GY6 4t engine - lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa Honda powertrain

Dalawang bersyon ang matatagpuan sa merkado: 50 at 150 cc na makina. Sa unang kaso, ang GY6 engine ay itinalagang QMB 139, at sa pangalawa, QMJ157. Alamin ang higit pa tungkol sa drive unit sa aming artikulo!

Pangunahing impormasyon tungkol sa motorsiklo na Honda 4T GY6

Matapos ang premiere nito noong 60s, hindi maipatupad ng Honda ang mga bagong solusyon sa disenyo sa loob ng mahabang panahon. Noong dekada 80, isang ganap na bagong pamamaraan ang nilikha, na naging matagumpay. Isa itong four-stroke single-chamber unit na may air o oil cooling. Nilagyan din ito ng dalawang tuktok na balbula.

Mayroon itong pahalang na oryentasyon at inilagay sa maraming maliliit na motorsiklo at scooter - ang pang-araw-araw na paraan ng transportasyon para sa mga Asyano, tulad ng Taiwan, China o mga bansa sa timog-silangang bahagi ng kontinente. Ang proyekto ay nakatagpo ng ganoong interes na sa lalong madaling panahon ang iba pang mga kumpanya ay nagsimulang gumawa ng mga yunit ng isang katulad na disenyo, halimbawa, ang Kymco Pulsar CB125, na isang pagbabago ng Honda KCW 125.

GY6 engine sa QMB 139 at QMJ 158 na mga bersyon - teknikal na data

Ang mas maliit na four-stroke unit ay gumagamit ng electric starter na may kickstand. Isang hemispherical combustion chamber ang na-install at ang cylinder layout ay ginawa sa SOHC format na may camshaft sa cylinder head. Bore 39 mm, stroke 41.4 mm. Ang kabuuang dami ng pagtatrabaho ay 49.5 cubic meters. cm sa isang compression ratio na 10.5:1.. Nagbigay siya ng lakas na 2.2 hp. sa 8000 rpm. at ang kapasidad ng tangke ng langis ay 8 litro.

Ang variant ng QMJ 158 ay mayroon ding electric starter na may stand. Ito ay air-cooled at may kabuuang displacement na 149.9cc. Ang maximum na kapangyarihan ay 7.5 hp. sa 7500 rpm. na may cylinder bore na 57,4 mm, piston stroke na 57,8 mm at compression ratio na 8:8:1.

Disenyo ng drive – ang pinakamahalagang impormasyon

Gumagamit ang GY6 ng air cooling pati na rin ang overhead camshaft chain driven camshaft. Kasama rin sa disenyo ang isang semi-cylindrical cross-flow cylinder head. Ang pagsukat ng gasolina ay ginawa ng isang solong side-draft carburetor sa pare-pareho ang bilis. Ang bahaging ito ay isang imitasyon o 1:1 conversion ng isang bahagi ng Keihin CVK.

Ginamit din ang CDi capacitor ignition na may magnetic flywheel trigger. Dahil sa ang katunayan na ang elementong ito ay matatagpuan sa flywheel, at hindi sa camshaft, ang pag-aapoy ay nangyayari sa panahon ng compression at exhaust stroke - ito ay isang spark na uri ng pag-aapoy.

Power at patuloy na variable transmission

Ang GY6 motor ay may built-in na magneto na nagsu-supply ng 50VAC sa CDi system pati na rin ang 20-30VAC rectified at regulated sa 12VDC. Salamat sa kanya, ang kapangyarihan ay ibinigay sa mga accessory na matatagpuan sa chassis, tulad ng pag-iilaw, pati na rin upang singilin ang baterya.

Ang sentripugal na kinokontrol na paghahatid ng CVT ay makikita sa isang pinagsamang swingarm. Gumagamit ito ng rubber strip at minsan ay tinutukoy din bilang VDP. Sa likuran ng swingarm, isang centrifugal clutch ang nagkokonekta sa transmission sa isang simpleng built-in na reduction gear. Ang una sa mga elementong ito ay mayroon ding electric starter, rear brake equipment at isang kick starter.

Nararapat din na banggitin na walang clutch sa pagitan ng crankshaft at variator - ito ay hinihimok ng isang centrifugal type clutch na matatagpuan sa rear pulley. Ang mga katulad na solusyon ay ginamit, halimbawa. sa mga produkto tulad ng Vespa Grande, Bravo at binagong Honda Camino/Hobbit. 

GY6 engine tuning - mga ideya

Tulad ng karamihan sa mga internal combustion engine, ang variant ng GY6 ay maaaring gawin sa maraming pagbabago sa disenyo upang mapabuti ang pagganap nito. Salamat dito, ang scooter o kart kung saan naka-install ang drive ay magiging mas mabilis at mas dynamic. Gayunpaman, dapat tandaan na nangangailangan ito ng espesyal na kaalaman at karanasan upang hindi maapektuhan ang kaligtasan.

Pagtaas ng daloy ng tambutso

Ang isa sa mga madalas na ginagawang pagbabago ay ang pagtaas ng daloy ng mga maubos na gas. Magagawa ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng stock, mga karaniwang muffler na may na-upgrade na bersyon - ang mga ito ay matatagpuan sa mga online na tindahan. 

Papataasin nito ang pagganap ng makina - sa kasamaang-palad, nililimitahan ng mga sangkap na naka-install sa mga pabrika ng tagagawa ang kakayahan ng makina na alisin ang mga maubos na gas sa mababang throughput. Dahil dito, mas malala ang sirkulasyon ng hangin sa power unit.

Paggiling ng ulo

Kabilang sa iba pang mga paraan upang mapabuti ang performance ng power unit ay ang pagtaas ng compression ratio, na positibong makakaapekto sa torque at power na nabuo ng power unit. Magagawa ito sa pamamagitan ng paggiling ng ulo ng isang espesyalista.

Gumagana ito sa paraang babawasan ng machined section ang volume ng combustion chamber at tataas ang compression ratio. Mag-ingat na huwag lumampas, dahil maaari itong magresulta sa mas maraming compression, na maaaring humantong sa interaksyon sa pagitan ng mga balbula ng piston at engine.

Ang GY6 ay isang sikat na device na nag-aalok ng maraming posibilidad.

 Ito ay gagana pareho sa karaniwang paggamit at bilang isang motor para sa mga pagbabago. Para sa kadahilanang ito, ang GY6 engine ay napakapopular. Angkop sa parehong mga scooter at kart. Ang kotse ay isang kaakit-akit na presyo at ang posibilidad ng paggawa ng mga pagpapabuti at mataas na kakayahang magamit ng tinatawag na. modification kit upang mapataas ang performance ng unit.