Mitsubishi 6G72 engine
nilalaman
Ang makinang ito ay kabilang sa sikat na 6G series ng Mitsubishi. Dalawang uri ng 6G72 ang kilala: 12-valve (single camshaft) at 24-valve (dalawang camshafts). Parehong 6-cylinder V-engine na may mas mataas na anggulo ng camber at overhead camshafts / valves sa cylinder head. Ang magaan na makina na pumalit sa 6G71 ay nanatili sa linya ng pagpupulong nang eksaktong 22 taon, hanggang sa pagdating ng bagong 6G75.
Paglalarawan ng engine
Isaalang-alang ang mga pangunahing tampok ng engine na ito.
- Ang crankshaft ng makina ay sinusuportahan ng 4 na bearings, ang mga takip nito ay pinagsama sa isang kama upang madagdagan ang tigas ng bloke ng silindro.
- Ang mga piston ng engine ay inihagis mula sa aluminyo na haluang metal, na konektado ng isang lumulutang na pin sa connecting rod.
- Ang mga piston ring ay cast iron: ang isa ay may conical surface na may bevel.
- Composite oil scraper ring, uri ng scraper, na pinagkalooban ng spring expander.
- Sa cylinder head, matatagpuan ang mga tent-type combustion chamber.
- Ang mga balbula ng makina ay gawa sa matigas na bakal.
- Ang mga hydraulic compensator ay ibinibigay para sa awtomatikong pagsasaayos ng clearance sa drive.
Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga scheme ng SOHC at DOHC ay nararapat na espesyal na pansin.
- Ang SOHC version camshaft ay cast, na may 4 na bearings, ngunit ang DOHC version camshafts ay may 5 bearings na naayos na may mga espesyal na takip.
- Ang timing belt ng makina na may dalawang camshaft ay inaayos ng isang awtomatikong tensioner. Ang mga roller ay inihagis mula sa aluminyo na haluang metal, ay may mahabang buhay ng serbisyo.
Napansin namin ang iba pang mga tampok.
- Ang kapasidad ng makina ay halos hindi nagbabago para sa iba't ibang mga pagbabago - eksaktong 3 litro.
- Ang mga piston ng aluminyo ay protektado ng isang graphite coating.
- Ang mga silid ng pagkasunog ay matatagpuan sa loob ng ulo ng silindro, ang mga ito ay hugis ng tolda.
- Pag-install ng direktang iniksyon na GDI (sa pinakabagong mga pagbabago 6G72).
Ang pinakamalakas sa mga pagbabago ng 6G72 engine ay ang turbo na bersyon, na bumubuo ng 320 hp. Sa. Ang nasabing motor ay na-install sa Dodge Steel at Mitsubishi 3000 GT.
Kapansin-pansin na bago dumating ang pamilyang Cyclon, ganap na nasiyahan ang MMC sa in-line fours. Ngunit sa pagdating ng malalaking SUV, minivan at crossover, may pangangailangan para sa mas makapangyarihang mga yunit. Samakatuwid, ang in-line na "fours" ay pinalitan ng V-shaped na "sixes", at ang ilang mga pagbabago ay nakatanggap ng dalawang camshafts at isang cylinder head.
Ang tagagawa ay nakatuon sa mga sumusunod sa panahon ng paggawa ng mga bagong motor:
- sinusubukang dagdagan ang kapangyarihan, gumamit ng turbocharged na bersyon;
- sinusubukang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ginawang makabago niya ang sistema ng balbula.
Ang pagkonsumo ng langis 6G72 ay nadagdagan sa 800 g/1000 km dahil sa ilang teknikal na tampok. Maaaring ideklara ng overhaul ang sarili pagkatapos ng 150-200 thousandth run.
Ang ilang mga eksperto ay nagpapaliwanag ng malawak na hanay ng mga pagbabago sa 6G72 sa pamamagitan ng posibilidad ng iba't ibang lakas ng makina. Kaya, maaari itong gumawa, depende sa bersyon: 141-225 hp. Sa. (simpleng pagbabago na may 12 o 24 na mga balbula); 215-240 l. Sa. (bersyon na may direktang iniksyon ng gasolina); 280-324 l. Sa. (turbocharged na bersyon). Ang mga halaga ng torque ay naiiba din: para sa mga maginoo na bersyon ng atmospera - 232-304 Nm, para sa mga turbocharged - 415-427 Nm.
Tulad ng para sa paggamit ng dalawang camshafts: sa kabila ng katotohanan na ang disenyo ng 24-balbula ay lumitaw nang mas maaga, ang scheme ng DOHC ay ginamit lamang mula sa simula ng 90s ng huling siglo. Ang mga naunang 24-valve na bersyon ng makina ay mayroon lamang isang camshaft. Ang ilan sa kanila ay gumamit ng GDI direct injection, na nagpapataas ng compression ratio.
Ang turbocharged na bersyon ng 6G72 ay nilagyan ng MHI TD04-09B compressor. Dalawang cooler ang ipinares dito, dahil ang isang intercooler ay hindi makakapagbigay ng kinakailangang dami ng hangin para sa anim na cylinders. Sa bagong bersyon ng 6G72 engine, ginamit ang mga na-upgrade na piston, oil cooler, nozzle, at sensor.
Kapansin-pansin, para sa European market, ang 6G72 turbo engine ay may kasamang TD04-13G compressor. Ang pagpipiliang ito ay nagpapahintulot sa planta ng kuryente na maabot ang lakas na 286 litro. Sa. sa isang boost pressure na 0,5 bar.
Kung saan naka-install ang mga kotse 6G72
| Markahan | Mga Modelo |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 at Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamond 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Espiritu 1989-1995; Caravan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinastiya, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plimoth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Модель двигателя | 6G72 GDI |
| Dami sa cm3 | 2972 |
| Kapangyarihan sa l. Sa. | 215 |
| Pinakamataas na torque sa H*m sa rpm | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Maximum na RPM | 5500 |
| uri ng makina | Sa uri 6 na silindro DOHC/SOHC |
| Ratio ng compression | 10 |
| Piston diameter sa mm | 91.1 |
| Stroke sa mm | 10.01.1900 |
| Fuel ginamit | Gasoline Premium (AI-98); Regular na Gasoline (AI-92, AI-95); Gasoline AI-92; Gasoline AI-95; Natural na gas |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | 24-valve, na may electronic fuel injection |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 276 - 290 |
| Diameter ng silindro, mm | 91.1 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 24.01.1900 |
| Ang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng mga silindro | hindi |
| Supercharger | Hindi |
| Start-stop system | hindi |
| Pagkonsumo ng langis | maximum na 1 l / 1000 km |
| Anong langis ang ibubuhos sa engine sa pamamagitan ng lapot | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Aling langis ang pinakamahusay para sa makina ng tagagawa | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Langis para sa 6G72 ayon sa komposisyon | synthetics sa taglamig, semi-synthetics sa tag-init |
| Dami ng langis ng engine | 4,6 l |
| Paggawa ng temperatura | 90 ° |
| Panloob na mapagkukunan ng pagkasunog ng engine | idineklarang 150000 km |
| totoong 250000 km | |
| Pagsasaayos ng mga balbula | mga hydraulic compensator |
| Paglamig sistema | sapilitang, antifreeze |
| Dami ng coolant | 10,4 l |
| bomba ng tubig | GWM51A mula sa tagagawa ng GMB |
| Mga kandila sa 6G72 | PFR6J mula sa NGK Laser Platinum |
| Kandungan ng kandila | 0,85 mm |
| Timing belt | A608YU32MM |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1-2-3-4-5-6 |
| Filter ng hangin | Bosch 0986AF2010 filter cartridge |
| Filter ng langis | Toyo TO-5229M |
| Flywheel | MR305191 |
| Flywheel Bolts | М12х1,25 mm, haba 26 mm |
| Mga selyo ng stem ng balbula | tagagawa Goetze, ilaw ng pumapasok |
| madilim ang graduation | |
| Kompresyon | mula sa 12 bar, pagkakaiba sa mga katabing silindro na max. 1 bar |
| Turnover XX | 750 - 800 min -1 |
| Hihigpit ng puwersa ng mga koneksyon na may sinulid | kandila - 18 Nm |
| flywheel - 75 Nm | |
| clutch bolt - 18 Nm | |
| bearing cap - 68 - 84 Nm (pangunahing) at 43 - 53 Nm (connecting rod) | |
| ulo ng silindro - 30 - 40 Nm |
Mga pagbabago sa engine
| Pangalan ng pagbabago | Mga katangian ng |
| 12 valves simpleng pagbabago | hinihimok ng isang solong SOHC camshaft |
| 24 balbula simpleng pagbabago | hinihimok ng isang solong SOHC camshaft |
| 24 na balbula DOHC | kinokontrol ng dalawang DOHC camshafts |
| 24 valves DOHC na may GDI | DOHC scheme, kasama ang GDI direct injection |
| 24 na mga balbula na may turbocharger | DOHC scheme, kasama ang isang karagdagang attachment para sa intake tract - isang turbocharger |
Mga kalamangan at disadvantages
Ang maaasahan at mataas na buhay na disenyo ng 6G72 engine ay nakakatipid sa may-ari mula sa mga karagdagang gastos. Kung ang mga may-ari ng 6G71 ay kailangang pumunta sa istasyon ng serbisyo tuwing 15 libong kilometro upang ayusin ang mga balbula, kung gayon ang mga bagay ay mas mahusay sa bagong makina.
Gayunpaman, nanatili ang ilang mga pagkukulang. Sa partikular, ito ay may kinalaman sa pagiging kumplikado ng pagpapanatili, sobrang pag-init at pagkasira ng mga balbula.
- Ang pagpapanatili ng makina ay kumplikado dahil sa katotohanan na ang ulo ng silindro ay nahahati sa dalawang bahagi. Bilang karagdagan, ang gayong pamamaraan ay nakakaapekto sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis - ang labis na pagpapadulas ay ginagamit upang mapanatili ang mga hydraulic lifter.
- Ang sobrang pag-init ng isang malakas na makina ay hindi maiiwasan sa ikot ng pagmamaneho sa lunsod, kapag ang makina ay kailangan lamang na "pigilan", na pinapagana lamang ang mababang bilis.
- Ang mga balbula ay baluktot dahil sa madalas na pagdulas ng timing belt. Ang awtomatikong pagsasaayos ay nakakatulong na alisin ang pahinga, ngunit ang sinturon ay dumulas sa ilang partikular na sitwasyon at binabaluktot pa rin ang mga balbula.
Ang isa pang kawalan ng 6G72 ay ang iba't ibang disenyo ng makina. Ginagawa nitong kumplikado ang pag-aayos, dahil ang mga scheme ng mga bahagi at hanay ng mga panloob na engine ng pagkasunog na may isa at dalawang camshaft ay ganap na naiiba.
Ang mga nuances ng regular na pagpapanatili
Ang isa sa mga pangunahing isyu sa iskedyul ng pagpapanatili para sa isang 3-litro na makina ay ang pagpapalit ng timing belt pagkatapos ng ika-90 na pagtakbo. Kahit na mas maaga, bawat 10 libong kilometro, ang filter ng langis ay dapat mapalitan. Matuto pa tungkol sa nakaiskedyul na pagpapanatili.
- Pagpapalit ng mga sensor ng oxygen tuwing 10 libong kilometro.
- Exhaust manifold check tuwing dalawang taon.
- Kontrolin ang sistema ng gasolina at bentilasyon ng crankcase pagkatapos ng 30 libong kilometro.
- Pag-recharge at pagpapalit ng baterya tuwing 3-4 na taon.
- Pagbabago ng nagpapalamig at isang masusing pagbabago ng lahat ng mga hose, mga koneksyon sa pagliko ng 30 libong kilometro.
- Pag-install ng mga bagong filter ng gasolina at air cartridge pagkatapos ng 40 libong kilometro.
- Pagpapalit ng mga spark plug tuwing 30 libong kilometro.
Pangunahing mga malfunction
Isaalang-alang natin nang detalyado ang sikat na "mga sugat" ng 6G72, na ginagawa itong isang average na yunit na hindi matatawag na sobrang maaasahan.
- Ang bilis ng paglangoy pagkatapos magsimula ay sanhi ng pagbara ng throttle at ang pagbuo ng XX regulator. Ang solusyon ay nagsasangkot ng paglilinis, pag-aayos at pagpapalit ng sensor.
- Ang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina ay nagpapahiwatig ng pagbuo ng mga valve stem seal at ang paglitaw ng mga piston ring. Malinaw, ang mga elementong ito ay kailangang palitan.
- Kumakatok sa loob ng makina, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagbuo ng mga connecting rod bearing shell at ang pagsusuot ng hydraulic tappets. Kasama sa solusyon ang pagpapalit ng mga liner at hydraulic lifter.
Ayon sa tagagawa, ang paggamit ng magandang kalidad ng gasolina (gasolina na may OC na hindi mas mababa sa AI-95) ay ginagarantiyahan ang mahabang buhay ng makina.
Modernisasyon
Ang mga taga-disenyo sa una ay naglagay ng malaking potensyal sa makinang ito. Nang walang pagkawala ng mapagkukunan, madali itong makabuo ng 350 hp. Sa. Inirerekomenda ng mga eksperto na huwag mag-upgrade gamit ang turbocharging. Sa kanilang opinyon, ang mga sumusunod na pagbabago ay maaaring gawin.
- Palakihin ang diameter ng muffler at i-reflash ang electronics.
- Palitan ang karaniwang mga spring na may lakas na 28 kg na may mas makapangyarihang mga modelo na makatiis ng 40 kg.
- I-rebore ang mga upuan at mag-install ng mas malalaking balbula.
Tandaan na ang atmospheric tuning ay gagawing posible upang madagdagan ang kapangyarihan ng 50 litro. Sa. Ang pagpapalit ng 6G72 ay nagkakahalaga ng mas mura kaysa sa isang swap (pagpapalit ng makina).
