Mitsubishi 4G18 engine

Ang 4G18 engine ay ang pinakamalaking kinatawan ng iniksyon na four-cylinder engine mula sa Mitsubishi Orion lineup na may multi-point fuel injection. Ang pagsasaayos na ito ay nagbibigay ng walang patid na traksyon na may malaking lakas at, sa parehong oras, ay matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina. Ginawa mula noong 1998. Ang sarili nito ay gawa sa cast iron, ang pangunahing bloke ng mga cylinder ay gawa sa aluminyo na haluang metal, ang intake manifold ay gawa sa duralumin. Ang camshaft ay may labindalawang cam sa disenyo nito (tatlong piraso bawat apat na silindro, ayon sa pagkakabanggit). Ginawa ito sa parehong bloke ng silindro tulad ng mga nauna nito - 4G13 at 4G15. Ngunit ang pangunahing pagkakaiba ay ang 4G18 ay nilagyan ng isang long-stroke crankshaft, at bilang karagdagan dito, ang bloke ay nababato sa diameter ng piston na 76 milimetro. Ang piston ay gumagalaw sa loob ng 87.3 millimeters. Ang motor ay labing-anim na balbula, na may isang solong-shaft head at isang hydraulic compensator (ang huli ay variant, may mga modelo na wala ito). Ang ratio ng compression ng pinaghalong ay ipinahayag bilang isang ratio ng 10 hanggang 1. Ang metalikang kuwintas ay 150 Nm sa 4000 rpm. Ang dami ng combustion chamber ng fuel mixture ay 39.6 cubic centimeters. Ang timing belt drive, ang pagkalagot nito ay maaaring humantong sa baluktot ng mga balbula.



Sa pangkalahatan, ang makina ay medyo simple sa istruktura, at walang partikular na kumplikadong mga sistema sa disenyo nito. Sa pagsasalita tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, sa pinakakaraniwang, halo-halong cycle, ito ay halos 6.7 litro bawat 100 kilometro. Ang tagapagpahiwatig ay nag-iiba ng halos isa at kalahating litro plus o minus (sa lungsod o highway, ayon sa pagkakabanggit). Ang makina ay ginawa hanggang 2010, pagkatapos nito ay nagbigay daan sa isa pang makina na may numerong 4A92. Ang data sa modelo, pati na rin ang indibidwal na numero ng internal combustion engine, ay matatagpuan sa cylinder block sa likuran, malapit sa clutch housing.

Numero ng makina 4g18

Ang pagiging maaasahan at pagpapanatili ng motor

Ang pagtaas ng isyu ng mga malfunction ng 4G18 motor, walang partikular na pagkakaiba sa hinalinhan nito na 4G15. Mayroong ilang mga paghihirap sa pagsisimula ng makina, pati na rin ang mga problema sa throttle. Ang motor ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga panginginig ng boses, pati na rin ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Mayroon ding posibilidad ng maagang paglitaw ng mga piston ring, ito ay dahil sa di-kasakdalan ng sistema ng paglamig ng modelong ito. Sa kabila ng mga pagkukulang na inilarawan, ang makina ay lubos at karaniwang kinikilala bilang maaasahan. Sa napapanahong pagpapalit ng langis ng makina (hindi bababa sa tatlong litro na may kabuuang dami ng 3,3 litro), filter at iba pang mga consumable (perpekto bawat 5000 kilometro, sa average - 10000), pati na rin kapag tumatakbo sa mga kondisyon na malayo sa matinding, ang makina walang overhaul ay maaaring makatiis ng isang mapagkukunan ng higit sa 250000 kilometro, at madalas na makabuluhang lumampas sa halagang ito.

Ang pagpapabuti ng pagganap ng 4G18 engine ay katulad ng 4G15. Ang pinaka karampatang paraan ng pag-tune ay ang pag-install ng turbocharger, ngunit mahalagang tandaan na ang pamamaraang ito ay medyo mahal - kakailanganin mong bumili ng turbo kit, i-install ito sa kasalukuyang sistema ng piston, at magsagawa din ng ilang karagdagang pagpipino. hakbang. Ang halaga ay lalabas na disente, kaya madalas silang gumamit ng isa pang pagpipilian - ang pagbili at pagpapatupad ng isang 4G63 contract engine mula sa Mitsubishi Lancer Evolution.

Binabawasan namin ang gana sa langis 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Ang isang hiwalay na item ay dapat tandaan ay ang pagpapatupad ng ngayon ay naka-istilong at hindi masyadong mahal na pag-tune nang hindi nakakasagabal sa engine mismo. Sa tulong ng operasyong ito, sa halip na ang paunang 98 lakas-kabayo (sa oras ng pag-tune, ang makina ay maaaring hindi makagawa ng halagang ito), nagiging posible na makakuha ng mga 130 hp sa output. (Mag-iiba ang halaga dahil sa pagsasaalang-alang sa pangkalahatang kalusugan ng sistema ng gasolina at pagkasira ng makina). Ang trabaho ay dapat isagawa sa dalawang yugto:

1. Isang intake na maaaring magbigay ng dagdag na 10-15 lakas-kabayo. Maaaring mag-iba ang pagpapatupad nito, bilang halimbawa, ang nozzle mula sa 2,4 Ralliart (ang sports offshoot ng MMC) ay ibinigay. Ang diameter nito ay mas malawak kaysa sa orihinal, at ito ang buong punto. Kinakailangan na alisin ang lumang tubo at dalawang bushings na katabi ng system, at pagkatapos ay palitan ito ng inilarawan nang mas maaga. Pagkatapos nito, kailangan mong palitan ang balbula ng throttle, na dati nang nababato sa halagang 53 mm. Sinundan ito ng pagpapalit ng factory intake manifold na may analogue mula sa Mitsubishi Lancer 9 GLX o BYD F3. Ang kolektor na ito ay may bentahe ng tumaas na volume at karampatang geometry, na positibong makakaapekto sa panghuling dynamic na mga katangian. Mahalaga - ito ay kinakailangan upang bumili ng isang ramp at mga bahagi para sa pag-aayos sa panloob na combustion engine sa kolektor.
2. Palayain. Dito, ang mga pagpipilian sa pagpapatupad ay nag-iiba nang malaki at may kanilang mga pakinabang, ngunit bilang isang pinakamainam - hinang ng isang "spider" ayon sa 4-2-1 scheme mula sa hindi kinakalawang na asero, isang tape, isang pipe 50/51 mm, isang pares ng "forward flow" resonator at ang parehong muffler, halimbawa, mula sa Saab 9000 (turbocharged na bersyon). Ang pagpipiliang ito ay magdaragdag ng karagdagang 10 lakas-kabayo sa lakas ng makina. Dapat kang magsimula sa pag-dismantling ng parehong mga catalyst, pagkatapos ay naka-install ang "spider", na bago iyon ay dapat na mahigpit na nakabalot sa thermal tape (kailangan nito ng halos sampung metro). Ang lahat ng mga pagkilos na ito ay nakumpleto na sa ika-51 na tubo, at hindi ang pabrika, na may halaga na 46. Susunod, dapat na mai-install ang dalawang "forward flow" resonator. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa dalawa dahil sa mas mababang pangwakas na ingay, dahil ang una sa kanila ay nagpapababa ng mga panginginig ng boses at binabawasan ang pag-init, at ang pangalawa ay tumutulong sa kanya sa ito, na binabawasan ang mga problema sa halos zero. Kaya, ang unang resonator ay magiging 550 mm ang haba, at ang pangalawa - 450 mm. Tungkol sa silencer mismo, walang mga lihim dito - ang pag-install ay isinasagawa at, mula sa isang aesthetic na pananaw, pagpipinta. Ang resulta ay isang tahimik na output na may pinahusay na pagganap. Sa isip, kailangan mo ring alagaan ang isyu ng pag-set up ng system sa mga tuntunin ng produkto ng software, kung saan ang trabaho sa firmware ng system ay may pananagutan, pati na rin ang kilalang chip tuning. Mahalagang tandaan na ang isang propesyonal ay dapat makitungo sa firmware, dahil ito ay magiging mahigpit na indibidwal para sa bawat partikular na kaso, i.e. pagbuhos ng tapos na bersyon nang libre ay hindi gagana. Pagkatapos matanggap ang mga graph, ang firmware ay inaayos ayon sa mga pagbabasa ng metalikang kuwintas. Ang yunit ng control ng engine ay matatagpuan sa likod ng glove box, ang pagbuwag nito ay magbubunyag ng modelo ng processor. Mayroong dalawang mga opsyon para sa pagbabasa ng impormasyon - alinman sa pamamagitan ng pagkonekta sa dashboard, o sa pamamagitan ng paggamit ng isang espesyal na slot para sa pagsasagawa ng mga diagnostic. Ang mga produktong software na inirerekomenda ng mga propesyonal ay dapat pumili mula sa dalawang opsyon - ito ay Openport 2.0, o Mitsubishi Motors Company Flasher. Ipinapakita ng larawan ang mga kinakailangang port para sa koneksyon.
   
   
   
   Susunod, ang mga karaniwang operasyon ng pag-tune ng chip ay ginaganap - pangkalahatang pag-optimize ng electronic system, pagpapabuti ng software ng tugon sa posisyon ng throttle, pagpapabuti ng algorithm para sa pagkalkula ng supply ng gasolina at komposisyon ng pinaghalong gasolina, nagtatrabaho sa pag-aapoy at pagsasaayos ng anggulo nito, pagwawasto ng ilang iba pang mga pagkakamali at iba pa.

Ang magiging resulta ng naturang firmware ay:

• pag-optimize ng dynamics ng lahat ng mga pagkakaiba-iba sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, pati na rin ang suporta nito sa mababang bilis;
• pagliit ng negatibong epekto ng tumatakbong air conditioner sa motor;
• pagbabawas ng mga pamantayan ng polusyon sa hangin sa pamantayang Euro-2, na humantong sa walang-harang na pag-alis ng katalista at karagdagang sensor ng oxygen.

Kung kinokolekta namin ang lahat ng mga problema na maaaring sa pangkalahatan ay nasa mga makina, kung gayon para sa 4G18, marahil, ang pangunahing isa ay ang "zhor" ng langis ng makina. Iyon ang dahilan kung bakit dapat itong pag-aralan nang mas detalyado.

Sa isang hindi napapanahong pagpapalit ng langis ng makina at mga consumable, pati na rin ang pagwawalang-bahala sa pagsuri sa antas ng langis, ang problema ay nagsisimula, bilang panuntunan, na may labis na ingay mula sa ilalim ng hood, na nagpapahiwatig ng malfunction ng hydraulic lifters. Nangangahulugan ito na malamang na walang langis ng makina sa dipstick, sa kabila ng katotohanan na bago iyon ang may-ari ng kotse ay maaaring magmaneho ng maraming buwan nang walang mga problema. Ang karaniwang pamamaraan para sa pagpapalit ng langis at mga filter ay hindi na makakatulong - kahit na ang makina ay tatakbo nang maayos at tahimik, nang walang mataas na konsentrasyon ng mga maubos na gas, ang langis ay patuloy na aalis sa system. Iba-iba ang mga numero, ngunit sa karaniwan, mga 10000 litro ang kailangang idagdag sa bawat 5 kilometro. Ang solusyon sa problema ay isang pag-overhaul ng makina.

Inirerekomenda na bumili ng mga ekstrang bahagi para sa kaganapang ito alinman sa orihinal o napakataas na kalidad na mga analogue. Kakailanganin mo ng hindi bababa sa:

• Paglalagay ng pangunahing bloke ng mga cylinder;
• Gasket ng takip ng balbula;
• Mga singsing (set);
• Canister ng langis ng makina (halimbawa, Mobil 5W40);
• Filter ng langis.

Dapat kang magsimula sa pamamagitan ng pag-alis ng filter ng langis, pati na rin ang pabahay nito. Pagkatapos ay ang metal at polymer casings ay lansag, ang ginamit na langis at coolant ay pinatuyo. Para sa huling aksyon, mayroong isang espesyal na butas na matatagpuan mas malapit sa kompartimento ng pasahero. Ang sikreto ay alisin muna ang sensor sa tabi nito. Maaari mong pabayaan ito, hindi ito gumaganap ng anumang papel, ngunit pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang cork nang maingat upang hindi ito makapinsala, dahil ito ay inalis na lubhang may problema at may pagsisikap. Samakatuwid, mas mahusay na alisin ang sensor upang hindi matukso ang kapalaran. Ang pagkakaroon ng pinatuyo ang lahat ng antifreeze, magpatuloy upang alisin ang kawali (kailangan mong i-dismantle ang maraming mga bolted na koneksyon), sa loob nito ay magkakaroon ng isang sangkap na kahawig ng halaya sa pagkakapare-pareho, na naglalaman ng langis. Ang susunod na hakbang ay upang linisin ang tray.

Kapag i-disassembling ang itaas na bahagi, inirerekumenda na bilangin ang mga bahagi na inalis sa isang bagay, upang hindi malito sa panahon ng pagpupulong at hindi makaligtaan ang anuman. Upang makarating sa mga piston, dapat mong alisin, kung maaari, ang lahat ng maaaring makagambala sa anumang paraan. Ang pag-alis ng proteksyon ng balbula, ang larawan sa loob ay malamang na hindi kanais-nais dahil sa pagkakaroon ng plaka na nabuo sa mga nakaraang taon. Susunod, ang inlet at outlet ay lansag. Ang lahat ng sinulid na koneksyon ay dapat tratuhin ng pampadulas. Ang mga piston ay malamang na matatakpan ng isang layer ng dumi na kailangang alisin. Susunod, alisin ang mga connecting rod upang alisin ang mga piston. Sa parehong oras, bilangin ang mga bahagi at ipahiwatig ang kanilang lokasyon upang mapadali ang pagpupulong. Suriin ang kondisyon ng compression at oil scraper ring, palitan kung may nakitang malfunction. Ang bloke ng silindro ay kailangang linisin; Ang muling pag-install ay ginagawa tulad ng sumusunod: i-install ang mga singsing sa isa sa mga piston, pagkatapos ay ang piston sa silindro, ulitin para sa lahat ng apat. Napakahirap gawin ito nang mag-isa; kakailanganin mo ang tulong ng isang kapareha. Pagkatapos nito, higpitan ang mga connecting rod. Ang ulo ng silindro ay matatakpan ng dumi malapit sa mga balbula at gayundin sa lugar ng camshaft. Ang lahat ng ito ay dapat na i-disassemble at lubusan na hugasan. Bilang solusyon sa problema, sa halip na mga mamahaling produkto, maaari kang gumamit ng mga komposisyon para sa paglilinis ng gas at mga electric stoves (halimbawa, Parma). Upang makakuha ng angkop na puller, maaari kang bumili ng desiccant mula sa Lada gamit ang mekanikal na pagbabago at hinang. Mag-install ng mga balbula at bukal. Ang mga valve stem seal ay maaaring hindi tumutugma sa mga unang kinakailangang sukat, kung saan nangangailangan ang mga ito ng kapalit. Ang mga balbula ay maaaring gamutin gamit ang lapping paste. Susunod, mag-ipon sa kabaligtaran na pagkakasunud-sunod.

Isang mahalagang punto - kapag humihigpit, ang isang halaga ng humigit-kumulang 4.9 ay dapat mapili sa torque wrench, ang isang karaniwang pagkakamali ay ang pumili ng isang mas mataas na bilang ng metalikang kuwintas. Ito ay magiging sanhi ng pagpapapangit o pagkasira ng mga bolts. Ang camshaft ay dapat ding linisin ng plaka, at ang mga friction zone ay dapat lubricated nang lubusan upang walang makagambala sa pagtakbo sa simula.

Buuin muli sa reverse order. Kung tinanggal mo ang sensor - huwag kalimutan ang tungkol dito at ilagay ito sa lugar. Susunod, punan ang langis ng makina, coolant at mag-install ng filter ng langis.

Ang pinakaunang pagsisimula ng makina pagkatapos ng gayong mga manipulasyon ay maaaring sinamahan ng ilang hindi kasiya-siyang ingay, ngunit pagkatapos ng ilang minuto, kung ang lahat ay natipon nang tama, ito ay mawawala, at sa pangkalahatan ang sistema ay gagana nang mas tahimik, maayos at tumpak kaysa dati. pagkukumpuni. Ang mga tunog sa mga unang minuto ay nauugnay sa mga setting ng mga sensor ng control unit ng engine. Inirerekomenda na patakbuhin ang kotse sa loob ng 3000 kilometro, habang ang tachometer ay hindi dapat lumampas sa 3500 rpm.

Kadalasan ang termostat ay kailangang palitan. Ang problema dito ay maaaring matukoy nang maaga. Kung gumagana nang tama ang device, magbubukas ito sa pagitan ng 82 at 95 degrees Celsius, at dapat na mainit ang ibabang tubo. Kung ang katotohanan ay hindi tumutugma sa itaas, kailangan ng kapalit. Ang proseso mismo ay hindi mahirap, ngunit ito ay medyo mahaba at aabutin ng mga dalawa hanggang tatlong oras. Una kailangan mong palitan ang antifreeze, i-dismantle ang casing at ang termostat mismo. Samakatuwid, kailangan mong magkaroon ng isang lalagyan para sa pagpapatuyo ng coolant sa kamay, kakailanganin mo rin ng isang susi para sa labindalawa. Ang termostat mismo sa opisyal na katalogo ay nakalista sa ilalim ng numero ng artikulo MD346547.

Anong uri ng langis ang ibubuhos

Ang pagpili ng langis ng makina para sa makina na ito ay inirerekomenda na gawin para sa mga kadahilanan ng oras ng taon - sa opsyon ng tag-araw ay magkakaroon ng semi-synthetic na langis, sa taglamig - synthetics. Nang walang labis na pagpapahalaga sa mga rekomendasyong ito, ang pinakakatanggap-tanggap na mga opsyon ay tatlo:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Bilang isang tagagawa, dapat mong piliin ang mga kumpanyang Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Ang iba pang mga organisasyon ay dapat tratuhin nang mas maingat, at kung ang kalidad ng kanilang mga produkto ay tumutugma sa mga kumpanya sa itaas, kung gayon, siyempre, ang langis na ito ay angkop din. Dapat ding mag-install ng mga kandila mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa, halimbawa, Tenso.

Listahan ng kotse

Ang 4G18 motor ay na-install pangunahin sa mga kotse ng Mitsubishi. Kasama sa listahang ito ang mga sumusunod na modelo:

• Itapon;
• bisiro;
• Pag-ibig;
• Bituin sa Kalawakan;
• Padjero Pinin.

Ang mga sumusunod na tatak ng kotse ay mga pagbubukod (karamihan ay Chinese, ngunit ang mga Malaysian at Russian na kotse ay kasama rin sa listahan):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Tagaz Eagle;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Larawan Tanghali.