Двигатель Mitsubishi 4g13

Ang unang mga yunit ng kuryente ng pamilyang ito ay ipinanganak noong 1975. Ang mga ito ay inilaan para sa pag-install sa mga sasakyan tulad ng Mitsubishi Galant. Sa oras na iyon, ang makina ay may displacement na katumbas ng 1850 - at kubiko sentimetro. Ang susunod na bersyon ay naglalaman ng mas maraming gasolina, may ibang paghahagis sa bloke at ibang diameter ng silindro.

Noong 1980, isang makina ang ginawa, nilagyan ng solong iniksyon, turbocharging at pagkakaroon ng 12 balbula. Ito ay madalas na naka-install sa Lancer EX2000. Ang susunod na hakbang sa pag-unlad ay 1984, nang ang isang injector na bersyon ng power unit na may 8 valves ay pumasok sa mass production. Matapos ang ilang mga pagbabago, ang pagbabagong ito ay na-install sa iba't ibang mga sasakyan mula 1986 hanggang 1988.

Pagkatapos nito, ang yunit ng kuryente ay makabuluhang nabago, salamat sa kung saan ipinanganak ang mga bersyon ng DOHS. Ang mga katangian ng kapangyarihan ay tumaas nang malaki, at ang masamang epekto ng mga maubos na gas sa kapaligiran ay nabawasan. Noong 1987, nagsimulang gawin ang mga makina na may 16 na balbula. Ang mga ito ay isang mas maliit na bersyon ng lumang pagbabago, ang ulo ng silindro ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago.

Noong 1993, ang yunit ng kuryente ay sumailalim sa isa pang malalim na pagbabago, at lumitaw ang isang bersyon kung saan nagsimulang mai-mount ang flywheel sa 7 bolts. Kaayon ng bago, ang lumang uri ay patuloy na ginawa. Ang mga bersyon na nilagyan ng 8 balbula ay inalis mula sa mass production kapag nagkaroon ng paghihigpit sa mga pamantayan sa kapaligiran.

Ang huling uri, na kinabibilangan ng isang carburetor, ay hindi tumigil sa paggawa, dahil sa mataas na antas ng pagiging maaasahan at abot-kayang gastos. Naka-install ito sa mga komersyal na sasakyan hanggang 1998. Sa pagitan ng 1992 at 1997, ang power unit ay na-install sa parehong rally vehicles at city cars.

Технические характеристики

Ang mitsubishi 4g13 power unit ay may ilang mga tampok na tumutukoy sa gastos nito. Kabilang dito ang:

1. Ang gumaganang dami ng makina, na umaabot sa 1298 kubiko sentimetro.
2. Pinakamataas na lakas, na umaabot mula 67 hanggang 88 hp. Sa.
3. Torque katumbas ng 118 N * m sa 3000 rpm.
4. Ang ginamit na gasolina, ang papel na maaaring gampanan ng AI na gasolina - 92 o 95.
5. Ang pagkonsumo ng gasolina, na umaabot sa 3,7 - 10,6 litro bawat 100 km.
6. Ang pagkakaroon ng isang DOHS system, 4 cylinders at 12 valves.
7. Ang diameter ng silindro ay 71 mm.
8. Bilang ng mga balbula sa bawat silindro. Ang kanilang numero ay maaaring katumbas ng 2 - m o 3 - m, depende sa pagbabago.
9. Ang maximum na kapangyarihan ay 82 litro. Sa. sa 5000 rpm.
10. Ang kawalan ng isang mekanismo para sa pagbabago ng gumaganang dami ng mga cylinder at start-stop system.
11. Compression ratio na 9,7 - 10.
12. Piston stroke na katumbas ng 82 mm.
13. Uri ng iniksyon na iniksyon.
14. Ang mapagkukunan ng motor, na 250000 km.

Ang mitsubishi 4g13 power unit ay ginagamit bilang isang platform para sa paglikha ng isang malaking bilang ng mga modernong 4G series engine.

Ang ilang motorista ay nahihirapang maghanap ng numero sa makina. Upang mahanap ito, kailangan mong buksan ang hood, at bigyang-pansin ang puwang sa pagitan ng manifold at gearbox. Mayroong isang maliit na pagpuno sa bloke, na isang lugar na halos 14 square centimeters. Dito ay ang nais na hanay ng mga numero.

Lokasyon ng engine number mitsubishi 4g13

May mga pagkakataon na hindi sila ma-disassemble dahil sa dumi. Lumilikha ito ng tangible interference kung ang motorista ay walang ideya kung nasaan ang numero. Sa ganoong sitwasyon, kakailanganin mong maghugas, at pagkatapos ay magsimulang maghanap.

Gaano ka maaasahan ang power unit?

Medyo matibay ang mitsubishi 4g13 motor at bihira ang mga malfunctions. Sa napapanahong pagpapanatili at pagkumpuni, maaari mong pahabain ang buhay ng makina sa loob ng ilang dekada. Gayunpaman, ang ilang mga problema ay lumitaw sa hindi wastong pangangalaga. At kung ang pagkasira ay hindi naalis sa oras, maaari itong humantong sa hindi kanais-nais na mga kahihinatnan at nangangailangan ng malaking gastos. Ang mga karaniwang problema ay kinabibilangan ng:

1. Pag-ikot ng mga shell ng crankshaft bearing. Ang ganitong mga problema ay nangyayari kapag ang sasakyan ay hindi maganda ang pagkaka-assemble pagkatapos ng pagkumpuni. Upang maalis ang mga ito ay kailangang gumastos ng pera.
2. Pagkasira ng mga wire na may mataas na boltahe dahil sa hindi magandang kalidad na mga spark plug. Kailangan mong baguhin ang mga kable nang madalas, kahit na gumamit ka lamang ng mga orihinal na bahagi.
3. Ang paglitaw ng mga singsing na idinisenyo upang alisin ang labis na langis mula sa mga dingding ng silindro. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng disassembling at paglilinis. Sa ilang sandali, maaaring maibalik ang kadaliang kumilos sa tulong ng mga espesyal na likido.
4. Ang sobrang pag-init ng makina dahil sa sirang fan o hindi sapat na higpit ng sistema ng paglamig.
5. Mabilis na pagsusuot ng mga clutch bearings. Ang paglitaw ng isang problema ay ipinapahiwatig ng isang hindi karaniwang ingay sa panahon ng malamig na pagsisimula o mga tunog ng dumadagundong kapag tumatakbo sa mababang bilis.
6. Mga barado na nozzle na nangyayari kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina.
7. Bahagyang panginginig ng boses sa malamig na simula. Ang isang katulad na kababalaghan ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng sensor ng temperatura. Nagpapadala ito ng maling signal sa on-board na computer. Bilang resulta, may mga problema na nauugnay sa pagtukoy ng komposisyon ng pinaghalong air-fuel.

Ang mga problemang ito ay maiiwasan kung ang napapanahong mga diagnostic at pagsubaybay sa pagpapatakbo ng engine ay isinasagawa.

Mapananatili

Sa kabila ng paggamit ng mga makabagong teknolohiya kapag lumilikha ng mitsubishi 4g13 engine, maaaring isagawa ang pag-aayos sa isang personal na garahe na may ilang mga kasanayan, kaalaman, at pangunahing kagamitan. Maaaring alisin ng isang motorista ang ilan sa mga problemang inilarawan sa itaas nang mag-isa.

Ang dahilan para sa pagsusuri ay labis na ingay, ang amoy ng antifreeze o gasolina, pati na rin ang usok mula sa tambutso. Kung ang isang malfunction ay nangyari, kung gayon ang driver sa kanyang sarili ay maaaring:

1. Bumili at mag-install ng bagong motor, clutch bearings o spark plugs. Upang gawin ito, kailangan mong makipag-ugnayan sa isang dalubhasang kumpanya o makilahok sa mga auction ng Hapon.
2. Palitan ang power unit o ang may sira na elemento sa ilalim ng warranty kung ang motor ay binili mula sa isang awtorisadong dealer at ito ay gumagana sa loob ng maikling panahon.
3. Bumili ng mga nozzle, sensor ng temperatura o iba pang mga ekstrang bahagi sa pag-parse ng kotse sa Russia para sa sariling pag-install. Ang ganitong hakbang ay may ilang panganib, dahil posible na bumili ng isang bahagi na may maliit na mapagkukunan o isang depekto na hindi kapansin-pansin sa unang sulyap.

Ang mitsubishi 4g13 engine ay isang maaasahang power unit, ngunit kahit na nangangailangan ito ng mataas na kalidad na gasolina, orihinal na mga ekstrang bahagi at regular na pagpapanatili.

Contract engine Mitsubishi (Mitsubishi) 1.3 4G13 (16V) | Saan ako makakabili? | pagsubok sa motor

Ang mga motorista na walang kaunting kakayahan sa pag-troubleshoot ng engine ay dapat makipag-ugnayan sa mga espesyal na serbisyo ng kotse sa unang senyales ng isang problema. Kinakailangang pumili ng mga organisasyon na nagtatag ng maaasahang mga channel ng supply para sa mga bahagi ng Japanese na sasakyan nang direkta mula sa tagagawa. Ang mga empleyado ng naturang istasyon ng serbisyo ay magagawang magsagawa ng anumang uri ng pagkumpuni o pagpapanatili na may pinakamataas na kalidad, mabilis at sa abot-kayang presyo.

Anong uri ng langis ang ibubuhos?

Ang kalidad ng pampadulas ay direktang nakakaapekto sa tibay at katatagan ng motor. Kung pipiliin mo ang tamang langis, posible na bawasan ang natural na pagsusuot at gawing mas madali hangga't maaari para sa motor na gumanap ng mga pangunahing pag-andar. Para sa mitsubishi 4g13 engine, angkop ang isang pampadulas na may markang:

• 5W-20. Maaaring makabuluhang taasan ng langis ang buhay ng serbisyo ng luma at bagong yunit ng kuryente. Nakakatulong ito upang linisin ang mga bahagi mula sa mga deposito na nabuo nang mas maaga, at pinapanatili ang mga katangian nito kahit na sa masamang mga kondisyon, tulad ng malamig na simula. Sa panahon ng matinding operasyon, ang pampadulas ay bumubuo ng isang proteksiyon na layer sa mga bahagi, na nagpapalambot ng matitigas na epekto hangga't maaari;
• 5W-30. Ang iba't-ibang ito ay gawa ng tao at inirerekomenda para sa paggamit sa mga makina na may mataas na mileage. Ang langis ay nagpapanatili ng mga katangian nito kapwa sa mataas at mababang temperatura. Ito ay malawakang ginagamit para sa pagmamaneho sa lungsod at may kasamang bilang ng mga additives na nagbibigay ng karagdagang wear resistance, nagpapataas ng paglaban ng mga bahagi sa mga proseso ng oxidative at hindi nangangailangan ng madalas na pagpapalit;
• 10W-40. Ito ay all-weather at ginagamit sa parehong diesel at gasoline power units. Ang langis ay nagbibigay ng medyo epektibong proteksyon laban sa napaaga na pagkasira, hindi nag-iiwan ng mga deposito kapag nagpapatakbo sa mababa o mataas na temperatura, nagbibigay ng paglaban sa mga proseso ng oksihenasyon at pinipigilan ang pagbuo ng soot sa mga bahagi ng engine.

Langis ng makina

Ang mga uri ng pampadulas na inilarawan ay may sariling mga katangian, na dapat isaalang-alang ng motorista kapag gumagamit. Ang tamang pagpipilian ay magbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng maraming mga benepisyo at maiwasan ang mga hindi kinakailangang gastos.

Sa anong mga kotse ito naka-install?

Ang makina ay malawakang ginagamit dahil sa mga katangian at pagiging maaasahan ng mataas na kapangyarihan nito. Ito ay ginagamit upang i-install sa:

1. Proton Satria, na isang three-door hatchback. Ang kapasidad ng makina ay maaaring mula 1,3 hanggang 1,8 litro. Ang kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng kahusayan, mahusay na aerodynamics at malawak na espasyo ng mga gulong. Ang kotse ay may mataas na antas ng kaligtasan, ay angkop para sa masayang pagmamaneho at may mabisang preno.
2. Mitsubishi Space Star. Ang TC ay isang compact minivan ng Japanese na pinanggalingan. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng maaasahang kontrol, pati na rin ang solidong kapangyarihan, na umabot sa 101 hp. Sa. Habang nagmamaneho sa isang country road, ang kotse ay stable, at pumapasok sa mga liko na may bahagyang roll. Ang suspensyon ay nakakayanan ang hindi pagkakapantay-pantay ng ibabaw ng kalsada, at nagbibigay ng epektibong pagtagumpayan ng mababaw na hukay.
3. Ang Proton Saga na isang subcompact na kotse na pinagmulang Malaysian. Kasama sa mga tampok na katangian ang isang mataas na antas ng kaligtasan, kontrol sa katatagan ng elektroniko, pati na rin ang pagtaas ng mga katangian ng lakas ng istraktura.
4. Mitsubishi Dingo. Ito ay isang compact machine na gawa sa Japan. Ang base engine ay may fuel injection. Ang power unit ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang binagong air supply sa mga cylinders, fuel injection sa pamamagitan ng intake manifold at isang piston bottom na may spherical recesses. Ang pagkonsumo ng gasolina ay nag-iiba mula 7 hanggang 8 litro bawat 100 km.

Ang mga nakalistang kotse ay ibang-iba sa bawat isa, ngunit mayroon silang isang bagay na karaniwan, ang papel nito ay ginampanan ng mitsubishi 4g13 engine. Ito ay naka-mount sa iba't ibang mga pagbabago at may ilang mga katangian na nagpapahintulot sa mga makina na maisagawa ang mga gawain kung saan sila ay dinisenyo.