Makina Mitsubishi 4m41
nilalaman
Ang bagong 4m41 engine ay lumitaw noong 1999. Ang power unit na ito ay na-install sa Mitsubishi Pajero 3. Ang 3,2-litro na makina na may mas mataas na cylinder diameter ay may crankshaft na may mas mahabang piston stroke at iba pang binagong bahagi.
Описание
Ang 4m41 engine ay pinapagana ng diesel fuel. Ito ay nilagyan ng 4 na mga silindro at ang parehong bilang ng mga balbula bawat silindro. Ang bloke ay protektado ng isang bagong ulo ng aluminyo. Ang gasolina ay ibinibigay ng isang direktang sistema ng iniksyon.
Ang disenyo ng makina ay pamantayan para sa mga disenyo ng two-camshaft. Ang mga intake valve ay 33mm at ang exhaust valve ay 31mm. Ang kapal ng balbula ng stem ay 6,5 mm. Ang timing drive ay isang chain, ngunit ito ay hindi kasing maaasahan ng sa isang 4m40 (nagsisimula itong gumawa ng ingay na mas malapit sa ika-150 na pagtakbo).
Ang 4m41 ay isang turbocharged engine na may naka-install na MHI blower. Kung ikukumpara sa hinalinhan na 4m40, ang mga taga-disenyo ay pinamamahalaang dagdagan ang kapangyarihan (umabot ito sa 165 hp), metalikang kuwintas sa lahat ng mga saklaw (351 Nm / 2000 rpm) at pagbutihin ang pagganap sa kapaligiran. Ang partikular na kahalagahan ay ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina.
Mula noong 2006, nagsimula ang produksyon ng na-upgrade na 4m41 Common Rail. Ang turbine, nang naaayon, ay nagbago sa IHI na may variable na geometry. Ang mga intake duct ay muling idinisenyo, isang bagong intake manifold na may mga swirl phase ay na-install at ang EGR system ay napabuti. Ang lahat ng ito ay naging posible upang madagdagan ang klase sa kapaligiran, magdagdag ng kapangyarihan (ngayon ito ay naging 175 hp) at metalikang kuwintas (382 Nm / 2000).
Pagkatapos ng isa pang 4 na taon, muling binago ang makina. Ang kapangyarihan ng yunit ay tumaas sa 200 litro. na may., metalikang kuwintas - hanggang sa 441 Nm.
Noong 2015, naging lipas na ang 4m41 at pinalitan ng 4n15.
Технические характеристики
| Produksyon | Pabrika ng engine ng Kyoto |
| Tatak ng makina | 4M4 |
| Taon ng paglaya | 1999 |
| Materyal ng bloke ng silindro | cast iron |
| uri ng makina | diesel |
| Configuration | nasa linya |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 105 |
| Diameter ng silindro, mm | 98.5 |
| Ratio ng compression | 16.0; 17.0 |
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 3200 |
| Ang lakas ng engine, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torque, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km | sa 1000 |
| Langis ng engine | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km | 15000 o (mas mahusay na 7500) |
| Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg. | 90 |
| Mapagkukunan ng makina, libong km | 400 + |
| Pag-tune, potensyal ng HP | 200 + |
| Ang makina ay na-install | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Mga malfunction ng makina 4m41
Mga problemang kinakaharap ng may-ari ng kotse na nilagyan ng 4m41.
- Pagkatapos ng 150-200 thousandth run, magsisimulang mag-ingay ang timing chain. Ito ay isang malinaw na senyales para sa may-ari - kinakailangang magsagawa ng kapalit hanggang sa ito ay mapunit.
- "Namatay" na injection pump. Ang sensitibong high pressure pump ay hindi nakikilala ang mababang uri ng diesel fuel. Isang sintomas ng isang hindi gumaganang bomba - ang makina ay hindi nagsisimula o hindi nagsisimula, ang kapangyarihan nito ay bumababa. Ayon sa tagagawa, ang high-pressure fuel pump ay may kakayahang maghatid ng higit sa 300 libong kilometro, ngunit sa kondisyon lamang ng mataas na kalidad na gasolina at karampatang serbisyo.
- Nabigo ang alternator belt. Dahil dito, nagsisimula ang isang sipol, na tumagos sa loob ng kotse. Karaniwan, ang pag-igting ng sinturon ay nakakatipid nang ilang sandali, ngunit ang pagpapalit lamang sa wakas ay nakakatulong upang malutas ang problema.
- Ang crankshaft pulley ay bumagsak. Humigit-kumulang bawat 100 libong kilometro ay kinakailangan upang suriin ito.
- Ang pagsasaayos ng balbula ay dapat isagawa tuwing 15 libong kilometro. Ang mga puwang ay ang mga sumusunod: sa pumapasok - 0,1 mm, at sa labasan - 0,15 mm. Ang paglilinis ng balbula ng EGR ay partikular na may kaugnayan - hindi nito nakikilala ang mababang uri ng gasolina, mabilis itong nagiging polluted. Maraming mga may-ari ang kumikilos sa pangkalahatan - na-jam lang nila ang USR.
- Nabigo ang injector. Ang mga nozzle ay maaaring gumana nang walang mga problema sa higit sa 100-150 libong km, ngunit pagkatapos na magsimula ang mga problema.
- Ang turbine ay nagpapahayag ng sarili tuwing 250-300 libong kilometro.
Chain
Sa kabila ng katotohanan na ang chain drive ay mukhang mas maaasahan kaysa sa belt drive, mayroon din itong sariling mapagkukunan. Pagkatapos ng 3 taon ng pagpapatakbo ng kotse, kinakailangang suriin ang mga tensioner, damper at sprocket.
Ang mga pangunahing sanhi ng mabilis na pagkasira ng chain ay dapat hanapin sa mga sumusunod:
- sa hindi napapanahong pagpapalit ng pampadulas ng motor o paggamit ng hindi katutubong langis;
- sa mababang presyon na nabuo sa pamamagitan ng mataas na presyon ng fuel pump;
- sa maling operating mode;
- sa hindi magandang kalidad na pag-aayos, atbp.
Kadalasan, dumidikit ang tensioner plunger o hindi gumagana ang check ball valve. Naputol ang kadena dahil sa coking at pagbuo ng mga deposito ng langis.
Upang matukoy ang pagsusuot ng kadena, kapag ito ay humihina pa, posible sa pamamagitan ng pare-parehong ingay ng makina, na malinaw na nakikilala sa idle at sa "lamig". Sa 4m41, ang mahinang pag-igting ng kadena ay magiging sanhi ng unti-unting pag-uunat ng bahagi - magsisimulang tumalon ang mga ngipin sa sprocket.
Gayunpaman, ang pinakakaraniwang sintomas ng isang pagod na kadena sa isang 4m41 ay isang dumadagundong at mapurol na tunog - ito ay nagpapakita ng sarili sa harap ng yunit ng kuryente. Ang ingay na ito ay katulad ng tunog ng pag-aapoy ng gasolina sa mga cylinder.
Ang isang malakas na kahabaan ng kadena ay malinaw na nakikilala hindi lamang sa idle, kundi pati na rin sa mas mataas na bilis. Ang pangmatagalang operasyon ng isang kotse na may tulad na pagmamaneho ay kinakailangang hahantong sa:
- sa pagtalon sa kadena at pagbagsak ng mga marka ng timing;
- pagkasira ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;
- pinsala sa piston;
- pagsira sa ulo ng silindro;
- ang hitsura ng mga puwang sa ibabaw ng mga cylinder.
Ang isang bukas na circuit ay ang resulta ng hindi napapanahong pangangalaga. Nagbabanta ito na ma-overhaul ang makina. Ang isang senyas para sa isang kagyat na pagpapalit ng circuit ay maaaring ang pagkabigo ng starter kapag sinisimulan ang makina o isang bagong tunog ng panimulang aparato na hindi pa naipakita dati.
Ang pagpapalit sa chain ng 4m41 ay dapat na magpahiwatig ng pag-update ng bilang ng mga mandatoryong elemento (ang talahanayan sa ibaba ay nagbibigay ng isang listahan).
| Pangalan | Numero |
| Timing chain ME203085 | 1 |
| Bituin para sa unang camshaft ME190341 | 1 |
| Sprocket para sa pangalawang camshaft ME203099 | 1 |
| Twin crankshaft sprocket ME190556 | 1 |
| Hydraulic tensioner ME203100 | 1 |
| Tensioner gasket ME201853 | 1 |
| Tensioner na sapatos ME203833 | 1 |
| Kalmado (mahaba) ME191029 | 1 |
| Maliit na pang-itaas na damper ME203096 | 1 |
| Maliit na lower damper ME203093 | 1 |
| Camshaft key ME200515 | 2 |
| Crankshaft oil seal ME202850 | 1 |
TNVD
Ang pangunahing dahilan para sa malfunction ng high-pressure fuel pump sa 4m41 ay, tulad ng nabanggit sa itaas, ang mahinang kalidad ng diesel fuel. Ito ay agad na humahantong sa mga pagbabago sa mga pagsasaayos, ang hitsura ng bagong ingay at sobrang init. Maaaring mag-jam lang ang mga plunger. Madalas itong nangyayari sa 4m41 dahil sa pagpasok ng tubig sa puwang. Gumagana ang plunger na parang walang pagpapadulas, at mula sa alitan ay itinataas nito ang ibabaw, umiinit ito at na-jam. Ang pagkakaroon ng moisture sa diesel fuel ay nagiging sanhi ng isang kinakaing unti-unti na proseso ng plunger at manggas.
Ang injection pump ay maaari ding lumala dahil sa karaniwan na pagsusuot ng mga bahagi. Halimbawa, humihina ang higpit o tumataas ang paglalaro sa mga movable mate. Kasabay nito, ang tamang kamag-anak na posisyon ng mga elemento ay nilabag, ang katigasan ng mga ibabaw ay nagbabago, kung saan ang mga deposito ng carbon ay unti-unting naipon.
Ang isa pa sa mga sikat na high-pressure fuel pump malfunctions ay ang pagbaba sa supply ng gasolina at pagtaas ng hindi pantay nito. Ito ay sanhi ng pagsusuot ng mga pares ng plunger - ang pinakamahal na elemento ng bomba. Bilang karagdagan, ang mga tali ng plunger, mga balbula sa paglabas, mga clamp ng rack, atbp.
Ang pag-injection lag ay isa ring karaniwang uri ng high pressure pump failure. Ipinaliwanag din ito sa pamamagitan ng pagsusuot ng ilang bahagi - ang roller axis, ang pusher housing, ball bearings, camshaft, atbp.
Sinturon ng generator
Ang isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit nasira ang alternator belt sa 4m41 ay ang kurbada ng pag-install ng pulley pagkatapos ng susunod na pag-aayos. Ang hindi tamang pagkakahanay sa isa't isa ay humahantong sa ang katunayan na ang sinturon ay hindi umiikot sa isang pantay na arko at hinawakan ang iba't ibang mga mekanismo - bilang isang resulta, mabilis itong napupunta at nasira.
Ang isa pang dahilan para sa maagang pagsusuot ay isang baluktot na crankshaft pulley. Maaari mong matukoy ang malfunction na ito sa pamamagitan ng dial indicator na nagbibigay-daan sa iyong suriin ang beat.
Sa eroplano ng pulley, ang mga burr ay maaaring mabuo - sagging sa anyo ng mga metal na tuldok. Ito ay hindi katanggap-tanggap, kaya ang naturang pulley ay dapat na lupa.
Ang mga bearings na nabigo ay ang dahilan din ng pagkasira ng sinturon. Dapat silang madaling paikutin nang walang sinturon. Kung hindi, ito ay isang spell.
Ang sinturon na malapit nang masira o madulas ay tiyak na sisipol. Ang pagpapalit ng bahagi nang hindi sinusuri ang mga bearings ay hindi gagana. Samakatuwid, kailangan mo munang subukan ang kanilang trabaho, at pagkatapos lamang palitan ang sinturon.
Crankshaft pulley
Sa kabila ng lakas ng pabrika, ang crankshaft pulley ay bumagsak sa paglipas ng panahon mula sa hindi tamang operasyon o pagkatapos ng mahabang mileage ng sasakyan. Ang unang tuntunin na dapat tandaan ng may-ari ng kotse na may 4m41 na makina ay huwag iikot ang crankshaft sa pulley!
Sa katunayan, ang pulley ay binubuo ng dalawang halves. Ang sobrang pag-load sa node na ito ay maaaring humantong sa isang mabilis na pagkasira. Mga palatandaan - isang batong manibela, isang kumikislap na ilaw ng pagsingil, isang katok.
Tungkol sa mga makina na may dalawang camshaft
Ang mga camshaft sa makina ay inilalagay sa ulo ng silindro. Ang disenyo na ito ay tinatawag na DOHC - kapag mayroon lamang isang camshaft, pagkatapos ay SOHC.
Bakit maglagay ng dalawang camshaft? Una sa lahat, ang disenyo na ito ay sanhi ng problema sa pagmamaneho mula sa maraming mga balbula - mahirap gawin ito mula sa isang camshaft. Bilang karagdagan, kung ang buong pagkarga ay nahuhulog sa isang baras, maaaring hindi ito makatiis at maituturing na labis na na-load.
Kaya, ang mga makina na may dalawang camshafts (4m41) ay mas maaasahan, dahil ang buhay ng yunit ng pamamahagi ay pinalawig. Ang load ay pantay na ipinamamahagi sa pagitan ng dalawang shaft: ang isa ay nagtutulak sa mga intake valve at ang isa naman ay nagtutulak sa mga exhaust valve.
Sa turn, ang tanong ay lumitaw, gaano karaming mga balbula ang dapat gamitin? Ang katotohanan ay ang isang malaking bilang ng mga ito ay maaaring mapabuti ang pagpuno ng silid na may pinaghalong gasolina-hangin. Sa prinsipyo, posible na punan ang isang balbula, ngunit ito ay magiging napakalaki, at ang pagiging maaasahan nito ay tanungin. Ang ilang mga balbula ay gumagana nang mas mabilis, bukas nang mas mahabang panahon, at ang halo ay ganap na pinupuno ang silindro.
Kung ang paggamit ng isang baras ay sinadya, pagkatapos ay ang mga rocker arm o rocker ay naka-install sa mga modernong makina. Ang mekanismong ito ay nag-uugnay sa camshaft sa (mga) balbula. Gayundin isang pagpipilian, ngunit ang disenyo ay nagiging mas kumplikado, dahil maraming mga kumplikadong detalye ang lumilitaw.
