Двигатель Mitsubishi 4g94
nilalaman
Isa sa pinakamalaking kinatawan ng mga kilalang Mitsubishi engine. Ang dami ng nagtatrabaho ay 2.0 litro. Ang Mitsubishi 4g94 engine ay sa maraming paraan katulad ng 4g93 power plant.
Paglalarawan ng engine
Sa linya ng mga makina ng Mitsubishi 4g94, sinasakop nito ang isang espesyal na lugar. Isa itong malaking power unit. Ang displacement na ito ay nakamit salamat sa pag-install ng isang crankshaft na may piston stroke na 95,8 mm. Ang paggawa ng makabago ay lubos na matagumpay, na maaaring hatulan ng isang bahagyang pagpapalawak - 0,5 mm lamang. SOHC single-shaft cylinder head, MPI o GDI injection system (depende sa bersyon ng cylinder head). Ang makina ay nilagyan ng mga hydraulic lifter, na inaalis ang pangangailangan na regular na ayusin ang mga clearance ng balbula.
Ang timing drive ay isang sinturon na nangangailangan ng pana-panahong pagpapalit bawat 90 libong kilometro ng kotse. Sa panahon ng sirang sinturon, ang mga balbula ay maaaring baluktot, kaya kailangan mong maging lubhang maingat.
Mga malfunction ng makina
Ang isang error sa sensor ng DPRV na tinatawag na P0340 ay kadalasang nakakagambala sa mga may-ari ng Galant na nilagyan ng inilarawang makina. Una sa lahat, inirerekomenda na subukan ang lahat ng mga kable mula sa electronics hanggang sa sensor, pati na rin sukatin ang kapangyarihan sa regulator. Ang may sira na sensor ay pinalitan, ang problema ay agad na nalutas. Para sa karamihan, ang DPRV ay maraming surot, bagaman maaari itong magamit.
Ang mga kahihinatnan ng error ay medyo sakuna - ang motor ay hindi nais na magsimula. Ang katotohanan ay ang regulator na ito ang may pananagutan sa pagbubukas ng mga nozzle. Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri kung nagbubukas sila at kung ang gasolina ay ibinibigay. Kasabay nito, ang high-pressure fuel pump ay maaaring magbigay ng gasolina nang normal, pump ang pump nang walang problema.
Iba pang mga pagkakamali sa katangian.
- Ang katok ay isang karaniwang problema sa makina na dulot ng mga hydraulic lifter. Upang malutas ang problemang ito, dapat palitan ang mga bahagi. Siguraduhing punan ang de-kalidad na langis ng makina upang hindi na maulit ang sitwasyon.
- Ang bilis ng lumulutang ay ang prerogative ng mga GDI engine. Ang pangunahing salarin dito ay ang injection pump. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglilinis ng filter na matatagpuan sa gilid ng high pressure pump. Kinakailangan din na siyasatin ang throttle body nang walang pagkabigo - kung ito ay marumi, pagkatapos ay siguraduhing linisin ito.
- Ang langis ng Zhor ay isang normal na estado ng mga gawain para sa mga makina na may mataas na mileage. Ang planta ng kuryente ay hilig sa pagbuo ng carbon. Bilang isang patakaran, kung ang decarbonization ay hindi makakatulong, ang mga takip at singsing ay kailangang mapalitan.
- Mga problema sa mainit na makina. Dito kailangan mong suriin ang idle speed controller. Malamang, kailangang palitan ang elemento.
- Sa matinding frosts ay madalas na nagbubuhos ng mga kandila. Samakatuwid, dapat nating subukan na ibuhos lamang ang mataas na kalidad na langis at gasolina sa makina. Kinakailangan ang regular na pangangalaga at pagsubaybay.
Ang mga makina ng Mitsubishi ay binuo mula noong 1970. Sa pagmamarka ng mga yunit ng kuryente, naglagay sila ng mga pangalan ng apat na character:
- ang unang digit ay nagpapakita ng bilang ng mga cylinder - 4g94 ay nangangahulugan na ang makina ay gumagamit ng 4 na mga cylinder;
- ang pangalawang titik ay nagpapahiwatig ng uri ng gasolina - "g" ay nangangahulugan na ang gasolina ay ibinuhos sa makina;
- ang ikatlong karakter ay nagsasaad ng pamilya;
- ang pang-apat na karakter ay isang partikular na modelo ng ICE sa pamilya.
Mula noong 1980, medyo nagbago ang sitwasyon sa pag-decryption. Ang mga karagdagang titik ay ipinakilala: "T" - isang turbocharged engine, "B" - ang pangalawang bersyon ng engine, atbp.
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1999 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 114 - 145 |
| Diameter ng silindro, mm | 81.5 - 82 |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | Ipinamamahagi na iniksyon |
| Fuel ginamit | Petrol Premium (AI-98) |
| Regular na Petrol (AI-92, AI-95) | |
| Gasolina AI-95 | |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 114 (84 )/5250 |
| 129 (95 )/5000 | |
| 135 (99 )/5700 | |
| 136 (100 )/5500 | |
| 145 (107 )/5700 | |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 170 (17 )/4250 |
| 183 (19 )/3500 | |
| 190 (19 )/3500 | |
| 191 (19 )/3500 | |
| 191 (19 )/3750 | |
| Ang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng mga silindro | hindi |
| Supercharger | Hindi |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Start-stop system | hindi |
| Ratio ng compression | 10 - 11 |
| uri ng makina | 4-silindro, 16-balbula, DOHC |
| Piston stroke, mm | 95.8 - 96 |
Ano ang mga pagkakaiba sa pagitan ng 4g94 at 4g93 na makina
Una sa lahat, ang mga pagkakaiba ay nakakaapekto sa posibilidad ng pagkumpuni. Kukumpirmahin ng sinumang espesyalista na ang 4g94 ay hindi gaanong kumplikado, mas maginhawa sa mga tuntunin ng pagsasagawa ng isang partikular na operasyon. Walang mga balance shaft dito, na ginagawang mas simple ang istruktura ng makina. Gayunpaman, ito ay mabigat na pinipigilan ng mga regulasyon sa kapaligiran, bilang ebidensya ng pag-install ng isang sopistikadong sistema ng recirculation ng tambutso. Samakatuwid, ito ay nagiging marumi nang mas mabilis - ang mga balbula ay natatakpan ng uling.
Ang pangalawang punto: ang 4g93 engine ay magagamit sa maraming mga pagbabago na medyo naiiba sa bawat isa. Halimbawa, kung noong 1995 ang motor ay may ilang mga tampok at katangian na "mga sugat", kung gayon noong 2000 ito ay isang ganap na magkakaibang motor na kailangang muling suriin.
Sa kabilang banda, kung ang 4g93 ay napakasama, hindi ito mailalabas sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba sa loob ng higit sa 15 taon, na, ayon sa mga istatistika, ay isang mahusay na tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan. At ang mga eksperto ay sumasang-ayon na ang 4g93 ay isa sa pinakamahusay na Japanese engine hanggang ngayon.
Ang dalawang makina na ito ay mayroon ding ibang injection pump. Gayunpaman, hindi nito pinipigilan ang mga mahilig sa iba't ibang mga eksperimento. Kaya, kadalasan ang aming mga Russian craftsmen ay naglalagay ng bagong 4g93 engine sa halip na 4g94.
- Bumangon siya nang malinaw, tulad ng isang katutubo.
- Ang mga stud sa engine mounts ay pinapalitan.
- Ang power steering, kumpleto sa mga bahagi nito, ay dapat na mula sa isang lumang motor.
- Ang throttle ay kailangan native, mechanical.
- Palitan din ang flywheel.
- Ang high pressure fuel pump pressure sensor chips ay dapat na naka-install mula sa bagong engine, na pinuputol ang mga luma.
Kapansin-pansin na ang direct injection engine ay unang na-install sa Mitsubishi Galant. Noon lamang matagumpay na pinagtibay ng Toyota, Nissan, atbp ang gayong disenyo. Para sa kadahilanang ito, ang 4g94 ay itinuturing na isang katutubong, katangian ng motor para sa Galant.
Narito kung ano ang partikular na nagpapatingkad dito sa makinang ito:
- pagpapanatili;
- ekonomiya (kung susundin mo ang mga rekomendasyon ng tagagawa, kung gayon ang makina na may awtomatikong paghahatid ay hindi kakain ng higit sa 7 litro sa highway);
- magandang traksyon;
- pagiging maaasahan (salungat sa popular na paniniwala).
Ang INVECS-II automatic transmission na ipinares sa 4g94 ay napatunayang pinakamahusay. Ito ay deftly adapts sa "character" ng engine, ginagawang posible na manu-manong lumipat ng mga hakbang.
Video: kung ano ang gagawin sa mga vibrations ng engine sa Galant
