N57 engine - lahat ng kailangan mong malaman
nilalaman
Ang N57 engine ay kabilang sa isang pamilya ng mga diesel engine na nilagyan ng turbocharger at common rail system. Nagsimula ang produksyon noong 2008 at natapos noong 2015. Ipinakita namin ang pinakamahalagang impormasyon tungkol sa kanya.
N57 engine - teknikal na data
Gumagamit ang diesel engine ng DOHC valve control system. Ang six-cylinder power unit ay may 6 na cylinders na may 4 na piston sa bawat isa. Engine cylinder bore 90 mm, piston stroke 84 mm sa 16.5 compression. Ang eksaktong engine displacement ay 2993 cc.
Ang makina ay kumonsumo ng 6,4 litro ng gasolina bawat 100 km sa lungsod, 5,4 litro bawat 100 km sa pinagsamang cycle at 4,9 litro bawat 100 km sa highway. Ang yunit ay nangangailangan ng 5W-30 o 5W-40 na langis upang gumana nang maayos.
Mga bersyon ng motor mula sa BMW
Mula sa simula ng paggawa ng mga makina ng BMW, anim na uri ng mga yunit ng kuryente ang nilikha. Lahat sila ay may bore at stroke na 84 x 90 mm, isang displacement na 2993 cc at isang compression ratio na 3:16,5. Ang mga sumusunod na varieties ay kabilang sa pamilya N1:
- N57D30UL na may 150 kW (204 hp) sa 3750 rpm. at 430 Nm sa 1750-2500 rpm. Ang pangalawang bersyon ay may output na 155 kW (211 hp) sa 4000 rpm. at 450 Nm sa 1750-2500 rpm;
- N57D30OL 180 kW (245 hp) sa 4000 rpm. at 520 Nm sa 1750-3000 rpm. o 540 Nm sa 1750-3000 rpm;
- N57D30OL 190 kW (258 hp) sa 4000 rpm. at 560 Nm sa 2000-2750 rpm;
- N57D30TOP220 kW (299 hp) sa 4400 rpm. o 225 kW (306 hp) sa 4400 rpm. at 600 Nm sa 1500-2500 rpm;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) sa 4400 rpm. at 630 Nm sa 1500-2500 rpm;
- N57D30S1 280 kW (381 hp) sa 4400 rpm. 740 Nm sa 2000-3000 rpm.
Bersyon ng sports N57D30S1
Nagkaroon din ng sporty na three-supercharger na variant, kung saan ang una ay may variable na turbine geometry at gumagana nang mahusay sa mababang bilis ng engine, ang pangalawa sa katamtamang bilis, pagtaas ng torque, at ang pangatlo ay nakabuo ng mga maiikling peak ng power at torque sa pinakamataas. load - sa antas ng 740 Nm at 280 kW (381 hp).
Disenyo ng drive
Ang N57 ay isang 30° supercharged, water-cooled inline na makina. Gumagamit ito ng dalawang overhead camshaft - isang diesel engine. Ang bloke ng engine ay gawa sa magaan at matibay na aluminyo. Ang crankshaft main bearing shells ay gawa sa cermet alloy.
Ito ay nagkakahalaga din na ilarawan ang disenyo ng ulo ng silindro ng engine. Ito ay nahahati sa dalawang bahagi, kung saan ang mga tambutso at mga channel ng paggamit, pati na rin ang mga balbula, ay matatagpuan sa ibaba. Ang tuktok ay may base plate kung saan tumatakbo ang mga camshaft. Ang ulo ay nilagyan din ng isang maubos na gas recirculation channel. Ang isang tampok na katangian ng N57 ay ang mga cylinder ay may mga dry liners na thermally bonded sa cylinder block.
Mga camshaft, gasolina at turbocharger
Ang isang mahalagang elemento ng pagpapatakbo ng engine ay ang exhaust camshaft, na hinihimok ng isang solong elemento ng mga intake valve. Ang mga nakalistang bahagi ay may pananagutan sa pagkontrol sa mga intake at exhaust valve ng mga cylinder. Sa turn, para sa tamang operasyon ng intake camshaft, ang drive chain sa gilid ng flywheel, na pinaigting ng hydraulic chain pullers, ay may pananagutan.
Sa N57 engine, ang gasolina ay itinuturok sa presyon na 1800 hanggang 2000 bar nang direkta sa mga cylinder sa pamamagitan ng Bosch Common Rail system. Ang mga hiwalay na variant ng power unit ay maaaring may iba't ibang mga exhaust gas turbocharger - variable geometry o pinagsama sa isang intercooler, isa o dalawa.
Operasyon ng unit ng drive - mga problemang nakatagpo
Sa panahon ng pagpapatakbo ng motorsiklo, maaaring mangyari ang mga malfunction na nauugnay sa vortex shock absorbers. Bilang resulta ng isang madepektong paggawa, ang makina ay nagsisimulang tumakbo nang hindi pantay, pati na rin ang mga error sa sistema ng signal.
Ang isa pang problema ay ang pagbuo ng maraming ingay. Ang mga hindi gustong tunog ay resulta ng sirang crankshaft silencer. Lumilitaw ang problema sa pagtakbo ng halos 100 XNUMX. km at kailangang palitan ang timing chain.
Dapat mo ring bigyang pansin ang paggamit ng tamang uri ng langis. Salamat dito, ang natitirang bahagi ng sistema, tulad ng turbine, ay dapat tumakbo nang hindi bababa sa 200 oras nang walang problema. kilometro.
N57 engine na angkop para sa pag-tune
Ang isa sa mga pinakakaraniwang paraan upang mapataas ang lakas ng engine ay ang pag-upgrade ng turbocharger. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mas malaking bersyon o hybrid na bersyon sa makina, ang mga parameter ng intake air delivery ay maaaring makabuluhang mapabuti. Gayunpaman, maiuugnay ito sa mas mataas na antas ng pagkasunog ng gasolina.
Nagpasya din ang mga gumagamit ng N57 na ibagay ang ECU. Ang muling pagtatalaga ng mga unit ay medyo mura at nagpapabuti sa pagganap. Ang isa pang solusyon mula sa kategoryang ito ay ang pagpapalit ng hindi lamang sa ECU, kundi pati na rin sa mga tuning box. Ang pag-tune ay maaari ding ilapat sa flywheel. Ang isang bahagi na may mas kaunting masa ay magpapahusay sa pagganap ng yunit ng kuryente sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng makina.
Ang iba pang mga paraan upang mapataas ang potensyal ng engine ay kinabibilangan ng pag-upgrade ng fuel pump, paggamit ng high flow injector, pag-install ng isang pinakintab na cylinder head, intake kit o sports catalytic converter, exhaust at road cam.
