal na tubo ay konektado, at para sa iba pa ang lahat ay matatagpuan sa crankcase. Ang mga bloke ng silindro ng mga makinang ito ay may iba't ibang piston.

Pag-aayos ng Mitsubishi 4d56 engine

Ang Mitsubishi 4d56 engine ay may mahusay na pagpapanatili. Ang lahat ng mga elemento ng pangkat ng piston (piston, connecting rods, rings, liners, at iba pa), pati na rin ang mekanismo ng pamamahagi ng gas (prechamber, balbula, rocker arm, at iba pa) ay pinapalitan nang paisa-isa. Ang tanging pagbubukod ay ang mga liner ng bloke ng silindro, na dapat baguhin kasama ng bloke. Ang mga attachment tulad ng pump, termostat, pati na rin ang mga elemento ng sistema ng pag-aapoy ay dapat mabago pagkatapos ng isang tiyak na mileage, na idineklara ng tagagawa ng bahagi. Nasa ibaba ang isang larawan na nagpapakita ng lokasyon ng mga timing mark at ang tamang pag-install ng sinturon:

Mga kotse na may 4d56 na makina

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga kotse na nilagyan ng mga power unit na ito:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.