Mitsubishi 6G74 engine
nilalaman
Ang power unit na ito ay kabilang sa kategorya ng mga makina ng gasolina. Naka-install ito karamihan sa Pajero at sa iba't ibang pagbabago nito. Ang 6G74 ay isa sa pinakamalaking kinatawan ng pamilya ng Cyclone, na kinabibilangan ng mga nauna nito (6G72, 6G73), pati na rin ang kasunod na pagbabago - 6G75.
Paglalarawan ng engine
Ang 6G74 ay inilagay sa conveyor noong 1992. Dito siya nanatili hanggang 2003, hanggang sa mapalitan siya ng mas makapal at makapangyarihang 6G75. Ang cylinder block ng unit ay na-upgrade para sa isang binagong crankshaft na may piston stroke na 85.8 mm. Kasabay nito, ang diameter ng mga cylinder ay nadagdagan ng 1,5 mm. Tulad ng para sa cylinder head, ginagamit ang mga ito sa iba't ibang uri, ngunit lahat ay may hydraulic lifters.
Iba pang mga tampok.
- Ang isang belt drive ay naka-install sa 6G74 engine. Ang sinturon ay dapat mapalitan tuwing 90 libong kilometro. Kasabay nito, dapat baguhin ang pump at tension roller.
- Ang 6G74 ay isang hugis-V na "anim" na may overhead camshaft.
- Ang cylinder block ay gawa sa cast iron, habang ang cylinder head at coolant pump ay gawa sa aluminum alloy.
- Tulad ng para sa crankshaft, ito ay gawa sa bakal, huwad, at ang mga bearings ay nagsisilbing mga suporta, sa dami ng apat na piraso. Upang madagdagan ang katigasan ng makina, nagpasya ang mga taga-disenyo na pagsamahin ang bloke ng silindro sa crankshaft.
V-shaped "anim" - Ang mga piston ng motor na ito ay inihagis mula sa aluminyo. Nakikipag-ugnayan sila sa connecting rod gamit ang isang daliri.
- Ang mga piston ring ay cast iron, iba't ibang hugis.
- Scraper type oil scraper rings na may spring expander.
- Ang mga silid kung saan nagaganap ang pagkasunog ng gasolina ay uri ng tolda. Ang mga balbula ay gawa sa matigas na bakal.
| Produksyon | Pabrika ng engine ng Kyoto |
| Tatak ng makina | 6G7/Bagyo V6 |
| Taon ng paglaya | 1992 |
| Materyal ng bloke ng silindro | cast iron |
| Power system | injector |
| Uri | Hugis V |
| Bilang ng mga cylinder | 6 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 85.8 |
| Diameter ng silindro, mm | 93 |
| Ratio ng compression | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 3497 |
| Ang lakas ng engine, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Fuel | AI 95-98 |
| Ang bigat ng makina, kg | ~ 230 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa Pajero 3 GDI) | |
| - lungsod | 17 |
| - subaybayan | 10, 5 |
| - nakakatawa. | 12, 8 |
| Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km | hanggang 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Langis ng engine | 0W-40 |
| Gaano karaming langis ang nasa makina, l | 4, 9 |
| Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km | 7000-10000 |
| Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg. | 90-95 |
| Mapagkukunan ng makina, libong km | 400 + |
| Pag-tune, h.p. | 1000 + |
| Naka-install sa mga kotse | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Mga barayti 6G74
Ang pinakasimpleng bersyon ng 6G74 engine ay nagpapatakbo sa isang solong camshaft, ang compression ratio ay 9.5, ang ICE power ay bubuo ng 180-222 hp. Sa. Ang SOHC 24 unit na ito ay naka-install sa Mitsubishi Triton, Montero, Pajero at Pajero Sport.
Ang isa pang bersyon ng 6G74 ay gumagamit ng DOHC cylinder head - dalawang camshafts. Ang ratio ng compression dito ay nadagdagan sa 10, at ang kapangyarihan ay hanggang sa 230 hp. Sa. Kung ang makina ay nilagyan din ng Mayvek (phase change system), pagkatapos ay bubuo ito ng kapangyarihan hanggang sa 264 hp. Sa. Ang mga naturang motor ay naka-install sa ikalawang henerasyon ng Pajero, Diamant at Debonar. Ito ay batay sa yunit na ito na ang Mitsubishi Pajero Evo na kotse ay binuo, na may lakas na 280 hp. Sa.
Ang ikatlong variation ng 6G74 ay DOHC 24V na may GDI direct fuel injection. Ang ratio ng compression ay ang pinakamalaking - 10.4, at ang kapangyarihan - 220-245 hp. Sa. Ang naturang motor ay naka-install sa Pajero 3 at Challenger.
Nuances of operation
Kapag nagpapatakbo ng 6G74 engine, kinakailangang isaalang-alang ang mga tampok ng sistema ng pagpapadulas. Kinakailangan na regular na gumawa ng kumpletong pagpapalit ng pampadulas tuwing 7-10 libong kilometro. Higit pang impormasyon tungkol sa mga uri ng langis ay matatagpuan sa talahanayan. Ang crankcase ay nagtataglay ng hanggang 4,9 litro ng pampadulas.
Ang pag-overhaul ng 6G74 engine ay nakasalalay hindi lamang sa mahabang mileage ng kotse. Kadalasan nangyayari ito dahil sa hindi marunong magbasa, pabaya na saloobin ng may-ari, na pumupuno sa mababang kalidad na gasolina at langis, at hindi nagsasagawa ng napapanahong pagpapanatili. Ang isang kinakailangan para sa pagpapalit ng pampadulas ay ang pag-update ng filter ng langis.
Ang mababaw na pagpapanatili at isang hindi sapat na dami ng mga operasyon sa panahon ng pag-aayos ay humantong din sa isang matalim na pagbawas sa buhay ng engine. Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse na may 6G74 ay kinakailangang sundin ang mga patakaran na inireseta sa manual - ang manwal ng isang partikular na kotse.
Mga karaniwang pagkakamali
Ang pinakakaraniwang mga malfunction sa 6G74 engine ay:
- pagtaas sa pagkonsumo ng langis;
- kumatok sa makina;
- hindi matatag na turnover.
Ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay nauugnay sa pagkasira at pagpapapangit ng mga singsing at takip ng scraper ng langis. Ang mga malfunction na ito ay mahalaga upang maalis at maayos kaagad. Ang antas ng langis ay dapat na regular na subaybayan, na napuno ng sariwang komposisyon sa itinatag na marka.
Ang mga katok ay ang unang senyales ng mga problema sa mga hydraulic lifter. Ang kanilang pagkabigo ay nangangailangan ng pagpapalit ng mga bagong node. Kung ang labis na ingay ay sanhi ng hindi tamang posisyon ng mga connecting rod, ang kanilang pag-ikot, walang magliligtas sa may-ari mula sa isang malaking pag-overhaul.
Ang bilis ng lumulutang na 6G74 ay karaniwang nauugnay sa mga problema sa IAC - idle speed sensor. Ang sabay-sabay na pagpapapangit ng throttle o intake manifold flange ay posible. Kailangang suriin ang mga spark plug.
Ang lahat ng mga operasyon para sa pagkumpuni ng 6G74 engine ay dapat isagawa sa mga sertipikadong sentro ng serbisyo, kung saan ginamit ang mga propesyonal na kagamitan at mga tool na may mataas na katumpakan. Ang pagpapalit ng mga panloob na elemento ay dapat isagawa lamang sa mga orihinal na sample o mataas na kalidad na mga analogue.
Pagpapalit ng hydraulic tensioner
Ang huni sa mainit ay isang malinaw na senyales ng isang malfunction ng hydraulic tensioner. Kung walang orihinal na bahagi, maaari kang bumili ng mga produkto ng Deko para sa 1200 rubles. Ang pag-install ay isinasagawa sa loob ng ilang oras, sa parehong oras ang mga bearings sa pulley ay maaaring mapalitan. Kung ang isang homemade press ay magagamit, kung gayon ang mga pamamaraan ay magiging mas madali.
Upang alisin ang hydraulic tensioner, kakailanganin mong gumamit ng wrench (14). Ang elemento ay lansag matapos ang pangkabit ay naka-out, gumagalaw pataas / pababa. Ang bearing boot ay tinanggal gamit ang parehong tool.
Ang hydraulic tensioner ay isang binagong bersyon ng conventional unit na nagpapaigting sa timing belt. Kapag pinapalitan ang sinturon, nagbabago rin ang tensioner, bagaman hindi ito ipinahiwatig sa manwal. Ang katotohanan ay na sa mga ginamit na kotse na pinapatakbo sa aming mga kalsada, ang sensitibong mekanismo ay mabilis na nagiging hindi magagamit.
Knock sensor
Ang sumusunod na sintomas ay nagpapahiwatig ng mga problema sa sensor na ito - kumukurap ang tseke, lumilitaw ang mga error 325, 431. Sa mahabang biyahe, lumilitaw ang error na P0302. Ang regulator ay nagsasara lamang, at may mga problema sa pagbuo ng timpla, mga rebolusyon, atbp. Bilang karagdagan, ang kotse ay nagsisimula sa "hangal", kumonsumo ng maraming gasolina.
Sa pangkalahatan, ang anumang paglihis mula sa pamantayan sa pagpapatakbo ng makina ay ipinahayag ng paputok na likas na katangian ng pag-aapoy ng mga pagtitipon ng gasolina. Sa isang normal na sitwasyon, ang apoy ay kumakalat sa bilis na 30 m / s, ngunit kapag pinasabog, ang bilis ay maaaring tumaas ng 10 beses. Dahil sa gayong epekto, ang mga cylinder, piston, at cylinder head ay madaling mabibigo. Ang sensor ay dinisenyo bilang isang controller batay sa piezoelectric effect. Pinipigilan nito ang pagsabog, nagsasagawa ng mataas na katumpakan na operasyon ng lahat ng mga cylinder.
Paggamit ng manifold
Sa mga pagbabago sa 6G74 na nilagyan ng direktang sistema ng pag-iniksyon, ang intake manifold at mga balbula ay hindi maiiwasang barado ng soot. Ang lawak ng kontaminasyon ay maaari lamang tumpak na matukoy pagkatapos ng pag-disassembly.
Ang intake manifold ay sadyang idinisenyo upang ang karamihan sa soot ay nananatili dito nang hindi tumagos sa mga panloob na bahagi ng makina. Gayunpaman, sa matinding pagbara ng pagpupulong at mga balbula, bumababa ang suplay ng hangin sa makina, na nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina. Kasabay nito, ang kapangyarihan ay nabawasan, ang dynamics ay nawala. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng agarang interbensyon.
Modernisasyon
Ang pag-tune ng 6G74 engine ay hindi lamang tungkol sa turbocharging. At ang pagbili ng hiwalay na mga turbo kit ay hindi gaanong epektibo, dahil mayroong isang handa na solusyon mula sa hinalinhan na 6G72 TT.
Ngayon, ang pagkuha ng 6G72 contract engine ay hindi partikular na mahirap. Pagkatapos ay madali mong maisagawa ang isa sa mga uri ng pag-tune: chipping, bus tapping o turbocharging.
- Ang ibig sabihin ng Chipovka ay ang pag-update ng on-board na computer software, pag-off ng mga probe ng lambda sa likuran at pagtaas ng traksyon sa ilalim.
- Ang bus tap ay medyo madaling ipatupad, pinatataas ang explosive power ng air-fuel force at pinapataas ang power output. Ang prinsipyo ng pag-tune ng ganitong uri ay nagsasangkot ng sapilitang iniksyon ng hangin gamit ang VVC o EVC. Ngunit ang hindi tamang pagpapalakas ay maaaring makapinsala sa makina, kaya mahalaga na maging mahusay sa lahat ng mga nuances ng pamamaraan bago ang pagpapatupad nito.
- Ang Turbocharging o pagpapalit ng isang umiiral na turbine ay isang pamamaraan na isinasagawa pagkatapos ng bead tap. Ang limitasyon ng kapangyarihan ay naabot nang napakabilis, dahil ang isang malaking compressor ay nakakapagbomba ng maraming hangin.
Mga uri ng pag-tune
| Mga uri ng pag-tune | Nota |
|---|---|
| Bust Ap | Kinokontrol ng VVC (mechanical type discharge pressure controller) o EVC (electrical type discharge pressure controller). |
| Pagpapalit ng turbine | Ang pag-install ng mas malaking turbine ay magbibigay ng kapansin-pansing pagtaas ng kuryente. |
| Pagpapalit ng intercooler | Ang pagpapalit ng karaniwang intercooler ng mas malaki na may pinahusay na katangian ng paglipat ng init ay magbibigay ng higit na kahusayan. |
| Pagpino ng sistema ng pag-aapoy | Sa sistema ng pag-aapoy, ang isang malakas na spark at maaasahang pag-aapoy ay isang makabuluhang kadahilanan. Ang karaniwan, pinakasimpleng pag-tune ay kinabibilangan ng pagpapalit ng mga spark plug. |
| Pagsasaayos ng compression | Habang ang pinaghalong air-fuel sa makina ay naka-compress, ang lakas ng pagsabog sa mga cylinder ay tumataas, at, nang naaayon, ang lakas na ginawa ng makina. |
Mga review
| Alex 13 | Tungkol sa motor - kung ito ay buhay, kung gayon ito ay normal. Kung pagod - napakamahal na ayusin. Maraming tao ang nag-iisip na mas madaling magbago. Nakakainggit na dynamics / gluttony / cost of operation - ito ang kredo ng mga pepelat na ito. |
| Onyx | Ang gastos ng operasyon, sa palagay ko, ay hindi gaanong naiiba sa isang 3-litro at mula sa isang diesel engine .... so on cigarette matches .. Depende lahat kung saan pupunta at kung magkano ang roll sa isang taon. |
| Newbie | 3 - 3,5 - walang prinsipyo. Makakatipid ka sa benzus sa 3 litro, ngunit gaano ito magiging epektibo, at gaano karaming beses ito mag-iiba mula sa 3,5 ??? Maghahanap ako ng sasakyan na maganda ang katawan, malinis ang kasaysayan, titingnan ko ang kondisyon at kagamitan nito. At hindi maaaring mura ang maintenance ng jeep by definition. Kung tumama, pagkatapos ay tumama, kung hindi, pagkatapos ay hindi. Ang dami ng minahan ng makina ay hindi kritikal. At lahat ay inaayos - iyong diesel, iyong 3 litro, iyong 3,5. |
| Alex Pauley | Ang 6G74 motor ay nasa antas pa rin ... 6G72 at 6G74 ang pagkakaiba ay napakalaki. Sa pag-aayos ay talagang mahal ang maintenance. Seryoso ang 200 libong mileage, kinakailangan na tumawag para sa mga diagnostic at suriin ang kondisyon ng kotse na ito .... Ngunit gusto ko lang ang 74. Ang isang kaibigan ay may 4700cc cruise at nag-edit tulad ng aking 3500cc ... Oo, at sa oras na iyon ang maikling 3500cc padzherik ay ang pinakamabilis at pinaka-dynamic na JEEP ... Halimbawa, ang minahan ay bumibilis sa pinakamataas na bilis ng 200 km ... Sa lungsod ito ay napaka-maginhawa sa ito nang mabilis at mapaglalangan. Sa normal na mga rate, ang pagkonsumo sa lungsod ay 15,5 tag-init 18 taglamig. |
| Garrison | Ang 6G74 ay isang mahusay na rally engine, ito ay lubos na pinahahalagahan ng mga atleta, ngunit ito ay tumatakbo nang hindi hihigit sa 300-350 libong km. |
| Buran | Siya mismo ay lumipat mula 6g72 hanggang 6g74, kaya makinig dito. Magkaiba ang mga makina gaya ng langit at lupa. Kung walang mga kamay at pera lamang, ang 6g74 ay magbabawas para sa iyo. Ang ganitong mga kliyente ay minamahal. Ang katotohanan ay ang ika-74 ay mas maaasahan kaysa sa ika-72, ngunit mayroon itong isang pares ng mga sugat ng mga bata na itinatama habang naglalakbay, ngunit alam ng serbisyo ang tungkol sa mga ito at nakikipaglaban na parang nag-aayos sila ng isang Boeing. Ang No. 72 ay walang mga karamdaman ng mga bata, kung ito ay tumama doon, ito ay partikular na tumama. Ang makina ay mas banayad at mas malamang para sa isang pickup truck kaysa para sa isang jeep. Pagkonsumo - para sa isang nakatutok na 74, ang pagkonsumo ay mas mababa ng 1-2 litro kaysa sa isang nakatutok na 72. Dahil ang tsinelas sa sahig ay hindi kailangang patuloy na pinindot. Ang dynamics ay kamangha-manghang. At higit sa lahat, ang pagiging mapanatili ng 74 (kung ikaw mismo ang gagawa nito, at hindi mo ibibigay sa mga buwitre na pira-piraso) ay hindi matutumbasan ng mas mataas kaysa sa 72. Oo, sa ilang mga lugar kailangan mong malito upang crawl, ngunit pagkatapos ay gumagana ito sa loob ng 10 taon nang walang problema. Sa madaling salita, alam ng mga Trophians kung anong uri ng makina ito at hindi walang kabuluhan na mahal nila ito. |
| Kolya | Walang mas mahusay na makina kaysa sa 6G74 sa mundo, ito ang sibilyang prototype ng rally champion sa loob ng maraming taon…. lahat ng bagay ay sinuri para sa totoo at napatunayan sa mundo ng higit sa isang beses ... |
| Marunong | Mahalagang bigyang pansin ang mga sumusunod na punto: naninigarilyo o hindi naninigarilyo sa panahon ng malamig na simula; gidriki huwag kumatok; bigyang-pansin ang pagsisimula ng makina sa malamig na sipon; kung normal ang lahat, wala kang maiisip na mas maganda ... at hindi ka makakahanap ng alternatibo |
