Mitsubishi 4n14 engine
nilalaman
Isang deformed na bersyon na kinopya mula sa mga European diesel engine, na na-install sa L200 pickup truck sa nakalipas na dalawang taon. Ito ay isang makina na may mga piezo injector at isang variable na geometry turbine.
Kritikal na Paglalarawan
Ang 4n14 engine ay ang diesel na ginustong ng maraming mga motorista ng Russia para sa kapakanan ng matipid na tibay. Gayunpaman, walang nakikitang mga prospect sa bagong planta ng kuryente, dahil ang makina ay masyadong banayad at sensitibo sa masamang gasolina. At ano ang dapat mabigla - ang buong istraktura ay naayos sa modernong mga pamantayan ng Euro-5. Ang resulta ay isang masalimuot, hindi mahuhulaan na makina na malamang na hindi magtatagal nang walang pag-aayos hanggang sa markang 100 kilometro.
Ngayon ay naging kaugalian na ang paggawa ng mga makina na mukhang makintab at matipid. Sa katunayan, pagkatapos ng panahon ng warranty, napakahirap at mahal na ayusin o patakbuhin ang mga ito. Anong uri ng pagiging maaasahan ang pinag-uusapan natin dito?
Muli, para sa kapakanan ng bagong fashion, isang 8-speed automatic transmission ang ipinares sa makina. Isipin mo, 8 bilis - bakit napakarami? Ito ay smacks ng disposability, ilang uri ng Chinese consumer goods. Ayon sa istatistika, ang mga centenarian ay napakabihirang sa mga multi-speed na awtomatikong pagpapadala, at hindi ito nakakagulat.
Ang 4n14 pala ay isang bihira, kumplikado, mahal at hindi mapagkakatiwalaan na motor? Oo, ang mga kotse na nilagyan nito ay mawawalan ng halaga pagkatapos ng bawat susunod na pagpapanatili ng warranty. At gayundin ang aming diesel fuel, Russian, na pumapatay sa pinakamalakas na Japanese engine - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 2267 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 148 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 360 (37 )/2750 |
| Fuel ginamit | Diesel fuel |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 7.7 |
| uri ng makina | in-line, 4-silindro, DOHC |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | Karaniwang Riles |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 199 |
| Diameter ng silindro, mm | 86 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 148 (109 )/3500 |
| Ang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng mga silindro | hindi |
| Supercharger | Turbine |
| Start-stop system | hindi |
| Ratio ng compression | 14.9 |
| Piston stroke, mm | 97.6 |
| Автомобили | Delica, L200 |
Mga Problema
Ang 4n14 engine ay bago, kaya hindi pa ito nakakuha ng maraming mga pagsusuri. Gayunpaman, posible nang gumawa ng ilang mga konklusyon sa pamamagitan ng pag-aaral ng mga tampok ng disenyo nito.
- Ang mga piezo injector ay itinuturing na mga makabagong teknolohiya na mabilis na sumabog sa mundo ng mga makina. Gumagana ang mga ito ng 4 na beses na mas mabilis kaysa sa karaniwang mga electromagnetic, ngunit mabilis silang nabigo.
Diesel piezo injector - Ang turbine na may variable na geometry ay natatakpan ng soot nang masyadong mabilis, mga jam sa panahon ng operasyon.
- EGR valve - bihirang umabot sa 50 libong kilometro ng sasakyan. Ang pag-flush ng balbula pagkatapos ng 15 libong km ay inirerekomenda ng tagagawa.
- Maivek - ang maalamat na Mitsubishi system ng mga adjustable phase ay gumagana nang mahusay para lamang sa pansamantala, sa ngayon. Pagkatapos nito, kinakailangan ang kwalipikadong interbensyon sa tiyempo.
- Ang Common Rail ay isang mamahaling sistema na may mga nozzle na kinokontrol ng elektroniko. Sa prinsipyo, ang bagong siglo, ngunit sa kabilang banda, ang karaniwang injector ay mukhang mas simple at mas maaasahan.
- Ang timing chain na nasa bagong 4m41 engine ay nilinaw na sa mga nakalipas na taon ito ay lumala at lumala. Isang mapagkukunan ng 70 libong kilometro para sa isang metal drive, nakikita mo, mabuti, hindi ito masyadong solid! Gayundin, dapat na alisin ang makina kapag pinapalitan, kaya bakit hindi nila inilagay kaagad ang sinturon.
- Ang isang particulate filter na sinamahan ng mga catalyst ay kahit papaano ay masyadong abstruse, na nangangahulugang tiyak na hindi ito magtatagal.
Piezo injector
Ito ay mabuti at tumpak na sinabi: kung ano ang mabuti para sa isang inhinyero ay masama para sa isang locksmith. Ito ay tungkol lamang sa mga piezo injector, ang pag-aayos nito ay isang tunay na katakutan para sa mga manggagawa sa pag-aayos ng kotse. Ngayon, ang mga piezo injector ay lalong ginagamit sa Common Rail system sa mga diesel engine. Itinutulak sila ng mga designer na gumamit ng mga high-tech na tool para sa fine-tuning ang internal combustion engine. Ngunit ang mga mekaniko at may-ari ng sasakyan ay nauuwi sa isang palumpon ng mga problemang pinansyal at teknikal na mahirap lutasin.
Sa halip na isang electric magnet na may gumagalaw na core, ang piezo injector ay pinagkalooban ng isang espesyal na elemento sa anyo ng isang parisukat na haligi. Sa madaling salita, ito ay isang hanay ng mga ceramic plate na nakasalansan sa ibabaw ng bawat isa at soldered, kung saan, sa ilalim ng impluwensya ng kasalukuyang, nangyayari ang isang piezoelectric effect. Ang disenyo ng piezo injector ay unibersal, nagagawa nitong baguhin ang haba nito sa maikling panahon, sa gayon ay kumikilos sa control valve. Kung ikukumpara sa isang maginoo na injector, ito ay isang pagtaas sa bilis ng pagtugon ng 0,4 ms, isang mas malaking puwersa sa balbula at isang mas mataas na katumpakan ng pagputol ng supply ng gasolina. Sa isang salita, ayon sa teorya ay isang plus lamang.
Ngayon para sa mga kahinaan. Mula sa punto ng view ng serbisyo, ang pangunahing problema ng piezo injector ay ang mataas na pagiging kumplikado ng kanilang pag-aayos. Bilang karagdagan, ang mga ito ay napaka-sensitibong mga elemento na tumutugon sa kaunting pagkasira sa kalidad ng diesel fuel. Ang regular na pagbuhos ng mahusay na gasolina na may mataas na antas ng paglilinis sa mga istasyon ng gas sa Russia ay hindi makatotohanan, samakatuwid, pagkatapos ng ilang libong kilometro, ang mga kotse na may ganitong sistema ay naayos.
Ang buong opsyon sa pagpapalit ay isinasaalang-alang din. Ngunit dito, masyadong, walang mabuti para sa mga Ruso - ang mga bagong piezo injector ay napakamahal. Ang pinaka-mahina na link sa piezo injector system ay ang control valve, ang pagkabigo nito ay nagbabanta na makapinsala sa buong injector.
Variable na turbine ng geometry
Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang conventional turbine at isang variant na may variable na geometry ay, kumpara sa classical, ang seksyon sa inlet ng gulong ay binago dito. Ginagawa ito para sa tanging layunin ng pagtaas ng kapangyarihan ng turbine para sa isang naibigay na load.
Ang isang makina na may tulad na turbine ay may napakataas na presyon. Ang supercharging ay kinokontrol ng isang drive, isang vacuum regulator at isang stepper motor.
Sa prinsipyo, ang variable na geometry turbine ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na sistema ng turbocharging sa ranggo. Ito ay mas mahusay kaysa sa twinscroll, turbo at single turbine, halos kasing ganda ng electric turbine at variable twinscroll. Ngunit, muli, ang kalidad ng diesel fuel ay nauuna - ang mahinang gasolina ay mabilis na sumisira sa ganitong uri ng turbine.
Salain ang filter
Ang elemento ay inilagay sa mga makinang diesel sa loob ng mahabang panahon. Ito ay dinisenyo upang linisin ang kapaligiran ng labis na soot, na sagana sa diesel fuel. Ang pag-install ng particulate filter sa isang Mitsubishi 4n14 ay parang pagpupugay sa mga environmentalist, dahil sila ang nakaisip ng ganitong paraan.
Sa katunayan, ang particulate filter ay isang kapalit para sa isang katalista o karagdagan nito. Ito ay isang hiwalay na yunit na inilalagay pagkatapos ng katalista o pinagsama dito - tulad ng sa 4n14 at mga makina ng Volkswagen.
Malinaw, mula sa masamang gasolina, ang particulate filter ay mabilis na barado, na lilikha ng isang nasasalat na hadlang sa mga gas at mabawasan ang lakas ng makina.
Video: Pagsusuri ng Delica gamit ang isang diesel engine
Konklusyon tungkol sa 4n14 engine: bago, advanced na teknolohiya, nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-5. Ngunit mahirap tawagan itong maaasahan, mapanatili at mura.
