Mitsubishi 4j11 engine

Bagong 4j11

Noong 2011, inihayag ng Mitsubishi Motors ang paglikha ng mga bagong high-tech na makina. Isa sa mga ito ang 4j11 ay may kasamang bagong bersyon ng electrical control ng GDS phases at isang natatanging bersyon ng awtomatikong kinokontrol na mekanismo para sa pag-on at off ng internal combustion engine.

Технические характеристики

Ang kapasidad ng makina ng bagong planta ng kuryente ay 2 litro, ang lakas ay 150 hp. Ang makinang ito ay naka-install sa Mitsubishi Delica at Outlander. Ang makina ay pinapagana ng regular na gasolina na AI-92 at AI-95. Ang pagkonsumo ay humigit-kumulang 6-7 litro bawat 100 kilometro.

Ang bilang ng mga cylinder sa bagong makina ay 4, uri ng SOHC. Ang sistema ng iniksyon ay ipinamamahagi. Ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap ay 145-179 gramo bawat kilometro. Ang mas detalyadong impormasyon ay matatagpuan sa talahanayan.

Pag-aalis ng engine, cubic cm	1998
Pinakamataas na lakas, h.p.	150
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	190 (19 )/4200
191 (19 )/4200
Fuel ginamit	Regular na Petrol (AI-92, AI-95)
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	6.7 - 7.7
uri ng makina	4-silindro, SOHC
Idagdag pa impormasyon ng engine	Ibinahagi ang iniksyon na ECI-MULTI
Paglabas ng CO2 sa g / km	145 - 179
Diameter ng silindro, mm	86
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4
Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm	150 (110 )/6000
Ang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng mga silindro	hindi
Start-stop system	oo
Ratio ng compression	10.5
Piston stroke, mm	86

Bagong GRS phase change system

Inihambing ng maraming eksperto ang 4j11 engine sa 4b11. Sa katunayan, ang 4j11 at 4b11 ay may mga pagkakaiba sa bilang ng mga camshaft - mayroong isang baras bawat 4j11. Bilang karagdagan, ang bagong motor ay may isang sistema para sa dynamic na pagbabago ng mga phase ng GRS.

Ang sistema ng MIVEC ay gumagana ayon sa sumusunod na prinsipyo:

• kinokontrol nito ang pag-angat ng inlet fitting, pati na rin ang oras ng pagbubukas at metalikang kuwintas;
• tinitiyak ang matatag na pagkasunog ng likidong panggatong;
• nagbibigay-daan upang mabawasan ang alitan ng piston laban sa mga dingding ng silindro, sa gayon ay nagbibigay ng makabuluhang pagtitipid sa gasolina nang walang pagkawala ng kapangyarihan at KM.

Mayvek system

Sa unang pagkakataon, na-install ang system na may layuning pataasin ang kahusayan ng planta ng kuryente sa anumang bilis sa pamamagitan lamang ng isang kotse. Kasunod nito, ang sistema ay inilagay sa conveyor, nilagyan ito ng iba't ibang mga modelo ng kotse.

Ang paggamit ng MIVEC ay naging posible upang madagdagan ang kapangyarihan ng power unit ng 30 hp. Ito ang unang teknolohiya sa mundo na ipinakilala para sa mga light segment na motor na walang phase rotation.

Matagumpay na kinokontrol ng Myvek ang paggana ng mga balbula ng engine sa ilang mga mode, depende sa bilis ng engine at mga switching phase. Ang karaniwang bersyon ay nagpapahiwatig ng paggamit ng dalawang mga mode, ngunit sa mga bagong motor 4j10 at 4j11 isang permanenteng pagbabago ay ibinigay.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay ang mga sumusunod:

• dahil sa pagkakaiba sa pag-angat ng balbula, ang pagkasunog ng likido ng gasolina ay nagpapatatag, na ginagawang posible upang mabawasan ang pagkonsumo at dagdagan ang KM;
• sa pamamagitan ng pagpapahaba ng sandali ng pagbubukas ng mga balbula at pagbabago ng pag-angat, ang mga halaga ng dami ng paggamit at tambutso ng pagtaas ng gasolina (ang epekto ng "paghinga ng malalim").

MODES	Epekto	РЕЗУЛЬТАТ
mababang rpm	Pagtaas ng katatagan ng pagkasunog sa pamamagitan ng pagbabawas ng panloob na EGR	Tumaas na kapangyarihan, ekonomiya ng gasolina, pinabuting pagganap sa kapaligiran sa panahon ng malamig na pagsisimula
Pagpapabuti ng katatagan ng pagkasunog sa pamamagitan ng pinabilis na iniksyon	Pagtitipid at pinahusay na pagganap ng CO2
Pag-minimize ng friction sa pamamagitan ng low valve lift	Pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina
Dagdagan ang volume return sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mix atomization	Pagtaas ng dynamic na pagganap
Mataas na revs	Ang pagtaas ng pagbabalik sa volume sa pamamagitan ng epekto ng dynamic na rarefaction	Pagpapalakas ng lakas
Dagdagan ang volume return na may mataas na valve lift	Pagpapalakas ng lakas

4j11 sa Outlanders

Engine 4j11 na may isang solong camshaft, na ginagawang mas kumplikado ang disenyo ng Myvek kaysa sa DOHC (2 camshaft) na mga makina. Ang kahirapan ay ang mga makina ng SOHC ay dapat na may mga arched intermediate shaft (rocker arm) para sa kontrol ng balbula.

Tulad ng para sa disenyo ng mga balbula mismo, ang mga pagkakaiba ay nakasalalay sa mga cylinder.

1. Mababang pag-angat (low profile cam) na may muling idinisenyong rocker arm.
2. Katamtamang pagtaas (medium profile cam).
3. High-lift (high profile cam).
4. T-arm, na mahalaga sa height-lift.

Tandaan na kapag ang makina ay umabot sa pinakamataas na bilis, ang mga panloob na elemento ng planta ng kuryente ay inililipat ng presyon ng langis. Ang T-arm ay pumipindot sa parehong rocker, at kinokontrol ng High-lift ang lahat ng valve at rocker sa ganitong paraan.

Ang teknolohiyang Myvek ay orihinal na naisip bilang isang opsyon para sa pagtaas ng tiyak na kapangyarihan ng mga panloob na makina ng pagkasunog. Sa katunayan, ang paglaban ng tambutso ay nabawasan, ang supply ng pinaghalong pinabilis, ang dami ng nagtatrabaho ay tumaas, ang pag-angat ng balbula ay kinokontrol. Bilang resulta, ang pagtaas ng kapangyarihan ay umabot sa halos 13%.

Pagkatapos ay lumalabas na ginagawang posible din ng teknolohiya ng Myvek na makatipid ng gasolina at mapabuti ang mga parameter ng paglabas. At sa lahat ng ito, ang makina ay hindi nawawalan ng katatagan sa pagpapatakbo, na napakahusay.

Kaya, ang teknolohiya ng Mivek ay tatlo sa isa:

• nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina;
• mabilis na pagsisimula;
• pagbabawas ng mga pagkalugi sa mababang bilis.

Ang unang epekto (pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina) ay maaaring makamit sa pamamagitan ng sistema ng muling paggamit ng tambutso. Ang isang mabilis na pagsisimula ng planta ng kuryente ay sinisiguro sa pamamagitan ng late ignition at ang pagkakaloob ng isang lean fuel assembly. Ang pagbabawas ng pagkawala ay resulta ng paggamit ng dual exhaust manifold gamit ang front catalytic converter.

Ang mga pagsusuri sa bagong 4j11 engine ay makakatulong upang pag-aralan nang mas detalyado ang mga kakayahan ng planta ng kuryente, mga kahinaan, atbp.

Delikovod	4j11 bago: mas matipid, mas berde, ngunit... mayroong maraming pera upang magbayad ng bayad para sa "mas mababa sa 3 taon"?! ..
Mga krimen	Gayunpaman, huwag nating kalimutan na ang mga kasamang Hapones, kapag bumubuo ng mga kotse para sa domestic market, ay hindi nag-abala tungkol sa katotohanan na ang kanilang mga produkto ay gagamitin sa ibang araw, sa partikular, sa Russia, nalalapat din ito sa bagong makina, reinforced suspension, at tumaas na ground clearance , at ang mga front axle, maliban kay Jimny, ay inalis kasama ng mga arko… .
SHDN	Magandang araw sa lahat! Hindi ako lokal dito ... ang tanong ay ito: Gusto ko talagang bumili ng d5. Nag poll ako sa lokal na website ng Blagoveshchensk at sinabi nila na mas mahusay na kumuha ng NOAH o VOXI! Ako hulaan ... madalas akong lumabas ng bayan para sa pangingisda at kalikasan ... well, narito ... anong mga problema ang maaaring lumitaw sa panahon ng operasyon para sa 3-4 na taon ng Delica D: 5 ??? At gayundin, ang mga makina ba ay nasa D : 5 lahat simple o may GDI !!! Well, mas maraming tanong ang maaaring lumabas sa daan)))
Alyosh	Ang GDI ay isang pagdadaglat mula sa 90s ng huling siglo, mabuti, sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos, para sa mga unang ilang taon sa ika-21 siglo, ang mga kotse na may ganitong mga motor ay ginawa. Oo, at ang kanilang problema ay labis na pinalaki.
Alex 75	4j11 chain engine, simple, omnivorous
Kolya Fat	Ang modernong Delica na may 4j11 ay matapat na nagpapatuloy sa pinakamahusay na mga tradisyon na inilatag sa konsepto at ideolohiya ng kotse maraming taon na ang nakalilipas sa kasiyahan sa amin, ang mga may-ari ng maluwalhating device na ito.
Baloo	Nagdagdag ang kampanya ng mekanismo para sa pag-ikot at pag-angat ng mga balbula dahil ito ay naroroon: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Bely	Pareho bang makina ang 4G11 at 4G11B? Tila pareho ang 1244 cc, ngunit tungkol sa B ay nakasulat na siya ay parang 72 hp, at mayroon akong 50 sa data sheet ... (buwis, huwag basahin !!! Pagkatapos, nagsulat na ako ng isang beses, ang problema ay may itim na usok mula sa muffler, at tila nagpasya siya - nagkaroon ng kakila-kilabot na pag-apaw at ang CO ay wala pang 13 taong gulang, ang carb ay nalinis - lahat ay maayos ... Ngunit wala ito doon! Parang ang mga sintomas ay inalis, ngunit nanatili ang sakit. Noong nakaraang season - tumakbo ako ng hindi hihigit sa 3000 km - pinalitan ko ang mga kandila ng 3 o 4 na beses, nasusunog sila sa lahat ng oras, at lahat ng itim ay marumi! Pagkatapos ay inilagay ko ang mga Zhiguli, ngunit ito parang pareho lang ang glow number. Then, lumabas ang malakas na konsumo ng langis, hinila pataas ang punishment cell, pero ang konsumo ay nanatiling pareho. Kumbaga, pumapasok ang langis sa mga cylinder, tila umitim na naman ang usok, kaya sa lalong madaling panahon magkakaroon muli ng pag-apaw ...
Eugene Peter	Sa panahon ng pag-aayos, mas maraming shoal ang maaaring matagpuan - isang pump, isang oil pump, atbp. mga kasuklam-suklam. Alin ang maaari at gumawa ng trabaho, ngunit hindi kahit isang oras ay sakop. Habang binuwag - ito ay kinakailangan upang tingnan ang lahat. Ipakita din ang ulo ng bloke sa isang tao - tingnan ang mga gabay sa balbula, gilingin ang mga balbula sa iyong sarili, baguhin ...