Nissan QG18DE engine

Ang QG18DE ay isang matagumpay na planta ng kuryente na may dami na 1.8 litro. Tumatakbo ito sa gasolina at ginagamit sa mga kotse ng Nissan, mayroon itong mataas na metalikang kuwintas, ang pinakamataas na halaga nito ay nakamit sa mababang bilis - 2400-4800 rpm. Ito ay hindi direktang nangangahulugan na ang isang motor ay binuo para sa mga kotse ng lungsod, dahil ang peak torque sa mababang rev ay may kaugnayan sa isang malaking bilang ng mga intersection.

Ang modelo ay itinuturing na matipid - ang pagkonsumo ng gasolina sa highway ay 6 litro bawat 100 km. Sa urban mode, ang pagkonsumo, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ay maaaring tumaas sa 9-10 litro bawat 100 km. Ang isang karagdagang bentahe ng makina ay mababang toxicity - ang pagiging kabaitan sa kapaligiran ay sinisiguro sa pamamagitan ng paggamit ng isang neutralizer sa ibabaw ng ilalim ng piston.

Noong 2000, ang yunit ay nanalo sa nominasyon na "Teknolohiya ng Taon", na nagpapatunay sa pagiging manufacturability nito at mataas na pagiging maaasahan.

Mga teknikal na parameter

Nakatanggap ang QG18DE ng dalawang pagbabago - na may kapasidad na silindro na 1.8 at 1.6 litro. Halos pareho ang kanilang fuel consumption. Gumamit ang tagagawa ng in-line na makina na may 4 na silindro at mga manggas ng cast-iron. Upang madagdagan ang lakas ng makina, ginamit ng Nissan ang mga sumusunod na solusyon:

1. Ang paggamit ng NVCS fluid coupling para sa phase control.
2. Ignition DIS-4 na may coil sa bawat cylinder.
3. DOHC 16V gas distribution system (dalawang overhead camshafts).

Ang mga teknikal na parameter ng panloob na combustion engine QG18DE ay ipinahiwatig sa talahanayan: 

tagagawa	Nissan
Taon ng paggawa	1994-2006
Dami ng silindro	1.8 l
kapangyarihan	85.3-94 kW, na katumbas ng 116-128 hp. kasama.
Metalikang kuwintas	163-176 Nm (2800 rpm)
Ang bigat ng makina	135 kg
Ratio ng compression	9.5
Power system	Injector
Uri ng halaman ng kuryente	In-line
Bilang ng mga cylinder	4
Pag-aapoy	NDIS (4 na reels)
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4
Materyal ng ulo ng silindro	Haluang metal ng aluminyo
Exhaust manifold material	Kast-iron
intake manifold na materyal	Dural
Materyal ng bloke ng silindro	Kast-iron
Diameter ng silindro	80 mm
Pagkonsumo ng gasolina	Sa lungsod - 9-10 litro bawat 100 km Sa highway - 6 l / 100 km Mixed - 7.4 l / 100 km
panggatong	Gasoline AI-95, posibleng gamitin ang AI-92
Pagkonsumo ng langis	Hanggang 0.5 l/1000 km
Kinakailangan ang lagkit (depende sa temperatura ng hangin sa labas)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Kaayusan	Sa tag-araw - semi-synthetic, sa taglamig - synthetic
Inirerekomenda ang tagagawa ng langis	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Dami ng langis	2.7 liters
Operating temperatura	95 degrees
Ang mapagkukunang ipinahayag ng tagagawa	250 000 km
Tunay na mapagkukunan	350 000 km
Paglamig	May antifreeze
Dami ng antifreeze	Sa mga modelo 2000-2002 - 6.1 litro. Sa mga modelo 2003-2006 - 6.7 litro
Angkop na mga kandila	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Siksik) 0242229543 (Bosch)
Timing chain	13028-4M51A, 72 pin
Kompresyon	Hindi bababa sa 13 bar, ang paglihis sa mga kalapit na cylinder ng 1 bar ay posible

Mga tampok ng disenyo

Ang QG18DE engine sa serye ay nakatanggap ng pinakamataas na kapasidad ng silindro. Ang mga tampok ng disenyo ng planta ng kuryente ay ang mga sumusunod:

1. Ang cylinder block at liner ay cast iron.
2. Ang piston stroke ay 88 mm, na lumampas sa diameter ng silindro - 80 mm.
3. Ang pangkat ng piston ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng buhay ng serbisyo dahil sa pinababang pahalang na pagkarga.
4. Ang cylinder head ay gawa sa aluminyo at isang 2-shaft.
5. Mayroong isang attachment sa exhaust tract - isang catalytic converter.
6. Ang sistema ng pag-aapoy ay nakatanggap ng isang natatanging tampok - ang sarili nitong coil sa bawat silindro.
7. Walang mga hydraulic lifter. Binabawasan nito ang mga kinakailangan para sa kalidad ng langis. Gayunpaman, para sa parehong dahilan, lumilitaw ang isang fluid coupling, kung saan ang dalas ng pagpapalit ng pampadulas ay mahalaga.
8. May mga espesyal na damper-swirler sa intake manifold. Ang ganitong sistema ay ginamit lamang sa mga makinang diesel. Dito, ang presensya nito ay nagpapabuti sa mga katangian ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin, na nagreresulta sa pagbaba sa nilalaman ng carbon at nitrogen oxides sa tambutso.

Tandaan na ang QG18DE unit ay isang structurally simple unit. Nagbibigay ang tagagawa ng mga tagubilin na may detalyadong mga guhit, ayon sa kung saan ang mga may-ari ng kotse ay magagawang ma-overhaul ang makina sa kanilang sarili.

Pagbabago

Bilang karagdagan sa pangunahing bersyon, na nakatanggap ng iniksyon sa pamamahagi, mayroong iba pa:

1. QG18DEN - tumatakbo sa gas (propane-butane mixture).
2. QG18DD - bersyon na may mataas na presyon ng fuel pump at direktang iniksyon.

Pagbabago QG18DD

Ang huling pagbabago ay ginamit sa Nissan Sunny Bluebird Primera mula 1994 hanggang 2004. Ginamit ng internal combustion engine ang NeoDi injection system na may high pressure pump (tulad ng sa mga diesel plant). Ito ay kinopya mula sa GDI injection system na dating binuo ng Mitsubishi. Ang ginamit na timpla ay gumagamit ng ratio na 1:40 (gasolina / hangin), at ang mga bomba ng Nissan mismo ay malaki at may mahabang buhay ng serbisyo.

Ang isang tampok ng pagbabago ng QG18DD ay ang mataas na presyon sa riles sa idle mode - umabot ito sa 60 kPa, at sa simula ng paggalaw ay tumataas ito ng 1.5-2 beses. Dahil dito, ang kalidad ng gasolina na ginamit ay gumaganap ng isang napakahalagang papel para sa normal na operasyon ng makina, samakatuwid, ang mga naturang pagbabago ay hindi gaanong angkop para sa mga kondisyon ng Russia kumpara sa mga klasikal na halaman ng kuryente.

Tulad ng para sa mga pagbabago na pinapagana ng gas, ang mga kotse ng Nissan Bluebird ay hindi nilagyan ng mga ito - na-install sila sa mga modelo ng Nissan AD Van noong 2000-2008. Naturally, mayroon silang mas katamtamang mga katangian kumpara sa orihinal - lakas ng makina na 105 litro. na may., at torque (149 Nm) ay nakakamit sa mas mababang bilis.

Panginginig ng boses ng QG18DE engine

Mga kalamangan at disadvantages

Sa kabila ng katotohanan na ang aparato ng panloob na combustion engine na ito ay simple, ang motor ay nakatanggap ng ilang mga kawalan:

1. Dahil walang hydraulic lifters, pana-panahong kailangang ayusin ang mga thermal valve clearance.
2. Ang tumaas na nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso, na hindi pinapayagan na sumunod sa Euro-4 na protocol at magbenta ng mga motor sa mga dayuhang merkado. Bilang isang resulta, ang lakas ng makina ay nabawasan - ginawa nitong posible na ipasok ang makina sa mga pamantayan ng protocol ng Euro-4.
3. Mga sopistikadong elektroniko - kung sakaling magkaroon ng pagkasira, hindi mo ito maiisip nang mag-isa, kailangan mong makipag-ugnayan sa mga espesyalista.
4. Ang mga kinakailangan para sa kalidad at dalas ng mga pagbabago ng langis ay mataas.

Pros:

1. Ang lahat ng mga attachment ay inilagay nang napakahusay, na hindi nakakasagabal sa pagkumpuni at pagpapanatili.
2. Maaaring ayusin ang cast iron block, na makabuluhang pinatataas ang buhay ng makina.
3. Salamat sa DIS-4 ignition scheme at swirlers, ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ay nakamit at ang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso ay nabawasan.
4. Buong diagnostic system - anumang pagkabigo sa pagpapatakbo ng motor ay naitala at naitala sa memorya ng sistema ng pamamahala ng engine.

Listahan ng mga kotse na may QG18DE engine

Ang planta ng kuryente ay ginawa sa loob ng 7 taon. Sa panahong ito ginamit ito sa mga sumusunod na kotse:

1. Ang Bluebird Sylphy G10 ay isang sikat na front o all wheel drive sedan na ginawa mula 1999 hanggang 2005.
2. Ang Pulsar N16 ay isang sedan na pumasok sa mga merkado ng Australia at New Zealand noong 2000-2005.
3. Ang Avenir ay isang karaniwang station wagon (1999-2006).
4. Ang Wingroad/AD Van ay isang utility station wagon na ginawa mula 1999 hanggang 2005 at available sa mga merkado ng Japan at South America.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Si Sunny ay isang front-wheel drive na sedan na sikat sa Europe at Russia.
7. Ang Primera ay isang kotse na ginawa mula 1999 hanggang 2006 na may iba't ibang uri ng katawan: sedan, liftback, station wagon.
8. Eksperto - station wagon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 at 2. Pulsar N16 2001

Mula noong 2006, ang planta ng kuryente na ito ay hindi pa ginawa, ngunit ang mga kotse na nilikha batay dito ay nasa isang steady track pa rin. Bukod dito, mayroon ding mga kotse ng iba pang mga tatak na may QG18DE contract engine, na nagpapatunay sa versatility ng motor na ito.

Serbisyo

Ang tagagawa ay nagbibigay ng malinaw na mga tagubilin sa mga may-ari ng kotse tungkol sa pagpapanatili ng motor. Ito ay hindi mapagpanggap sa pangangalaga at nangangailangan ng:

1. Pagpapalit ng timing chain pagkatapos ng 100 km.
2. Mga pagsasaayos ng clearance ng balbula tuwing 30 km.
3. Pagpapalit ng filter ng gasolina pagkatapos ng 20 km.
4. Paglilinis ng bentilasyon ng crankcase pagkatapos ng 2 taon ng operasyon.
5. Pagpapalit ng langis na may filter pagkatapos ng 10 km. Inirerekomenda ng maraming may-ari na baguhin ang pampadulas pagkatapos ng 000-6 libong kilometro dahil sa paglaganap ng mga pekeng langis sa merkado, ang mga teknikal na katangian na hindi tumutugma sa mga orihinal.
6. Baguhin ang air filter bawat taon.
7. Ang pagpapalit ng antifreeze pagkatapos ng 40 km (ang mga additives sa coolant ay nagiging hindi epektibo).
8. Pagpapalit ng spark plug pagkatapos ng 20 km.
9. Nililinis ang intake manifold mula sa soot pagkatapos ng 60 km.

Faults

Ang bawat makina ay may sariling mga problema. Ang yunit ng QG18DE ay pinag-aralan nang mabuti, at ang mga katangiang pagkakamali nito ay matagal nang kilala:

1. Ang pagtagas ng antifreeze ay ang pinakakaraniwang pagkabigo. Ang dahilan ay ang pagsusuot ng idle valve gasket. Ang pagpapalit nito ay malulutas ang problema sa pagtagas ng coolant.
2. Ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay resulta ng mahinang mga singsing ng scraper ng langis. Sa karamihan ng mga kaso, kailangan nilang palitan, na sinamahan ng pag-alis ng cylinder head at halos katumbas ng isang malaking overhaul. Tandaan na sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang langis (lalo na ang pekeng) ay maaaring sumingaw at masunog, at ang isang maliit na bahagi nito ay maaaring pumasok sa silid ng pagkasunog at mag-apoy kasama ng gasolina, na itinuturing na pamantayan. At kahit na sa isip ay dapat na walang pagkonsumo ng langis, ang basura nito sa halagang 200-300 gramo bawat 1000 km ay pinapayagan. Gayunpaman, maraming mga gumagamit sa mga forum ang tandaan na ang pagkonsumo ng hanggang 0.5 litro bawat 1000 km ay maaaring ituring na normal. Sa mga bihirang kaso, ang pagkonsumo ng langis ay napakataas - 1 litro bawat 1000 km, ngunit nangangailangan ito ng mabilis na solusyon.
3. Hindi tiyak na pagsisimula ng makina sa isang mainit na estado - pagkabigo o pagbara ng mga nozzle. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglilinis ng mga ito o pagpapalit ng mga ito nang lubusan.

Ang isa sa mga problema sa makina ay ang chain drive. Salamat sa kanya, ang motor, kahit na ito ay tumatagal ng mas mahaba, ngunit ang isang pahinga o pagtalon sa mga link ng timing drive ay tiyak na yumuko sa mga balbula. Samakatuwid, kinakailangang palitan ang kadena nang mahigpit alinsunod sa inirekumendang timing - bawat 100 libong kilometro.

Sa mga review at sa mga forum, positibong nagsasalita ang mga may-ari ng mga sasakyang may QG18DE engine tungkol sa mga power plant na ito. Ang mga ito ay maaasahang mga yunit na, na may wastong pagpapanatili at bihirang pag-aayos, ay "mabubuhay" sa napakahabang panahon. Ngunit ang mga problema sa mga gasket ng KXX sa mga kotse bago ang paglabas ng 2002 ay nagaganap, pati na rin ang mga problema sa lumulutang na idle at hindi tiyak na pagsisimula (kapag ang kotse ay hindi nagsimula nang maayos).

Ang isang katangian na istorbo ng modelo ay ang KXX gasket - para sa maraming mga may-ari ng kotse, ang antifreeze sa kalaunan ay nagsisimulang dumaloy sa yunit ng kontrol ng engine, na maaaring magtapos nang masama, kaya paminsan-minsan kinakailangan na kontrolin ang antas ng coolant sa tangke, lalo na kung ang idle speed ay sinusunod.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE kapalit ng cylinder head gasket

Ang huling menor de edad na problema ay ang lokasyon ng numero ng engine - ito ay natumba sa isang espesyal na platform, na matatagpuan sa kanang bahagi ng bloke ng silindro. Ang lugar na ito ay maaaring kalawang sa isang lawak na hindi posible na malaman ang numero.

Pag-tune

Ang mga motor na ibinibigay sa Europa at ang mga bansa ng CIS ay medyo na-clamp ng mga pamantayan ng mga pamantayan sa kapaligiran. Dahil sa kanila, kinailangang isakripisyo ng tagagawa ang kapangyarihan upang mapabuti ang kalidad ng mga maubos na gas. Samakatuwid, ang unang solusyon upang madagdagan ang kapangyarihan ay ang patumbahin ang katalista at i-update ang firmware. Ang solusyon na ito ay magpapataas ng kapangyarihan mula 116 hanggang 128 hp. Sa. Magagawa ito sa anumang istasyon ng serbisyo kung saan available ang mga kinakailangang bersyon ng software.

Sa pangkalahatan, kakailanganin ang pag-update ng firmware kapag may pisikal na pagbabago sa disenyo ng motor, tambutso o sistema ng gasolina. Posible rin ang mekanikal na pag-tune nang hindi ina-update ang firmware:

1. Paggiling ng mga channel ng ulo ng silindro.
2. Ang paggamit ng magaan na mga balbula o isang pagtaas sa kanilang diameter.
3. Pagpapabuti ng exhaust tract - maaari mong palitan ang karaniwang tambutso ng isang straight-through na tambutso gamit ang isang 4-2-1 spider.

Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay magpapataas ng kapangyarihan sa 145 hp. s., ngunit kahit na ito ay hindi ang tuktok. Ang potensyal ng motor ay mas mataas, at ang supercharged na pag-tune ay ginagamit upang buksan ito:

1. Pag-install ng mga espesyal na nozzle na may mataas na pagganap.
2. Ang pagtaas sa pagbubukas ng exhaust tract hanggang 63 mm.
3. Pinapalitan ang fuel pump ng mas malakas.
4. Pag-install ng isang espesyal na forged piston group para sa isang compression ratio ng 8 unit.

Ang turbocharging ng makina ay tataas ang lakas nito ng 200 hp. na may., ngunit ang mapagkukunan ng pagpapatakbo ay babagsak, at ito ay nagkakahalaga ng malaki.

Konklusyon

Ang QG18DE ay isang mahusay na Japanese na motor na ipinagmamalaki ang pagiging simple, pagiging maaasahan at mababang pagpapanatili. Walang mga kumplikadong teknolohiya na nagpapataas ng gastos. Sa kabila nito, ito ay matibay (kung hindi ito kumakain ng langis, pagkatapos ay gumagana ito nang napakatagal) at matipid - na may mahusay na sistema ng gasolina, mataas na kalidad na gasolina at isang katamtamang istilo ng pagmamaneho, ang pagkonsumo sa lungsod ay magiging 8 litro bawat 100 km. At sa napapanahong pagpapanatili, ang mapagkukunan ng motor ay lalampas sa 400 km, na isang hindi matamo na resulta kahit na para sa maraming mga modernong makina.

Gayunpaman, ang motor ay hindi walang mga depekto sa disenyo at tipikal na "mga sugat", ngunit lahat ng mga ito ay madaling malutas at bihirang nangangailangan ng malalaking pamumuhunan sa pananalapi.