Makina Mitsubishi 4m40

Bagong diesel 4M40

Ito ay isang in-line na 4-cylinder diesel power unit na may overhead camshaft. Ang 4m40 ay nilagyan ng cast-iron cylinder block at isang semi-aluminum cylinder head. Ang kapasidad ng makina ay 2835 cmXNUMX.

Paglalarawan ng engine

Ang anumang pag-install ng motor ay dapat na balanse ng mga inertial na puwersa. 4m40 ay walang exception. 2 karagdagang balancer shaft ang responsable para sa function na ito. Ang mga ito ay hinihimok ng mga intermediate na gear mula sa crankshaft, at matatagpuan tulad ng sumusunod: kanang itaas at kaliwang ibaba. Ang crankshaft ng engine ay bakal, batay sa 5 bearings. Ang piston ng isang espesyal na uri, semi-aluminum, ay konektado sa connecting rod sa pamamagitan ng isang lumulutang na pin.

Ang mga singsing ay gawa sa cast iron. Ang mga swirl combustion chamber (VCS) ay naka-install sa cylinder head, na ginagawang posible upang mapataas ang indicator ng fuel efficiency. Sa katunayan, ito ay mga saradong silid ng metal na naka-install sa ulo ng silindro. Sa loob ay mayroong isang ceramic-metal insert at isang spherical screen na bumubuo ng isang air gap sa panloob na ibabaw ng silid. Bilang karagdagan sa pagtiyak ng kumpletong pagkasunog ng gasolina, pinapayagan ng VCS na bawasan ang dami ng nitrogen oxides.

Ang camshaft ng 4m40 engine at high pressure fuel pump ay hinihimok mula sa crankshaft sa pamamagitan ng isang gear.

Turbine 4m40

Технические характеристики

Produksyon	Pabrika ng engine ng Kyoto
Tatak ng makina	4M4
Taon ng paglaya	1993-2006
Materyal ng bloke ng silindro	cast iron
uri ng makina	diesel
Configuration	nasa linya
Bilang ng mga cylinder	4
Mga balbula bawat silindro	2
Piston stroke, mm	100
Diameter ng silindro, mm	95
Ratio ng compression	21.0
Pag-aalis ng engine, cubic cm	2835
Ang lakas ng engine, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Torque, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Mga pamantayan sa kapaligiran	-
Turbocharger	MHI TF035HM-12T
Ang bigat ng makina, kg	260
Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa Pajero 2)
- lungsod	15
- subaybayan	10
- nakakatawa.	12
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km	sa 1000
Langis ng engine	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Gaano karaming langis ang nasa makina, l	5,5
Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km	15000
(mas mahusay kaysa sa 7500)
Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg.	90
Mapagkukunan ng makina, libong km
- ayon sa halaman	-
- sa pagsasanay	400 +
Pag-tune, h.p.
- potensyal	-
- nang walang pagkawala ng mapagkukunan	-
Ang makina ay na-install	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Operasyon at pagpapanatili ng isang diesel engine

Ang 4m40 ay mas kilala sa tawag na Pajero 2 engine. Una itong na-install sa SUV na ito noong 1993. Ang yunit ng diesel ay ipinakilala upang palitan ang lumang 4d56, ngunit ang huli ay ginawa pa rin pagkatapos nito nang ilang panahon.

Ang unang bagay na binibigyang pansin ng mga eksperto sa mga diesel na kotse ay ang turbine - ang mapagkukunan nito ay 4m40 sa rehiyon ng 300 libong km. Minsan sa isang taon, siguraduhing linisin ang balbula ng EGR. Sa pangkalahatan, ang motor ay maaasahan, na may wastong regular na pagpapanatili at pag-refueling na may mahusay na diesel fuel at langis, tatagal ito ng hindi bababa sa 350 libong km ng pagtakbo ng kotse.

Mga lugar ng problema ng 4m40 engine

problema	Paglalarawan at solusyon
Ingay	Mayroong mataas na ingay pagkatapos i-stretch ang timing chain. Samakatuwid, mahalagang suriin at baguhin ang drive sa isang napapanahong paraan.
Mahirap magsimula	Kadalasan ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng injection pump oil seal. Sa ilang mga kaso, ang check valve ay maaaring iakma.
Mga bitak sa block head	Isa sa mga pinaka-karaniwang sakit sa motor. Maipapayo na palitan ang cylinder head kung ang mga gas ay pumasok sa expansion tank.
Pagkagambala sa sistema ng pamamahagi ng gas	Ang dahilan ay hindi ang timing belt, tulad ng sa karamihan ng mga makina. Ang isang malakas na kadena ay naka-install dito, kaya ang pagsasaayos ng mga intake at exhaust valve ay itatama ang malfunction ng GDS.
Pagbawas ng kapangyarihan, katok	Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglilinis at pagsasaayos ng mga balbula. Sa kurso ng pangmatagalang operasyon, ang mga puwang sa pagitan ng mga dulo at cam ay tumataas, na nakakaapekto sa hindi kumpletong pagbubukas ng mga balbula.
Hindi matatag na operasyon ng makina	Inirerekomenda na suriin ang hydraulic chain tensioner, na napaka-sensitibo sa presyon ng langis.
Tumaas na pagkonsumo ng gasolina, tumaas na ingay	Suriin ang injection pump.

Pagsasaayos ng balbula sa 4m40

Pagkatapos ng bawat 15 libong kilometro sa makina, kinakailangan na suriin / ayusin ang mga balbula. Ang mga clearance sa "mainit" na panloob na combustion engine ay dapat na ang mga sumusunod:

• para sa mga balbula ng paggamit - 0,25 mm;
• para sa pagtatapos - 0,35 mm.

Napakahalaga na ayusin ang mga balbula sa 4m40, gayunpaman, tulad ng sa iba pang mga motor. Ang Diesel 4m40 ay isang medyo kumplikadong mekanismo, na nilagyan ng maraming iba't ibang bahagi. Upang ang lahat ay gumana nang perpekto sa loob ng mahabang panahon, kinakailangan na magsagawa ng pagpapanatili sa isang napapanahong paraan.

Pagsasaayos ng balbula 4m40

Ang mga balbula ay kung hindi man ay "mga plato" na may mahabang pamalo. Ilagay ang mga ito sa cylinder block. Mayroong dalawang balbula bawat silindro. Kapag sarado, sila ay nagpapahinga sa mga saddle na gawa sa matibay na bakal. Upang ang materyal ng "mga plato" ay hindi nasira, ang mga balbula ay gawa sa mga espesyal na haluang metal na makatiis ng makabuluhang mekanikal at thermal load.

Ang mga balbula ay mahalagang bahagi ng sistema ng timing. Karaniwang inuri ang mga ito sa pumapasok at labasan. Ang una ay responsable para sa paggamit ng pinaghalong gasolina, ang huli para sa mga maubos na gas.

Sa proseso ng pangmatagalang operasyon ng makina, ang "mga plato" ay lumalawak, at ang kanilang mga tungkod ay humahaba. Samakatuwid, nagbabago din ang mga sukat ng mga puwang sa pagitan ng mga pushing cam at mga dulo. Kung ang mga paglihis ay lumampas sa maximum na pinahihintulutang mga halaga, isang mandatoryong pagsasaayos ay kinakailangan.

Napakahalaga na gumawa ng mga pagsasaayos sa isang napapanahong paraan. Halimbawa, na may maliliit na puwang, ang "pagkasunog" ay hindi maaaring hindi mangyari - ang pagpapatakbo ng sistema ng pamamahagi ng gas ay maaabala, dahil ang isang labis na makapal na layer ng soot ay maipon sa mga salamin ng "mga plato". Sa pagtaas ng mga puwang, ang mga balbula ay hindi ganap na magbubukas. Dahil dito, ang lakas ng makina ay makabuluhang bawasan, ang mga balbula ay magsisimulang kumatok.

Timing chain drive: mga kalamangan at kahinaan

Gumagamit ang 4m40 engine ng double-row timing chain. Ito ay tumatagal ng mas mahaba kaysa sa sinturon - humigit-kumulang, mga 250 libong kilometro. Ito ay isang nasubok sa oras na solusyon na napatunayang lubos na maaasahan. Ang chain drive ay mas matibay, bagaman mayroon itong isang bilang ng mga disadvantages.

1. Ang tumaas na antas ng ingay ng 4m40 engine ay tiyak na sanhi ng paggamit ng isang timing chain drive. Gayunpaman, ang kawalan na ito ay madaling mabayaran ng isang mahusay na pagsasagawa ng shvi ng kompartimento ng engine.
2. Pagkatapos ng 250 libong kilometro, ang kadena ay nagsisimulang mag-abot, lumilitaw ang isang katangian ng ingay. Totoo, hindi ito nangangako ng anumang malubhang problema - ang bahagi ay hindi nadulas sa mga gears, ang mga yugto ng GDS ay hindi naliligaw, ang motor ay patuloy na gumagana nang matatag.
3. Ang mga metal chain motor ay medyo mas mabigat kaysa sa belt driven na motors. Ito ay negatibong nakakaapekto sa mga gawain ng modernong produksyon. Tulad ng alam mo, sa karera para sa mga kakumpitensya, lahat ay nakatuon sa mas compact na internal combustion engine, kaya sinusubukan nilang bawasan ang laki ng power unit at ang bigat nito. Ang double row chain ay hindi nakakatugon sa mga naturang pamantayan sa anumang paraan, maliban na ang solong hilera ay makitid, ngunit ito ay hindi para sa isang malakas na diesel 4m
4. Gumagamit ang chain drive ng hydraulic tensioner, na napakasensitibo sa presyon ng langis. Kung ito ay "tumalon" sa anumang kadahilanan, ang mga ngipin ng kadena ay magsisimulang madulas tulad ng sa isang maginoo na belt drive.

Valve chain chain

Ngunit ang chain drive, kasama ang mga minus, ay may maraming mga plus.

1. Ang chain ay isang panloob na bahagi ng engine, at hindi output bilang isang hiwalay na sinturon. Nangangahulugan ito na ito ay mapagkakatiwalaan na protektado mula sa dumi, alikabok at tubig.
2. Salamat sa paggamit ng isang chain drive, posible na mas mahusay na itakda ang mga phase ng GDS. Ang kadena ay hindi napapailalim sa pag-uunat sa loob ng mahabang panahon (250-300 libong km), samakatuwid, hindi ito nagmamalasakit sa lumalaking pagkarga sa makina - ang motor ay hindi mawawala ang paunang kapangyarihan nito sa tumaas at pinakamataas na bilis.

HPFP 4m40

Ang 4m40 engine sa simula ay gumamit ng mechanical injection pump. Ang bomba ay gumana sa isang MHI turbine at isang intercooler. Ito ang 4m40 na bersyon, na bumubuo ng 125 hp. sa 4000 rpm.

Noong Mayo 1996, ipinakilala ng mga taga-disenyo ang paggamit ng isang diesel engine na may isang EFI turbine. Ang bagong bersyon ay nakabuo ng 140 hp. sa parehong bilis, tumaas ang metalikang kuwintas, at ang lahat ng ito ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng isang bagong uri ng injection pump.

Ang high pressure pump ay isang mahalagang elemento ng isang diesel engine. Ang aparato ay kumplikado, na idinisenyo upang magbigay ng gasolina sa makina sa ilalim ng malakas na presyon. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang ipinag-uutos na propesyonal na pag-aayos o pagsasaayos sa mga espesyal na kagamitan ay kinakailangan.

HPFP 4m40

Sa karamihan ng mga kaso, nabigo ang 4m40 diesel injection pump dahil sa mababang kalidad na gasolina at langis. Alikabok, solid na mga particle ng dumi, tubig - kung ito ay naroroon sa gasolina o pampadulas, pumapasok ito sa bomba, at pagkatapos ay nag-aambag sa pagkasira ng mga mamahaling pares ng plunger. Ang pag-install ng huli ay isinasagawa lamang ng mga kagamitan na may micron tolerance.

Madaling matukoy ang malfunction ng injection pump:

• ang mga nozzle na responsable para sa pag-spray at pag-inject ng diesel fuel ay lumalala;
• pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
• nadagdagan ang usok ng tambutso;
• ang ingay ng diesel engine ay tumataas;
• bumababa ang kapangyarihan;
• mahirap magsimula.

Tulad ng alam mo, ang modernong Pajero, Delica at Pajero Sport, na nilagyan ng 4m40, ay may ECU - ang fuel injection ay kinokontrol ng isang electronic system. Upang matukoy ang malfunction, kailangan mong makipag-ugnayan sa serbisyo ng diesel, kung saan mayroong propesyonal na kagamitan sa pagsubok. Sa kurso ng mga diagnostic procedure, posibleng matukoy ang antas ng pagsusuot, ang natitirang buhay ng mga ekstrang bahagi ng isang yunit ng diesel, ang pagkakapareho ng supply ng gasolina, katatagan ng presyon, at marami pa.

Ang mga mekanikal na injection pump, na na-install sa mga unang bersyon ng 4m40, ay hindi na nakapagbigay ng kinakailangang katumpakan ng dosing, dahil lalong binago ng mga inhinyero ang disenyo, na dinadala ito sa mga bagong pamantayan ng ECO. Ang mga pamantayan ng emisyon ay hinigpitan sa lahat ng dako, at ang lumang uri ng high-pressure pump ay napatunayang hindi sapat na produktibo.

Para sa mga electronic system, nakagawa sila ng mga bagong fuel injection pump ng isang uri ng pamamahagi, na pupunan ng mga kinokontrol na actuator. Ginawa nilang posible na ayusin ang posisyon ng dispenser at ang awtomatikong fuel injection advance valve.

Itinatag ng 4m40 ang sarili bilang isang malakas at maaasahang power unit. Gayunpaman, ang oras ay hindi tumigil - ang bagong 3m4 na may gumaganang dami ng 41 litro ay na-install na sa Pajero 3,2. Ang makina na ito ay ang resulta ng maraming taon ng trabaho ng mga inhinyero na nakilala at inalis ang mga mahihinang punto ng mabuti, ngunit hindi napapanahong 4m40.