Mitsubishi 6G73 engine

Ito ang pinakamaliit na makina ng pamilya ng Cyclone. Nagsimula silang gumawa ng motor noong 1990, nagpatuloy ang produksyon hanggang 2002. Ang planta ng kuryente ay may mas maliliit na silindro kaysa sa 6G71, 72, 74 at 75 na mga katapat.

Описание

Makina 6g73

Ang compact 6G73 ay nilagyan ng 83,5 mm cylinders. Ito ay 7,6 mm na mas mababa kaysa sa iba pang mga bersyon.

Ngayon higit pa.

1. Ang ratio ng compression sa una ay ibinigay para sa 9,4, pagkatapos ay nadagdagan sa 10, at pagkatapos ng pagpapakilala ng sistema ng GDI - hanggang sa 11.
2. Ang cylinder head ay orihinal na may isang SOHC camshaft. Sa na-upgrade na bersyon ng 6G73, dalawang DOHC camshaft ang ginamit na.
3. Mga balbula sa halagang 24 piraso. Nilagyan ang mga ito ng hydraulic lifters. Ang laki ng mga intake valve ay 33 mm, tambutso - 29 mm.
4. Ang kapangyarihan ng planta ng kuryente ay 164-166 litro. s., pagkatapos ay sa proseso ng pag-tune ng chip ay dinala ito sa 170-175 hp. Sa.
5. Sa mga susunod na pagbabago ng makina, ginamit ang GDI direct injection system.
6. Ang timing drive ay isang sinturon na kailangang palitan tuwing 90 libong kilometro ng kotse. Kasabay nito, dapat palitan ang tension roller at pump.

Ang 6G73 engine ay na-install sa Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger at Mitsubishi Diamant. Higit pang mga detalye sa talahanayan.

Produksyon	Pabrika ng engine ng Kyoto
Tatak ng makina	6G7/Bagyo V6
Taon ng paglaya	1990-2002
Materyal ng bloke ng silindro	cast iron
Power system	injector
Uri	Hugis V
Bilang ng mga cylinder	6
Mga balbula bawat silindro	4
Piston stroke, mm	76
Diameter ng silindro, mm	83.5
Ratio ng compression	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Pag-aalis ng engine, cubic cm	2497
Ang lakas ng engine, hp / rpm	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Torque, Nm / rpm	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Fuel	95-98
Ang bigat ng makina, kg	~ 195
Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa Galant)
- lungsod	15.0
- subaybayan	8
- nakakatawa.	10
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km	sa 1000
Langis ng engine	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Gaano karaming langis ang nasa makina, l	4
Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km	7000-10000
Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg.	~ 90
Mapagkukunan ng makina, libong km
- ayon sa halaman	-
- sa pagsasanay	400 +
Pag-tune, h.p.
- potensyal	300 +
- nang walang pagkawala ng mapagkukunan	-
Ang makina ay na-install	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Mga problema sa engine

Ang mga problema sa engine ng 6G73 ay halos kapareho ng mga makikita sa mga modelo ng 6-silindro na pamilya ng mga yunit. Ang buhay ng motor ay maaaring pahabain kung ang regular na mataas na kalidad na pagpapanatili ay isinasagawa. Napakahalaga na gumamit ng mataas na kalidad na mga consumable: langis, gasolina, ekstrang bahagi.

malaking zhor oil

Ang anumang makina ay kumonsumo ng isang tiyak na halaga ng langis. Ito ay normal, dahil ang isang maliit na bahagi ng pampadulas ay nasusunog sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Kung malaki ang pagtaas ng konsumo, problema na ito. Kadalasan ito ay nauugnay sa mga valve stem seal at singsing. Ang pagpapalit ng mga elemento ay makakatulong na itama ang sitwasyon.

Ang oil scraper kit ay napuputol habang ginagamit ang makina. Ang mga singsing ay naka-install sa mga piston, isa para sa bawat isa. Ang kanilang layunin ay protektahan ang mga cylinder mula sa pagpasok sa loob ng pampadulas. Palagi silang nakikipag-ugnay sa mga dingding ng silid ng pagkasunog, kaya patuloy silang kuskusin at napuputol. Unti-unti, ang mga puwang sa pagitan ng mga singsing at mga dingding ay tumataas, at sa pamamagitan ng mga ito ang pampadulas ay pumapasok sa silid ng pagkasunog. Doon, ligtas na nasusunog ang pampadulas kasama ng gasolina, pagkatapos ay lumabas sa anyo ng itim na usok sa muffler. Tinutukoy ng mga nakaranasang may-ari ng sintomas na ito ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis.

Maaari ding dumikit ang mga singsing kapag nagsimulang kumulo ang makina. Ang mga orihinal na katangian ng mga elemento na naka-install sa kanilang mga upuan ay nawala. Posible upang matukoy ang problema sa pamamagitan ng asul na usok mula sa muffler.

Gayunpaman, ang mga pagod na singsing ay hindi lamang ang dahilan ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis.

1. Ang isang malaking zhor ay maaaring nauugnay sa pagsusuot sa mga dingding ng silindro. Nangyayari rin ito sa paglipas ng panahon, at ang langis sa malalaking dami ay pumapasok sa mga puwang sa silid ng pagkasunog. Ang problema ay inalis sa pamamagitan ng pagbubutas sa bloke ng silindro o sa pamamagitan ng isang banal na kapalit.
2. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay maaaring maiugnay sa mga takip. Ito ay isang espesyal na uri ng mga oil seal na gawa sa mga materyales na maaaring makatiis ng mataas na temperatura. Dahil sa mabigat na pagsusuot, maaaring mawala ang mga katangian at pagkalastiko ng rubber seal. Ang resulta ay pagtagas at pagtaas ng pagkonsumo. Upang palitan ang mga takip, sapat na upang alisin ang ulo ng silindro - hindi kinakailangan na i-dismantle ang buong makina.
3. Gasket ng ulo. May posibilidad din itong matuyo sa paglipas ng panahon, dahil gawa ito sa goma. Para sa kadahilanang ito, ang pagkasira ng cylinder head gasket ay mas karaniwan sa mga ginamit na sasakyan. Sa mga bagong makina, ang problemang ito ay posible lamang kung ang mga bolts ay maluwag. Maaaring kailanganin na palitan ang mga ito o ayusin ang mga ito ng isang malaking torque ng tightening.
4. Ang mga seal ng crankshaft ay madalas ding napipiga dahil sa labis na pagkasira, mababang temperatura, o hindi magandang kalidad na pampadulas na ibinubuhos sa makina. Kakailanganin mong magsagawa ng isang pangunahing pagpapalit ng lahat ng mga seal.
5. Kung ang 6G73 engine ay na-turbocharged, ang pagtagas ng langis ay maaaring tumaas nang malaki. Sa partikular, ang bushing ng compressor rotor ay napuputol, at ang sistema ng langis sa pangkalahatan ay maaaring ganap na walang laman. Malinaw, ang makina ay magsisimulang gumana nang mas malala, at ang unang bagay na dapat gawin ay subukan ang paggana ng rotor.
6. Ang pampadulas ay maaari ding tumagas sa pamamagitan ng filter ng langis. Ang isang tampok na katangian ay mga spot at smudges sa ilalim ng kotse. Ang dahilan sa kasong ito ay dapat na hinahangad sa isang mahinang apreta ng pabahay ng filter o pinsala nito.
7. Ang nasira na cylinder head cover ay nagdudulot din ng pagtagas. Maaari itong magkaroon ng mga bitak.

Kumatok ang makina

Una sa lahat, ang mga may-ari ng mga kotse na may kumakatok na makina ay interesado sa tanong kung gaano ka pa kaya ang magmaneho, at kung gaano kahirap ang pag-aayos. Kung ang malfunction ay nauugnay sa mga hydraulic lifter, maaari mong patakbuhin ang makina nang mas matagal. Ang pag-crank sa connecting rod bearings ay isa nang mapanganib na signal na nangangailangan ng malaking overhaul. Ang ingay ay maaaring maiugnay sa iba pang mga detalye, ang lahat ng ito ay nangangailangan ng mas detalyadong pagsusuri.

Kumatok ang makina

Sa karamihan ng mga kaso, ang katok sa motor ay nagsisimula sa lugar ng conjugation ng mga elemento, kapag ang puwang ay mas malaki kaysa sa normal. At kung mas malawak ito, mas malinaw na maririnig mo ang mga suntok ng isang bahagi sa isa pa. Ang ingay ay sanhi ng mataas na load sa mga impact point ng mga panloob na bahagi ng power plant. Malinaw na ang patuloy na suntok ay malaon o huli ay sisira sa mahahalagang elemento ng makina. Kung mas mataas ang load at mas malaki ang impact force, mas mabilis itong mangyayari.

Bilang karagdagan, ang bilis ng proseso ay apektado ng disenyo ng materyal, pagpapadulas at mga kondisyon ng paglamig. Para sa kadahilanang ito, ang ilang bahagi ng yunit ng kuryente ay maaaring gumana sa isang pagod na estado sa loob ng mahabang panahon.

Ang mga katok sa isang "malamig" na makina ay iba sa mga katok sa isang "mainit" na makina. Sa unang kaso, walang dahilan para sa agarang pag-aayos, dahil nawawala ang ingay habang umiinit ang mga elemento ng planta ng kuryente. Ngunit ang mga katok na hindi nawawala sa pag-init ay isa nang dahilan para sa isang kagyat na paglalakbay sa isang tindahan ng pag-aayos ng kotse.

Hindi matatag na turnover

Pinag-uusapan natin ang tungkol sa hindi matatag na mga rebolusyon sa XX mode. Bilang isang patakaran, ang regulator o throttle valve ay nagiging sanhi ng malfunction. Sa unang kaso, kailangan mong palitan ang sensor, sa pangalawa - paglilinis ng damper.

Ginagawang posible ng tachometer ng kotse na matukoy ang mga problema sa bilis ng makina. Sa normal na operasyon ng unit sa XX, ang arrow ng device ay pinananatili sa parehong antas. Kung hindi, ito ay kumikilos na hindi matatag - bumagsak ito, pagkatapos ay bumangon muli. Ang saklaw ay tumalon sa loob ng 500-1500 rpm.

Kung walang tachometer, kung gayon ang problema sa bilis ay maaaring makilala sa pamamagitan ng tainga - ang dagundong ng makina ay bababa o tataas. Gayundin, ang mga vibrations ng power plant ay maaaring humina o tumaas.

Kapansin-pansin na ang mga pagtalon ng motor ay maaaring lumitaw hindi lamang sa ikadalawampu. Sa mga intermediate na mode ng pagpapatakbo ng internal combustion engine, ang mga dips o pagtaas ng tachometer ay naitala din.

Ang hindi matatag na bilis 6G73 ay maaari ding iugnay sa mga sira na spark plugs. Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa mga posibleng problema hangga't maaari, inirerekumenda na palaging ibuhos ang de-kalidad na langis sa makina. Hindi ka dapat mag-refuel ng murang gasolina, dahil ang haka-haka na pagtitipid ay maaaring humantong sa mga makabuluhang gastos na nauugnay sa pagkumpuni o pagpapalit ng mga panloob na makina ng pagkasunog.

Paano ayusin ang hindi matatag na rpm

Uri ng pagkakamali	desisyon
Ang hangin ay tumagas sa mga silindro ng makina	Suriin ang higpit ng mga tubo ng suplay ng hangin sa intake manifold. Hindi kinakailangang alisin ang bawat hose nang paisa-isa, dahil ito ay isang matrabahong proseso. Ito ay sapat na upang gamutin ang mga tubo na may komposisyon ng VD-40. Kung saan ang "vedeshka" ay mabilis na sumingaw, ang isang crack ay agad na lalabas.
Pinalitan ang regulator ng bilis ng idle	Ang estado ng IAC ay sinuri gamit ang isang multimeter, na sinusukat namin ang paglaban nito. Kung ang multimeter ay nagpapakita ng paglaban sa saklaw mula 40 hanggang 80 ohms, kung gayon ang regulator ay wala sa ayos at kailangang palitan.
Nililinis ang crankcase ventilation valve	Kakailanganin mong i-disassemble ang oil sump - gagawin nitong posible na makarating sa bentilasyon nito at alisin ang balbula, na dapat hugasan sa diesel fuel o anumang paraan upang linisin ang mga bahagi ng makina mula sa mga bakas ng putik ng langis. Pagkatapos ay tuyo ang balbula at ibalik ito.
Pagpapalit ng Mass Air Flow Sensor	Ang DMRV ay isang sensor na sa karamihan ng mga kaso ay hindi maaaring ayusin. Kaya kung siya ang naging dahilan ng floating idle speed, mas mabuting palitan na lang kaysa ayusin. Bukod dito, imposibleng ayusin ang isang nabigong anemometer ng hot-wire.
Pag-flush ng throttle valve at pagkatapos ay i-install ito sa tamang posisyon	Mayroong dalawang paraan upang linisin ang DZ mula sa mga deposito ng langis - may at walang pag-alis mula sa makina. Sa unang kaso, kakailanganin mong itapon ang lahat ng mga attachment na humahantong sa damper, paluwagin ang mga trangka at alisin. Pagkatapos ay ilagay ang DZ sa isang walang laman na lalagyan at punan ito ng isang espesyal na aerosol (halimbawa, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Pag-tune

Ang pagbabago 6G73 ay hindi masyadong sikat. Ito ay madaling ipaliwanag - ang makina ay dead-end, walang potensyal. Mas madaling bumili na lang ng contract 6G72 at gumawa ng bead tap o stroker.

Hanapin

Upang makapagsimula, kailangan mong magkaroon ng mga sumusunod:

• direktang palamigan (intercooler);
• blow-off;
• electronic control unit AEM;
• boost controller;
• fuel pump mula sa Toyota Supra;
• regulator ng gasolina Aeromotive.

Ang lakas ng makina sa kasong ito ay maaaring tumaas sa 400 litro. Sa. Kakailanganin mo ring baguhin ang mga turbine, mag-install ng bagong Garrett compressor, palitan ang mga nozzle at baguhin ang cylinder head.

Stroker

Gayundin isang pagpipilian upang madagdagan ang lakas ng engine. Binili ang isang handa na stroke kit, na nagpapataas ng dami ng makina. Ang pagbili ng isang cylinder block mula sa 6G74, ang pag-install ng mga bagong 93 mm na huwad na piston o ang kanilang pagbubutas ay magpapatuloy sa modernisasyon.

Dapat tandaan na ang mga turbocharged na bersyon lamang ang inirerekomenda para sa pag-tune. Ang mga motor sa atmospera ay hindi katumbas ng halaga, kaya mas kumikita na palitan ang 6G73 ng isang 6G72, at pagkatapos ay simulan ang pagpino.

Ang 6G73 engine ay maaaring tawaging isang medyo maaasahan at malakas na yunit. Totoo, sa kondisyon lamang na ito ay nilagyan lamang ng orihinal (mataas na kalidad) na mga ekstrang bahagi at mga consumable. Ang makinang ito ay masyadong mapili tungkol sa gasolina, kailangan mo lamang punan ang mataas na oktano na gasolina.