Двигатель Mitsubishi 4g92

Sa maraming sasakyang gawa sa Hapon, mahahanap mo ang Mitsubishi 4g92 engine. Ang modelo ng motor na ito ay may isang bilang ng mga pakinabang, na pinapayagan itong manatili sa industriya sa loob ng mahabang panahon.

Ang power unit na ito ay nilikha para sa pag-install sa mga bagong henerasyon ng Mitsubishi Lancer at Mirage. Una itong na-install sa mga modelo ng produksyon noong 1991.

Teknolohikal na katulad sa 4g93 motor, ngunit may ilang mga pagkakaiba. Sila ang nagpapahintulot sa makina na maging napakapopular, bilang isang resulta, ginamit ito sa loob ng isang buong dekada, at ito ay matatagpuan sa maraming mga modelo ng mga Japanese na kotse.

Paglalarawan ng engine

Tulad ng malinaw mula sa mga marka, 4 na mga cylinder ang ginagamit dito, ito ang karaniwang layout para sa mga Japanese na kotse. Bukod dito, dapat itong isaalang-alang na dito, kung ihahambing sa orihinal na motor, ang piston stroke ay binago, ito ay nabawasan sa 77,5 mm. Ginawa nitong posible na bawasan ang taas ng cylinder block sa 243,5 mm, na nililimitahan ang mga posibilidad ng pag-tune ng engine. Ngunit, sa parehong oras, ang mga taga-disenyo ay nanalo sa laki, na naging posible upang gawing mas compact ang motor. Ang kabuuang bigat ng node na ito ay nabawasan din, na may positibong epekto sa pangkalahatang dinamika.

Ang power unit na ito ay binuo sa mga departamento ng disenyo ng Mitsubishi Motors Corporation. Sila ang gumawa ng makinang ito. Sila rin ang pangunahing producer. Gayundin, ang makina na ito ay maaaring gawin ng planta ng makina ng Kyoto, na bahagi ng pag-aalala, ngunit madalas na ipinahiwatig bilang isang indibidwal na tagagawa kapag nagmamarka ng mga bahagi at asembliya.

Ang motor na ito ay ginawa hanggang 2003, pagkatapos nito ay nagbigay daan sa mas advanced at modernong mga yunit ng kuryente. Ang huling kotse na nilagyan ng makinang ito ay ang unang henerasyong Mitsubishi Carisma. Kasabay nito, ito ang base unit, na naka-install sa pangunahing bersyon ng modelo.

Технические характеристики

Mahalaga ang pangkalahatang teknikal na katangian ng makinang ito. Upang mas tumpak mong maunawaan ang mga tampok ng power unit na ito. Dapat pansinin na ito ay ang mga teknikal na tampok ng motor na ginagawa itong isa sa pinaka maaasahan at tanyag sa mga driver. Isaalang-alang ang pangunahing mga nuances.

• Ang cylinder block ay gawa sa cast iron.
• Sa mga unang makina, ang sistema ng kuryente ay na-carbureted, ngunit kalaunan ay nagsimula silang gumamit ng isang injector, na higit na nadagdagan ang kahusayan.
• Gumagamit ang yunit ng isang scheme na may 16 na balbula.
• Pag-aalis ng makina 1,6.
• Ang paggamit ng AI-95 na gasolina ay itinuturing na pinakamainam, ngunit sa pagsasagawa, ang mga makina ay gumagana nang maayos sa AI-92.
• EURO-3.
• Pagkonsumo ng gasolina. Sa urban mode - 10,1 litro. Sa suburban - 7,4 litro.
• Ang operating temperature ng engine ay 90-95°C.

Sa pagsasagawa, ang mapagkukunan ng yunit ng kuryente ay mula sa 200-250 libong kilometro. Dapat itong maunawaan na ang katangiang ito ay napaka kondisyon. Malaki ang nakasalalay sa mga katangian ng pagpapatakbo ng sasakyan, lalo na apektado ang pangangalaga. Sa wastong pagpapanatili, pati na rin sa kawalan ng mga sitwasyon kapag ang motor ay nagpapatakbo sa labis na mga mode, ang mapagkukunan ay maaaring tumaas ng isa at kalahating beses.

Dapat ding tandaan na ang makina ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga sistema ng pamamahagi ng gas. Ito ay isang pambihira sa industriya ng automotive, ngunit sa kasong ito, ang diskarte na ito ay hindi nakakaapekto sa kahusayan at pagiging maaasahan. Sa pangunahing bersyon, ang isang single-shaft cylinder head ay na-install na may SOHC distribution system. Ang mas malakas at modernong mga bersyon ay gumamit ng DOHC twin cam head.

Ang lahat ng mga bersyon ay gumagamit ng Mivec gas distribution technology. Ito ay unang ginamit dito. Ang ganitong uri ng timing ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-optimize ang pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Sa mababang bilis, ang pagkasunog ng pinaghalong nagpapatatag.

Sa mas mataas na oras ng pagbubukas ng balbula, tumataas ang kahusayan. Ang ganitong sistema ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng parehong kahusayan sa lahat ng mga mode ng operasyon.

Sa ngayon, kapag nagrerehistro, hindi nila tinitingnan ang mga numero ng engine, ngunit upang matiyak na maiwasan ang mga problema, halimbawa, sa isang ninakaw na makina, mas mahusay pa rin na suriin ito sa iyong sarili. Ang numero ng engine ay matatagpuan sa ibaba lamang ng termostat. Doon, sa makina, mayroong isang platform na mga 15 cm ang taas. Ang serial number ng motor ay nakatatak doon. Mula dito maaari mong malaman ang eksaktong kasaysayan ng yunit ng kuryente. Kung ito ay buhangin, malamang na ang kotse o makina ay may criminal record. Makikita mo kung ano ang hitsura ng silid sa larawan.

Ang pagiging maaasahan ng motor

Ang pangunahing bentahe ng makina na ito, ayon sa karamihan sa mga motorista, ay ang pagiging maaasahan nito. Iyon ang dahilan kung bakit, madalas na sinusubukan ng mga may-ari ng mga babaeng Hapon na i-install ito sa kanilang mga kotse. Pagkatapos ng lahat, ito ay magpapahintulot sa iyo na halos makalimutan ang tungkol sa isang bilang ng mga paghihirap na nauugnay sa mga yunit ng kapangyarihan ng Hapon.

Una sa lahat, ang modelo ng engine na ito ay madaling pinahihintulutan ang mababang kalidad na gasolina. Sa kabila ng katotohanan na malinaw na ipinahiwatig ng tagagawa na ang paggamit ng AI-95 na gasolina ay pinakamainam, sa pagsasagawa ang makina ay gumagana nang maayos sa AI-92, at ito ay malayo sa pinakamahusay na kalidad. Pinapayagan ka nitong makabuluhang taasan ang buhay ng motor sa mga kondisyon ng domestic.

Ang power unit ay napatunayan ang sarili sa iba't ibang sitwasyon. Pinahihintulutan nito ang malamig na pagsisimula sa taglamig nang maayos, walang mga reklamo tungkol sa kalidad ng pagsisimula.

Kasabay nito, walang mga hindi kasiya-siyang kahihinatnan sa anyo ng pinsala sa crankshaft, at iba pang mga pagkakamali na kadalasang nangyayari pagkatapos magsimula ang taglamig.

Ang mga opsyon sa pag-iniksyon ay hindi nagdudulot ng mga problema sa kuryente, na hindi karaniwan para sa mga kotse ng mga taong iyon ng produksyon. Ang control unit ay gumagana nang maayos. Ang mga sensor ay gumagana nang mahabang panahon at walang mga pagkabigo.

Mapananatili

Sa kabila ng mataas na pagiging maaasahan, huwag kalimutan na ang motor na ito ay hindi pa rin bago, kaya hindi ito magagawa nang walang pag-aayos. Dito kailangan mong maunawaan na una sa lahat ito ay kinakailangan upang bigyang-pansin ang serbisyo. Para sa makinang ito, ang mga sumusunod na pagitan ay itinuturing na pinakamainam.

• Pagpapalit ng langis 10000 (mas mabuti bawat 5000) kilometro.
• Pagsasaayos ng balbula tuwing 50 milya (na may isang camshaft).
• Pinapalitan ang timing belt at mga roller pagkatapos ng 90000 kilometro.

Ito ang mga pangunahing gawa na magpapahintulot sa iyong sasakyan na maglingkod nang mahabang panahon at walang mga pagkasira. Suriin natin ang mga ito nang mas detalyado.

Ang mga balbula ay maaaring iakma pareho sa isang malamig na makina at sa isang mainit, ang pangunahing bagay ay ang inirerekumendang pamamaraan ng pag-verify ay pinananatili. Sa twin-shaft motors, ang mga valve na may hydraulic compensator ay na-install; hindi nila kailangang ayusin. Ang mga clearance ng balbula ay dapat na ang mga sumusunod.

Sa isang mainit na makina:

• pumapasok - 0,2 mm;
• paglabas - 0,3 mm.

Para sa malamig:

• pumapasok - 0,1 mm;
• paglabas - 0,1 mm.

Kapag pinapalitan ang sinturon, suriin kung paano matatagpuan ang marka sa pulley. Papayagan ka nitong mahusay na ayusin ang sensor ng posisyon ng camshaft. Maiiwasan mo rin ang pinsala sa mga piston.

Madalas ding may problema kapag lumutang ang bilis. Ang pag-uugali na ito ay maaaring mangyari kahit na walang maliwanag na dahilan. Sa pagsasagawa, ang mga dahilan para dito ay maaaring ang mga sumusunod.

• Kailangang magpalit ng spark plugs. Dahil sa soot, ang nagresultang spark ay maaaring hindi sapat na malakas, bilang isang resulta, ang mga malfunctions sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay sinusunod.
• Minsan ang throttle valve ay maaaring makaalis dahil sa pagbara. Sa kasong ito, kailangan mong linisin ito.
• Ang isang nabigong idle speed controller ay maaari ding maging dahilan.
• Kung ang nasa itaas ay hindi makakatulong, dapat mong suriin ang distributor (para sa mga makina ng carburetor).

Minsan ang mga driver ay maaaring makaranas ng kawalan ng kakayahan upang simulan ang makina. Kadalasan ang starter ang dahilan. Kakailanganin itong alisin at ayusin. Makakahanap ka ng sapat na bilang ng mga video sa paksang ito.

Kung kailangan ng malaking overhaul, siguraduhing pumili ng mga piston sa pag-aayos batay sa kasalukuyang laki. Maaari kang gumamit ng mga analogue, ang mga pagsusuri tungkol sa mga ito ay medyo mabuti.

Pag-tune

Karaniwan, ang iba't ibang mga opsyon para sa mga pagpapabuti ay ginagamit dito, na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng pagtaas sa kapangyarihan. Ngunit, ang pagpili ng mga pagpipilian upang makamit ang gawain ay maliit.

Ang karaniwang opsyon, kapag napili ang iba pang laki ng piston at connecting rod, ay hindi gumagana dito. Ang mga inhinyero ay makabuluhang nabawasan ang taas ng mga piston, na nagpapahintulot sa kanila na malutas ang kanilang mga problema, ngunit sa parehong oras ay kumplikado ang buhay ng mga mahilig sa mga pagpapabuti.

Ang pag-tune ng chip ay nananatiling ang tanging magagamit na opsyon. Sa katunayan, ito ay isang pagbabago sa software ng control unit sa isang variant na may iba pang mga katangian. Bilang resulta, maaari mong dagdagan ang lakas ng 15 hp.

Posible rin ang SWAP manual transmission. Pinapayagan ka nitong dagdagan ang kahusayan ng paglipat ng kapangyarihan sa mga gulong.

Anong uri ng langis ang ibubuhos

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang motor ay medyo aktibong kumakain ng pampadulas. Samakatuwid, ang antas ng langis ay dapat na regular na suriin. Gayundin, palaging bigyang-pansin ang gauge ng presyon ng langis, ipinapakita nito kung gaano kapuno ang crankcase ng langis.

Kapag nagpapalit ng langis, maaaring kailanganin na linisin ang sump. Ito ay karaniwang kinakailangan tuwing 30 libong kilometro. Ang pagkabigong gawin ito ay maaaring magresulta sa mga problema sa pagpapatakbo. Para sa modelong ito ng internal combustion engine, maaari kang gumamit ng iba't ibang brand ng lubricant. Ang paggamit ng synthetics ay itinuturing na pinakamainam. Gayundin, ang pagpili ay ginawa na isinasaalang-alang ang panahon. Narito ang isang sample na listahan ng mga katanggap-tanggap na langis:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Anong mga sasakyan

Ang mga driver ay madalas na nagtataka kung aling mga modelo ang matatagpuan sa power unit na ito. Ang katotohanan ay naging matagumpay ito, kaya na-install ito sa maraming mga kotse. Madalas itong humahantong sa ilang pagkalito kapag ang mga naturang motor ay makikita sa hindi inaasahang mga specimen.

Narito ang isang listahan ng mga modelo kung saan ginamit ang makinang ito:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Maaari mong matugunan ang mga motor na ito sa mga kotse na ginawa mula 1991 hanggang 2003.