Mitsubishi 4N15 engine

Ang pag-install ng engine na ito ay na-highlight kamakailan sa press, dahil sumama ito sa bagong L200 pickup truck sa aming Russian market. Tulad ng alam mo, ang lumang Elka ay may dalawang makina: isang 2,4-litro na 4G64 at isang diesel na 2,5-litro na 4D56. Ano ang nagbago? Na-update na planta ng kuryente para sa 2,4 litro sa halip na 2,5 litro. Ito ay may 3 litro na sistema ng pamamahagi ng gas na Mayvek. na may., mas malakas kaysa sa nakaraang analogue at bubuo ng isang mataas na metalikang kuwintas na 30 Nm.

Paglalarawan ng bagong makina

Ang 4N15 ay isang bagong 16-valve turbodiesel unit na nilagyan ng 4 na cylinders. Ang dami nito ay 2,4 litro. Ang makina ay nilagyan ng dalawang camshaft at tinutukoy bilang DOHC. Ang power unit ay pinapakain ng Common Rail fuel system.

Dalawang gearbox ang binuo kasabay ng makina: isang 6-speed na "mechanics" at isang 5-speed na "awtomatikong" na may sequential sports mode.

Ang 4N15 motor ay may 2-stage na setting ng intake valve, at ang antas ng compression ay binabaan. Ang mga inobasyong ito ay naging posible na mag-install ng aluminum BC, na gumagawa ng mas magaan na makina.

Ang paggamit ng isang direktang sistema ng iniksyon, ang binagong turbocharger - lahat ng ito ay may positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina. Kaya, kumpara sa nakaraang diesel pickup na 178-horsepower engine, ang pagkonsumo ay nabawasan ng hanggang 20%, ngunit hindi lang iyon. Makabuluhang nabawasan ang dami ng CO2 emissions. Ang metalikang kuwintas ay tumaas ng 80 Nm - sa halip na 350 ito ay naging 430.

Pag-aalis ng engine, cubic cm	2442
Pinakamataas na lakas, h.p.	154 - 181
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Fuel ginamit	Diesel fuel
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	7.5 - 8
uri ng makina	In-line, 4-cylinder, distributed injection ECI-MULTI
Idagdag pa impormasyon ng engine	DOHC (double overhead camshaft) na may MIVEC electronic valve timing, timing chain drive
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4
Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Naka-install sa mga kotse	L200, Delica, Pajero Sport

Mga pagkakaiba sa pagitan ng 4N15 at 4D56

Sa kanilang trabaho, ang parehong mga diesel ay malinaw na naiiba. Sa bagong makina, mas masaya ang pickup, ngunit higit sa lahat, mas tahimik. Mayroong mas kaunting mga pagbabago, bagaman ang vibration ng pag-install ng diesel sa idle mode ay nararamdaman pa rin. Ngunit ang diesel ay diesel pa rin, at ang ingay na ito ang tanda nito, lalo na kung ito ay ilalagay sa isang pickup truck.

Mahabang bloke ng aluminyo

Ang ilang mga paghihirap ay maaaring lumitaw sa simula mula sa ugali sa simula. Hindi ito gagana upang gumalaw nang maayos sa isang mekanikal na gearbox, nang walang gawaing alahas kasama ang clutch. At karamihan sa mga may-ari ng lumang Elka, na lumipat sa isang bagong kotse, ay sasang-ayon dito. Kahit na ang kasalanan ng makina ay wala dito, ngunit ang pagkakaugnay nito sa kahon ay naging malinaw na mas mahigpit.

Ito ay mas kaaya-aya na makipag-usap sa isang awtomatikong paghahatid. Kasama ang 4N15, gumagana ang isang 5-speed automatic transmission sa bagong pickup truck.

Ang lakas ng diesel 4N15 ay 181 hp. Sa. Kapansin-pansin, hindi ito isa pang 4d56 restyling, ngunit isang ganap na bago at modernong uri ng "malinis" na diesel. Espesyal itong inihanda para sa mga pamilihan sa Kanluran, at mula noong 2006 ay may mga alingawngaw tungkol dito. Gayunpaman, ang makina ay lumitaw lamang noong 2010, at una itong na-install sa Lancer, ACX, Outlander at Delica.

Mayroon ding mga nag-akusa sa pag-aalala ng MMC ng pagbabawas - isang sadyang pagbawas sa laki upang mapabuti ang pagganap at mabawasan ang mga gastos. Well, ang motor ay naging mas maliit sa volume kaysa sa dati. Gayunpaman, kapag inihambing ang kubiko na kapasidad ng parehong mga makina, ang isang pagkakaiba ng 34 metro kubiko ay nakuha. tingnan mo, na kung saan ay hindi isang malaking pagkakaiba at walang maaaring pag-usapan ng anumang pagbabawas.

Oil

Kung posible na ibuhos ang Mobil 4 56W-1 sa 0D40, malamang na hindi ito gagana sa 4N15. Inirerekomenda ang Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 o UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, pati na rin ang iba pang lubricant na nasa ilalim ng mga kinakailangang ito.

1. Ang grease ay nakakatugon sa SAE viscosity grade.
2. Ang langis ay sumusunod sa ACEA (C1/3/4) at JASO classification.

Anong langis ang dapat punan sa 4N15

Iba pang kundisyon:

• ang pampadulas ay hindi dapat maglabas ng maraming uling, kung hindi man ay mabilis na mabibigo ang filter;
• ang lubricant ay dapat na mataas ang alkaline, mababang abo at PAO.

Gelo	4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
Oleg Peter	Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
Dayuhan	Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор!  Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что  не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику.  Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
naghahanap ng katotohanan	Kung ang gasolina ay Euro 4 at mas mataas, kung gayon mayroon lamang mga pakinabang mula sa MidSAPS / LowSAPS.
Tagaloob	По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него  ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
Baguhang eksperto	Ipapayo ko ang pagpapaubaya ng MV 228.51 na may lagkit na 5w30 mula sa Shell, Lukoil, at ang DPF ay mas bumabara mula sa mga malfunctions sa mga system ng engine kaysa sa nilalaman ng abo ng langis na ginamit. Nagustuhan nila ang Lukoil at Shell 228.51 sa mga diesel at petrolyo, sa taglamig ang mga likido ay dumadaloy nang maayos, nag-aatubili silang nasusunog. Nilalaman ng abo 1 phosphorus 800. Tila ang isang maliit na halaga ng mga ester ay dumaan sa pagpapaubaya ng pagbabalangkas na ito sa nasubok na mga langis.
Samurai76	Isaalang-alang din ang Mobile esp. Napakahusay na langis sa kategoryang ito.
Hindi ako naniniwala…	Kasama sa listahan ni Gloryk ang ECT C2/C3 0w30 kasama ang mga pagsusuri at isang grupo ng kanyang trabaho. Alam mo ba kung paano gamitin ang paghahanap? O sundan ang mga link? O i-google ang mga pamantayan at hanapin kung ano ang gusto mo sa mga ito? Kung inaasahan mo na ikaw ay mahikayat na kumuha ng isang tiyak na langis, pagkatapos ay pumunta sa merkado gamit ito. Mahusay silang nagsasampay ng pansit doon.

Mga katangian ng bagong business center

Ang aluminum block ay parehong kalamangan at kawalan. Ang ideya na bawasan ang bigat ng makina sa pamamagitan ng pagpapalit ng mabibigat na cast iron ng mas magaan na metal sa paggawa ng cylinder block ay nagsimula sa malayong nakaraan, at walang sinuman ang talagang nakakaalala kahit na ang pangalan ng unang innovator. Gayunpaman, ang gayong diskarte sa disenyo ay pinagtibay ng maraming mga automaker, dahil sa isang pagbawas sa timbang ng hanggang tatlong beses!

Oo, mas malakas ang cast iron block, ngunit mabilis itong kinakalawang at lumalamig. Hindi para sa wala, pabalik sa 30s ng huling siglo, isang aluminum block ang inilagay sa mga racing car. Ang mas magaan na makina ay lumamig nang mas mabilis dahil sa "basa" na mga manggas na nahiwalay sa block body ng nagpapalamig.

Kapansin-pansin, ang disenyo na ito ay pinagtibay din ng industriya ng automotive ng Sobyet. Ipinatupad ito sa kotse ng Moskvich-412, ngunit nabigo ang aming mga inhinyero na ganap na palitan ang cast iron, dahil napakahirap na ayusin mula sa isang teknolohikal na pananaw.

Bagong 4N15 engine

Ang mga aluminyo ICE ay may maraming mga pakinabang:

• mahusay na mga katangian ng paghahagis;
• mababang gastos;
• kaligtasan sa sakit sa mga pagbabago sa temperatura;
• kadalian ng pagputol at muling paggawa.

Ngayon tungkol sa mga disadvantages ng aluminum block:

• mababang lakas at tigas;
• napipintong kabiguan ng cylinder head gasket;
• nadagdagan ang pagkarga sa mga manggas.

Bloke ng silindro ng aluminyo

Para sa mga konserbatibo, ang isa sa mga nakalistang punto ay sapat na upang tumangging magpakilala ng bagong disenyo. Gayunpaman, ang mga indibidwal na may mga makabagong ideya, na nasa pamumuno ng mga kilalang alalahanin sa sasakyan, ay nagawang hilahin ang kumot sa kanilang sarili, at ang ilang mga makina ng linear range ay nagsimulang nilagyan ng mga naturang bloke. At isa na rito ang Mitsubishi 4N15. At ano ang mayroon, bawat taon ang bilang ng mga bloke ng aluminyo ay mabilis na lumalaki.

Tulad ng para sa mga tampok ng lumang cast iron at bagong mga bloke.

1. Ang cast iron motor ay ginawa mula sa haluang metal na bakal, na pagkatapos ay machined. Ginagawa nitong napakalakas ng materyal at binabawasan ang alitan. Sa madaling salita, ang mga singsing at piston, na patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga dingding ng bloke, ay hindi mabilis na makakain sa kanila. Kaya, ang cast-iron motor unit ay tumatagal ng mas matagal.
2. Ang bloke ng aluminyo ay inihagis mula sa isang haluang metal na may mas malambot na komposisyon, kaya upang mabigyan ang istraktura ng tamang katigasan, kinakailangan upang gawing mas makapal ang mga dingding at magdagdag ng mga espesyal na tadyang. Walang alinlangan, ang aluminyo ay may pinakamataas na antas ng thermal expansion, na nangangailangan ng tumpak na kontrol sa mga puwang na matatagpuan sa pagitan ng mga elemento ng planta ng kuryente. Upang madagdagan ang mapagkukunan ng naturang makina, inirerekumenda na gumawa ng mga piston at cylinder mula sa mga non-ferrous na malambot na metal.
3. Ang isang malaking masa ay ang pangunahing kawalan ng mga bloke ng cast iron. Ang aluminyo, bilang karagdagan sa mas maliit na masa nito, ay walang iba pang mga pakinabang dito.

Pagpapanatili at pagkumpuni

Sa kasamaang palad, ang mga motoristang Ruso, na sanay na magtipid sa gasolina at pampadulas, ay hindi naiiba sa katumpakan ng pagmamaneho. Ito ay humahantong sa hindi planadong pag-aayos ng makina, lalo na kung ang huli ay sumusunod sa kasalukuyang mga pamantayan sa Europa, ibig sabihin, mas banayad at sensitibo.

Pagkumpuni ng makina

Ang 4N15 ay walang pinagkaiba sa mga "touchy" na katapat nito, samakatuwid, sa kaunting paglabag, ito ay nagdudulot ng hindi planadong pag-aayos. Upang ang isang bagong pag-install ng motor ay magsilbi sa buhay ng pagpapatakbo nito, ang mga sumusunod na patakaran ay dapat sundin.

1. Gumamit lamang ng subok na langis, at huwag punan ang mababang kalidad na pampadulas.
2. Napapanahong subaybayan ang timing drive.
3. I-update ang mga spark plug sa oras sa pamamagitan ng pag-install ng mga orihinal na bahagi.
4. Subaybayan ang sensor ng temperatura ng engine.
5. Napapanahong linisin ang mga nozzle, na mas mabilis na bumabara sa isang diesel engine.

Huwag kalimutang isagawa ang susunod na pagpapanatili sa mga opisyal na sentro ng serbisyo. Ang mga modernong makina ay lubhang sensitibo sa pinakamaliit na pagkakamali, at ang kapabayaan ay madaling humantong sa isang malaking pag-overhaul.