Двигатель Mitsubishi 4g54

Ang dating sikat na makina ng Mitsubishi Motors ay 4g54. Configuration in-line, apat na silindro.

Nabibilang sa serye ng Astron. Ginamit ito sa paggawa ng mga kotse ng mga sikat na modelo, halimbawa, Pajero. Ginagamit sa mga kotse ng iba pang mga tatak.

Ang makina ay may ilang mga bersyon. Ang bersyon ng US ay tinutukoy bilang "Jet Valve". Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang hiwalay na balbula ng paggamit, na nagbibigay ng karagdagang dami ng hangin sa silid ng pagkasunog. Ang solusyon na ito ay nakahilig sa pinaghalong upang bawasan ang antas ng mga emisyon ng tambutso sa ilang mga mode ng pagpapatakbo.

Ang isa pang bersyon ng Mitsubishi engine ay ang ECI-Multi ("Astron II"). Lumitaw noong 1987. Ang pangunahing tampok ay elektronikong kinokontrol na iniksyon ng gasolina. Ang ECI-Multi ay ginamit upang lumikha ng Mitsubishi Magna. Ang pinakasikat na bersyon ng 4g54 ay carbureted. Ang paggawa ng mga makina na may dalawang silid na carburetor ay nagsimula noong 1989. Ang carburetor ay may auto-start device at pangalawang chamber throttle pneumatic actuator. Sa ilang mga modelo ng kotse, ang isang elektronikong kontroladong karburetor ay matatagpuan. Sa kasong ito, ang sistema ng gasolina ay pupunan ng isang diaphragm-type na mechanical pump.

Sa isang hiwalay na kategorya, sulit na i-highlight ang turbocharged na bersyon ng 4g54. Ang isang turbocharger na may sentralisadong fuel injection at intercooler ay na-install sa Mitsubishi Starion (GSR-VR). Ang turbocharged engine ay nilagyan ng panlabas na electric fuel pump.

Ang pinaka mahusay na modelo ng turbocharger na TD06-19C ay na-install sa pagsasaayos ng karera ng Pajero. Ang isang karerang kotse ng pagbabagong ito ay hindi magagamit sa karaniwang mamimili at ginamit lamang para sa mga karera sa palakasan. Ang Mitsubishi Starion ay nakibahagi sa karera ng Paris-Dakar noong 1988.

Mga pagtutukoy (ayon sa Wikipedia, drom.ru)

Dami	2,6 l
Bilang ng mga cylinder	4
Bilang ng mga balbula	8
Diameter ng silindro	91,1 mm
Piston stroke	98 mm
kapangyarihan	103-330 HP
Ratio ng compression	8.8

Power depende sa bersyon:

• Jet Valve - 114-131 hp
• ECI-Multi - 131-137 hp
• Bersyon ng karburetor - 103 hp
• Turbo - 175 hp
• Bersyon ng motorsport - 330 hp

Ang numero ng engine ay matatagpuan sa tabi ng exhaust manifold sa isang patag na lugar.

Pagiging maaasahan ng yunit

Ang Mitsubishi 4g54 ay isang dalawang-litro, maaasahang makina. Tumutukoy sa sikat na "millionaire" na mga motor. Nagtatampok ito ng simpleng sistema ng kuryente at magandang kalidad ng build.

unang ilunsad ang 4G54 mitsubishi

Mapananatili

Ang Mitsubishi 4g54 ay hindi ang pinakakaraniwang motor. Ang paghahanap ng mga kumpletong unit at indibidwal na ekstrang bahagi para dito ay medyo mahirap, ngunit posible.

Ang mga kumpletong makina, dahil sa kanilang pambihira, ay medyo mas mahal kaysa sa kanilang mga katapat.

Maaari mong i-verify ito sa isa sa mga site na may mga gamit na gamit. Posibleng mag-order ng isang contract engine mula sa Japan, kabilang ang mula sa mga bodega sa Russia. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay mas madaling gawin kaysa sa paghahanap ng mga indibidwal na bahagi, ang gastos nito ay madalas na lumampas sa mga makatwirang limitasyon.

Tulad ng sa ibang mga kotse, karaniwan na ang starter ay mabibigo. Bukod dito, dahil sa agwat ng mga milya, literal na nauubos ang lahat sa loob ng yunit. Ang mga lamellas ay namamaga at natutunaw, ang anchor at mga brush ay nagiging hindi magamit. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang isang halos kumpletong analogue, na disassembled para sa mga ekstrang bahagi, ay isang gear starter para sa 402 KENO engine. Ang isang medyo murang pampublikong yunit ay disassembled halos walang mga problema. Ang isang pagbubukod ay ang pag-alis ng isang bagong tindig upang palitan ang luma. Para dito, napunit ang ulo.

Pagkatapos nito, ang anchor ay pinaikli ng 2 mm. Ang baras ay drilled mula sa dulo sa pamamagitan ng 1 mm o ang bola ay pinalitan ng isang sukat na 4,5 mm.

Bilang isang resulta, ang mga murang bahagi mula sa donor ay "muling buhayin" ang lumang starter, na muling nagpapahiwatig ng pagpapanatili.

Kadalasan ang mga problema sa makina ay lumilikha ng isang kadena. Mas tiyak, nawawala ang tensyon nito o naliligaw ang mga timing phase (mas kaunting pagpapalit ng chain ang kailangan). Sa kasong ito, mas mahirap ayusin ang pagkasira at hindi ito nakakagulat. Ang tensioner / damper ay tradisyonal na matatagpuan sa isang lugar na mahirap maabot. Kinakailangang tanggalin ang grille, radiator, pump at chain cover, alisin ang chain of balancers. Ang mekanismo ng pagbabalanse ay binili nang walang mga problema. Para sa mga makina ng Mitsubishi, ito ay tinatawag na "Silent Shaft". Natutuwa ako na may mga murang Russian at Ukrainian analogues ng naturang mga mekanismo.

Ang pag-install ng distributor sa isang 4g54 internal combustion engine para sa mga bagitong motorista ay maaaring maging isang malaking problema, bagaman hindi ito naiiba sa pag-aayos ng iba pang mga tatak ng kotse. Ang mga pagkakamali ay kadalasang ginagawa na humahantong sa hindi tamang pag-aapoy o hindi pantay, hindi tamang pagpapatakbo ng makina. Ang pangunahing bagay ay itakda ang bandila nang eksakto sa gitna kapag nag-install ng distributor. Ang itaas at mas mababang mga marka sa distributor shaft ay dapat na itakda sa tapat ng bawat isa, pagkatapos kung saan ang distributor ay inilagay sa lugar nito na may mga marka sa crankshaft at cylinder head.

Dahil ang makina ay tumigil sa paggawa sa loob ng mahabang panahon, ang clutch flywheel ay madalas na nabigo dito. Ang ganitong mga pag-aayos ay isa sa pinakamahal.

Sinamahan ng kasabay na pagkakakilanlan ng iba pang mga problema, tulad ng pagpapalit ng mga oil seal. Ang bawat gasket o gland ay binili nang napakahirap. Ang kanilang paghahatid sa lugar ng pagkumpuni ay kailangang maghintay ng ilang linggo. Ang pagsasaayos ng balbula ay kabilang sa iba pang mga problema ng "hindi bata" na 4g54. Ayon sa kaugalian, sa ganitong mga kaso mas madaling makipag-ugnay sa isang dalubhasang sentro.

Sa isang espesyal na seksyon ng mga problema ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight sa pagkumpuni ng mga bitak. Ang sobrang pag-init ng makina ay kadalasang nangangailangan ng pag-aayos ng ulo ng silindro. Ang mga bitak sa ulo ay ipinahiwatig ng puting usok mula sa tambutso, na nagpapahiwatig na ang langis ay pumasok sa coolant. Gayundin sa mga ganitong kaso, ang mga bula (mga maubos na gas) ay sinusunod sa tangke ng pagpapalawak o radiator. Kapag nag-parse, kadalasang nakikita ang mga pagtagas ng langis at coolant. Sa ganitong mga kaso, kinakailangan ang isang cylinder head gasket.

Sa pangkalahatan, positibo ang mga review sa Mitsubishi 4g54. Lalo na karaniwan ang mga nasisiyahang may-ari ng Mitsubishi Pajero 2.6 litro. Ang pambihirang pagiging maaasahan ng motor, ang pagkakaroon ng murang mga analogue ng mga ekstrang bahagi ay binibigyang diin. Depende sa kondisyon, ang awtomatikong paghahatid ay naayos, ang mga bearings, gasket at seal ay pinalitan. Maaaring may mga problema sa mga electric, sensor at chain tensioner.

Pagpili ng langis

Sa Mitsubishi na may 4g54 engine, inirerekumenda na punan ang orihinal na Lubrolene sm-x 5w30 na langis, ang pangalan nito ay madalas na matatagpuan sa manwal. Mga numero ng langis: MZ320153 (langis ng makina, 5w30, 1 litro), MZ320154 (langis ng makina, 5w30, 4 litro). Ang mababang lagkit na langis ay mahusay para sa makina ng tatak at modelong ito. Mas madalas, pinipili ng mga gumagamit ang langis na may lagkit na 0w30. Mga numero ng langis: MZ320153 (langis ng makina, 5w30, 1 litro),

MZ320154 (langis ng makina, 5w30, 4 litro).

Saan naka-install ang makina?

80-90's

Dami	2,6 l
Bilang ng mga cylinder	4
Bilang ng mga balbula	8
Diameter ng silindro	91,1 mm
Piston stroke	98 mm
kapangyarihan	103-330 HP
Ratio ng compression	8.8

70-80's

Dodge Ram 50	kasama ang 1979-89
Dodge Raider	kasama ang 1982-83
Dodge 400	kasama ang 1986-89
Dodge Aries/Plymouth Reliant	kasama ang 1981-85
Plymouth Voyager	kasama ang 1984-87
Plymouth Caravel	1985
Plymouth Fire Arrow	kasama ang 1978-80
Chrysler New Yorker	kasama ang 1983-85
Chrysler Town and Country, LeBaron	kasama ang 1982-85
Chrysler E-Class	kasama ang 1983-84
Sigma	kasama ang 1980-87
Debonair	kasama ang 1978-86
Sapporo	kasama ang 1978-83
Mazda B2600	kasama ang 1987-89
Magna	1987