Mitsubishi 6G71 engine

Ito ay isang bihirang makina, ang dami nito ay 2.0 litro. Ang pagkonsumo ng gasolina ay maliit, ngunit tumataas sa paglipas ng panahon, depende sa kotse: 10-15 litro sa lungsod, at 5-9 litro sa highway.

Описание

6G71 Mitsubishi top view

Ang mga 6G series engine ay mga piston power unit na eksklusibong idinisenyo para sa mga MMC na sasakyan. V-shaped "sixes" na may isa o dalawang camshafts na matatagpuan sa itaas. Ang mga motor ng seryeng ito ay may one-piece crankshaft at isang aluminum manifold.

Gumagamit ang 6G71 ng iisang camshaft, na katulad ng SOHC, na bumubuo ng peak na 5500 rpm. Ang compression ratio ay 8.9:1.

Maaari mong tawagan ang power plant na ito na isang malakas na anim na silindro na yunit, dahil hindi ito walang kabuluhan na nanatili ito sa linya ng pagpupulong sa loob ng mahabang panahon. Ang makina ay napatunayang isang napaka maaasahan, matipid at madaling mapanatili na opsyon. Dahil sa mataas na pagganap nito, tinatamasa ng 6G71 ang nararapat na pagmamahal at paggalang sa mga may-ari ng mga Japanese na Mitsubishi na sasakyan.

Ang 6G71 engine ay patuloy na napabuti. Halos bawat taon ay sumasailalim ito sa iba't ibang mga pag-upgrade, na nagpapaliwanag ng malaking bilang ng mga pagbabago nito.

1. Noong dekada 80, ipinakilala ang 6G71 at 6G72. Kinakatawan nila ang pasinaya ng isang bagong linya ng iniksyon na 6-silindro na mga yunit.
2. Sa lalong madaling panahon ang linya ay pinalawak na may tatlong higit pang mga makina, na malawakang ginagamit sa iba't ibang mga kotse - hindi lamang sa Mitsubishi, kundi pati na rin sa ilang mga Amerikanong kotse sa ilalim ng lisensya.

Ang V-shaped cast-iron "anim" ay naiiba sa mga analogue. Una, ito ay isang binagong anggulo ng camber na 60 degrees. Pangalawa, ang ulo ng silindro ng mga bagong makina ay gawa sa aluminyo, na naging posible upang makabuluhang magaan ang disenyo at mapataas ang paglaban sa temperatura.

6G71 engine

Ang pinakasikat ay ang 3,5-litro na 6G74 unit, eksaktong kinopya mula sa 6G71. Ngunit salamat sa mga pag-upgrade, ito ay naging mas maaasahan, matipid at madaling mapanatili. Nilagyan din ito ng timing belt drive, na kailangang baguhin tuwing 70 libong kilometro ng kotse. Ang mga Amerikano ay umibig sa mga makinang ito - sinimulan nilang i-install ang mga ito sa kanilang mga SUV.

MGA PARAMETERS	VALUE
Taon ng paglaya	1986 - 2008
Timbang	200 kg
Materyal ng bloke ng silindro	cast iron
Sistema ng kapangyarihan ng motor	Injector
Uri ng pag-aayos ng silindro	Hugis V
Paglipat ng engine	2 cm972
Kapangyarihan ng makina	143 l. Sa. 5000 rpm
Bilang ng mga cylinder	6
Bilang ng mga balbula	12
Piston stroke	76 milimetro
diameter ng silindro	91.1 milimetro
Ratio ng compression	8.9 atm
Metalikang kuwintas	168 Nm/2500 rpm
Mga pamantayan sa kapaligiran	EURO 4
Fuel	92 gasolina
Pagkonsumo ng gasolina	13.7 l / 100 km
Oil	5W-30
Dami ng langis sa crankcase	4,6 liters
Kapag pinapalitan ang casting	4,3 liters
Isinasagawa ang pagpapalit ng langis	Bawat 15 libong km
Ang mapagkukunan ng motor
- ayon sa halaman	250
- sa pagsasanay	400

Ang 6G71 engine ay na-install pangunahin sa Mitsubishi Diamant.

Video: tungkol sa 6G72 engine

Mitsubishi 6G72 3.0 L V-6 engine (Pangkalahatang-ideya ng disenyo)

Mga Problema

Mayroong maraming mga kilalang problema sa 6G71 engine, bagaman sa pangkalahatan ito ay isang maaasahang engine. Gayunpaman, ang oras, isang hindi propesyonal na saloobin, ang paggamit ng mga di-orihinal na bahagi at mababang kalidad na mga likido ay maaaring magdulot ng kanilang pinsala.

Mataas na pagkonsumo ng langis

Isang sikat na "sakit" ng mga lumang makina. Ang problema ay sanhi ng mga valve stem seal na nangangailangan ng kapalit sa mga unang sintomas ng malfunction. Ngunit tiyak na may iba pang mga kadahilanan din.

Mataas na pagkonsumo ng langis

Ang langis ay isang pagkakapare-pareho na idinisenyo upang pabagalin ang pagkasira ng mga bahagi ng makina. Ito ay nakapaloob, circulates sa isang closed hermetic circuit. Gumagalaw, pinapalamig ng lubricant ang lahat ng gumagalaw at nagkuskos na mga bahagi ng makina, nagpapadulas ng kanilang mga ibabaw. Ang isang malinaw na senyales na ang 6G71 ay kumakain ng maraming langis ay ang malawak na katangian ng mga mantsa sa ilalim ng kotse, tumaas na usok na tambutso, at nagpapalamig na bumubula.

Ang isang maseserbisy na makina ay dapat kumonsumo ng langis sa hanay na 20-40 g/1000 km ng pagtakbo ng sasakyan. Ang pagtaas sa pagkonsumo ay maaaring dahil sa pagkaluma ng kotse o sa panahon ng pagpapatakbo ng makina sa mahirap na mga kondisyon, ngunit kahit na pagkatapos ay hindi ito lalampas sa 200 g / 1000 km. Kung ang makina ay kumonsumo ng litro ng langis, ito ay isang malinaw na senyales ng isang malfunction na nangangailangan ng agarang solusyon.

Ang unang bagay na dapat gawin kapag nakita ang pagtaas ng pagkonsumo ay:

• sukatin ang temperatura ng makina, dahil kapag sobrang init, lumilitaw ang mga scuff sa mga cylinder, nabigo ang mga takip, ang mga hindi maibabalik na pagbabago ay nangyayari sa loob ng motor;
• suriin ang lagkit ng langis, dahil ang isang hindi wastong napiling pampadulas ay nagdudulot ng pinsala sa mga bahagi at elemento ng panloob na combustion engine, nag-aambag sa pagpiga ng pampadulas sa crankcase;
• pagsubok balbula stem seal;
• suriin ang mga channel sa sapilitang sistema ng bentilasyon ng crankcase at mga balbula - ang mga may sira na balbula ay nagdudulot ng pagtaas ng presyon, pagsuntok ng mga seal;
• suriin ang pag-aayos ng mga bolts ng engine, ang pag-loosening nito ay nagdaragdag ng panganib ng mga tagas;
• suriin ang lahat ng cuffs, seal at gaskets;
• bigyang-pansin ang pagsuri sa cylinder head gasket.

Ang pag-aalis ng mga kahihinatnan ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay halos palaging nauugnay sa pagbuwag at pag-disassembly ng makina.

Hydraulic compensator

Ang isa pang kilalang problema sa makina ay ang mga hydraulic lifter. Kailangang palitan ang mga ito sa sandaling lumitaw ang mga extraneous knocks sa internal combustion engine na hindi nauugnay sa pag-crank ng connecting rod bearings. Nakaugalian na makilala sa pagitan ng mga katok ng hydraulic lifters sa isang malamig o mainit na makina. Halimbawa, kung kumatok lamang sila sa isang malamig na makina, pagkatapos ay mawawala ang ingay habang umiinit ito, walang dahilan upang mag-alala. Ngunit kung magpapatuloy ang mga tunog sa isang mainit na makina, isa na itong dahilan para makialam.

Hydraulic compensator

Ang 6G71 hydraulic lifters ay isang pares ng plunger na nakikipag-ugnayan sa isang lubricant.

Ang mga pangunahing sanhi ng pagkatok ng elemento ay nauugnay sa mekanikal na pagsusuot, mga malfunctions sa sistema ng pagpapadulas at masamang langis.

1. Sa proseso ng trabaho, lumilitaw ang mga depekto sa ibabaw ng mga hydraulic compensator, ginawa ang mga ito.
2. Kung ang langis ay nahawahan, ang mga bahagi na inilarawan ay mabilis na nahawahan, na humahantong sa pagdikit ng balbula ng suplay ng pampadulas. Sa kaganapan ng kakulangan ng pampadulas, ang mga hydraulic lifter ay sasailalim sa mataas na pagkarga, magsisimulang kumatok at madaling masira.

Tulad ng isinulat sa itaas, ang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng pare-pareho at intermediate na pagkatok ng mga bahagi. Kung kumatok sila kapag sinimulan ang makina, sa isang malamig, ang ingay ay hindi itinuturing na isang palatandaan ng isang madepektong paggawa - ito ay hindi sapat na lagkit ng langis. Tulad ng alam mo, ang malamig na grasa ay walang ninanais na lagkit, ngunit habang ito ay umiinit, ito ay tumutunaw at kumatok.

Kung ang ingay ay nakakaabala at hindi angkop sa may-ari, maaari mong baguhin ang langis. Inirerekomenda na lumipat sa isang mas mahal at de-kalidad na opsyon na pampadulas upang ganap na maalis ang pagkatok ng mga hydraulic lifter sa isang malamig na makina.

Kaya, ang mga hydraulic lifter ay maaaring kumatok sa malamig, at hindi maging sanhi ng anumang partikular na paghihirap, sa mga sitwasyong ito.

1. Hindi hawak ang hydraulic lifter valve. Ang langis sa kasong ito ay dadaloy, ang hangin ay papasok sa system. Pagkatapos simulan ang internal combustion engine, habang umiinit ang langis, pipilitin nitong palabasin ang hangin, titigil ang mga katok.
2. Ang channel na nagbibigay ng langis sa mga hydraulic lifter ay barado. Ang katok ay nawawala sa pag-init dahil ang likidong pampadulas ay mas madaling dumaan sa sistema, hindi ito pinipigilan ng dumi. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang mga channel ay magiging mas barado, at ang mga katok ay hindi mawawala sa pag-init ng makina. Samakatuwid, inirerekomenda na sa yugtong ito upang harapin ang problema - mag-aplay ng mga espesyal na compound (mga additives para sa hydraulic lifters).

Ngayon tungkol sa kung ano ang gagawin kung ang katok ay hindi hihinto. Ang listahan ng mga sanhi ng mga malfunctions sa kasong ito ay mas malawak. Bilang karagdagan, ang pagkatok ng mga hydraulic lifter sa isang mainit na makina ay maaaring matukoy ng likas na katangian ng tunog. Ito ay kahawig ng mga suntok ng isang bolang bakal, at ang lokalisasyon nito ay kapansin-pansin sa ilalim ng takip ng balbula.

Kaya narito ang listahan ng mga dahilan.

1. Ang mga channel ay ganap na barado, hinaharangan ng dumi ang supply ng pampadulas. Ang solusyon ay nag-flush lamang, walang mga additives na makakatulong.
2. Ang filter ng langis ay lumala. Dahil dito, walang pressure sa system, lumilitaw ang mga katok. Ang solusyon ay suriin ang aparato, palitan kung kinakailangan.
3. Ang antas ng langis ng makina ay kritikal. Walang pagkakaiba kung ang pampadulas ay mas mababa kaysa sa normal o higit pa. Sa parehong mga kaso, isang katok ay lalabas, dahil ang kakulangan ng pagpapadulas at ang labis na halaga nito ay negatibong nakakaapekto sa mga hydraulic lifter.

Mga piston at balbula na nagbabanggaan: sirang timing belt

Ang partikular na atensyon sa kurso ng pagpapabuti ng makina ay binayaran sa aparato ng pangkat ng piston at ang silid ng pagkasunog. Ang paggawa ng makabago ay isinagawa nang maraming beses, ang layunin ay upang madagdagan ang pagpuno ng mga cylinders at ang kanilang bentilasyon, pagkakaroon ng pinabuting gas exchange.

Paano nagbanggaan ang mga piston at balbula

Kaya, ang pinakabagong mga pagbabago ng 6G engine ay naging teknikal na advanced kumpara sa kanilang mga nauna. Gayunpaman, ito ay naging isang takong ni Achilles. Ang malaking lakas ng makina at ang mga pinahusay na teknikal na katangian nito ay naging dahilan para sa isang mas maikling mapagkukunan.

Kapansin-pansin na upang makamit ang mas malaking kita mula sa makina, ang distansya mula sa piston hanggang sa balbula ay ginawang minimal. Dahil dito, ang mga balbula ay yumuko kapag ang piston ay tumaas sa TDC.

Pagmamaneho ng timing belt ng makina. Kapag nasira ang sinturon, ang mga piston ay bumangga sa mga balbula, at nagbabanta ito sa pag-overhaul. Aaminin ko mahal. Samakatuwid, ang mga may-ari ng mga kotse na nilagyan ng engine na ito ay kinakailangang magsagawa ng serbisyo sa trabaho upang palitan ang sinturon tuwing 50 libong kilometro.

Tandaan na ang sinturon ay hindi dapat magkaroon ng anumang mga delamination, bitak o iba pang mga depekto. Hindi rin pinapayagan ang pagpasok ng langis ng makina o iba pang teknikal na likido. Ang pangunahing tanda ng isang may problemang timing belt ay isang langitngit, langitngit, o iba pang mga katangian ng ingay na hindi nauugnay sa pag-igting ng belt drive.

Ang tiyak na timing para sa pagpapalit ng timing belt ay depende sa kondisyon ng kotse mismo, at hindi lamang sa makina. Halimbawa, sa mga bagong kotse, ang sinturon ay maaaring suriin pagkatapos ng 60-70 libong kilometro. Pagkatapos nito, dapat na bawasan ang panahon ng pag-verify, dahil ang lahat ng mga mekanismo ng kotse, kabilang ang mga elemento ng sistema ng tiyempo, ay hindi na ginagamit. Ang susunod na pagsusuri at pagpapalit ay dapat isagawa pagkatapos ng 40-50 libong kilometro.

Ang kalidad ng produkto ay napakahalaga. Ang mga orihinal na sinturon ay tumatakbo nang mas mahaba, ang mga analogue ay dapat mapili nang may mahusay na pag-iingat, dahil palagi kang makakatagpo ng "china".

Tulad ng para sa mga dahilan kung bakit maaaring masira ang sinturon sa 6G71 engine:

• wedged isa sa mga shafts (camshaft / crankshaft);
• jammed water pump (pump);
• ang tension roller ay gumalaw, ang sinturon ay nakadikit sa matalim na mga gilid habang umiikot at maagang naputol.

At siyempre, ang sinturon ay maaaring maging lipas na at mapunit pagkatapos ng matagal na paggamit o bilang isang resulta ng pagkakaroon ng langis sa ibabaw nito.

Ang mga balbula ay ang mahinang punto ng makina. Bumangga sila sa mga piston dahil din sa mga sumusunod.

1. Ang sobrang bilis, na nagreresulta sa isang sitwasyon kung saan ang mga bukal ng balbula ay walang oras upang ilipat ang mga bahagi pabalik, ang mga piston ay bumangga sa isa o higit pang mga balbula.
2. Isang maling pagsasaayos ang ginawa pagkatapos ng susunod na pag-aayos ng makina o dahil sa sobrang paghigpit ng idler roller. Sa kasong ito, nabigo ang mga setting ng phase ng GRS.
3. Ang connecting rod bearing ay pagod na o ang connecting rod bolts ay lumuwag, kaya ang laro ay tumaas.
4. Ang balbula na offset mula sa head plane ay hindi naayos. Nangyayari ito pagkatapos ng paggiling ng cylinder head.

Ang pagwawasto sa problema ay nakasalalay sa tiyak na dahilan: ang mga yugto ng GRS ay wastong na-adjust o ang clearance sa lahat ng mga cylinder ay kinokontrol.

Baluktot na mga balbula ng makina

Ang mga baluktot na balbula ay hindi na magagamit pa. Tanging ang kanilang kapalit ay makakatulong, at para dito kinakailangan na alisin at i-disassemble ang makina. Ang mga balbula ay binubuo ng dalawang bahagi: isang plato at isang core. Sa isang belt break, ito ay ang baras na natamaan, ito ay yumuko, yumuko.

Ngayon higit pa tungkol sa proseso. Tulad ng alam mo, pagkatapos ng sirang sinturon, ang camshaft ay biglang huminto. Ang crankshaft ay patuloy na umiikot. Ang mga balbula ay naka-recess sa mga cylinder at bumabangga sa mga piston kapag ang huli ay umabot sa TDC. Ang mga piston ay gumagalaw sa mataas na bilis, upang madali nilang mabaluktot o masira ang mga balbula sa epekto. Kasabay ng mga balbula, nabigo ang mga mekanismo ng tiyempo, ulo ng silindro at iba pang mga elemento.

Iba pang mga malfunctions 6G71

Bilang karagdagan sa mga problema sa itaas, mayroon ding mga sumusunod.

1. Ang mga turnover ay lumulutang, panatilihing hindi matatag. Sa karamihan ng mga kaso, ang malfunction na ito ay nauugnay sa IAC. Pagkatapos palitan ang sensor, ang pagpapatakbo ng motor ay nagpapatatag.
2. Nabawasan ang kapangyarihan ng yunit. Ang sitwasyon ay kinakailangang nangangailangan ng compression test. Sa maraming mga kaso, ito ay isang okasyon para sa malalaking pag-aayos.
3. Mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina. Maaaring may dalawang dahilan: sira ang mga spark plug o sira ang intake manifold.

Modernisasyon

Ang 6G71 engine ay madalas na nakatutok, dahil ginagawang posible na gawin ito at may malaking potensyal. Una sa lahat, ang control unit ay kumikislap. Maaaring pataasin ng bagong electronics ang lakas ng engine ng dagdag na 20 hp. Sa.

Ang paggamit ng turbine at front intercooler ay itinuturing na isang matinding opsyon sa pag-tune. Ang modernisasyon ay mangangailangan ng maximum na mga pagbabago: kakailanganing palitan ang fuel pump, mag-install ng boost controller, pati na rin ang ilang iba pang elemento. Mahalaga rin na gumamit ng mga apply kit kit. Kung ganap kang nakikibahagi sa ganitong uri ng pag-tune, maaari mong dagdagan ang lakas ng hanggang 400 hp. Sa.