Nissan RB20E engine
nilalaman
Ang Nissan RB20E engine ay ipinakilala noong 1984 at ginawa hanggang 2002. Ito ang pinakamaliit na motor ng buong maalamat na serye ng RB. Ito ay pinaniniwalaan na ito ay isang kapalit para sa lumang L20.
Ito ay RB20E na ang pinakaunang bersyon sa buong linya. Nakatanggap siya ng anim na cylinders na nakaayos sa isang hilera sa isang cast-iron block, at isang short-stroke crankshaft.
Sa itaas, ang tagagawa ay naglalagay ng ulo ng aluminyo na may isang baras at dalawang balbula sa silindro. Depende sa henerasyon at pagbabago, ang kapangyarihan ay 115-130 hp.
Mga katangian ng
Ang mga parameter ng ICE ay tumutugma sa talahanayan:
| Mga katangian ng | Mga Parameter |
|---|---|
| Saktong dami | 1.99 l |
| kapangyarihan | 115-130 HP |
| Metalikang kuwintas | 167-181 sa 4400 rpm |
| Bloke ng silindro | Cast iron |
| Power system | Iniksyon |
| Ng mga silindro | 6 |
| Ng mga balbula | 2 bawat silindro (12 piraso) |
| Fuel | Gasolina AI-95 |
| Pinagsamang pagkonsumo | 11 litro bawat 100 km |
| Dami ng langis ng engine | 4.2 l |
| Kinakailangan ang lagkit | Depende sa season at kondisyon ng makina. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Pagpapalit ng langis sa pamamagitan ng | 15000 km, mas mahusay - pagkatapos ng 7.5 libo |
| Posibleng basura ng langis | 500 gramo bawat 1000 km |
| Mapagkukunan ng engine | Mahigit sa 400 libong kilometro. |
Ang mga tinukoy na katangian ay tumutugma sa unang bersyon ng motor.
Mga sasakyang may RB20E engine
Ang planta ng kuryente ay unang na-install sa isang Nissan Skyline na kotse noong 1985, ang huling beses na na-install ito sa isang Nissan Crew noong 2002, kahit na ang kotse mismo ay ginawa hanggang 2009 batay sa iba pang mga makina.
Listahan ng mga modelo na may RB20E engine:
- Stegea - 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Crew – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Ang yunit na ito ay matagumpay na umiral sa merkado sa loob ng 18 taon, na nagpapahiwatig ng pagiging maaasahan at pangangailangan nito.
Pagbabago
Ang orihinal na RB20E ay hindi kawili-wili. Ito ay isang klasikong 6-silindro na in-line na makina na may klasikong pagganap. Ang pangalawang bersyon ay tinawag na RB20ET - ito ay isang turbocharged engine na "humihip" ng 0.5 bar.
Ang lakas ng makina ay umabot sa 170 hp. Iyon ay, ang orihinal na bersyon ay nakatanggap ng isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan. Gayunpaman, ang ilang mga pagbabago na may turbocharger ay may lakas na 145 hp.
Noong 1985, ipinakilala ng Nissan ang RB20DE ICE, na kalaunan ay naging pinakatanyag sa linya. Ang highlight nito ay isang 24-valve cylinder head na may mga indibidwal na ignition coils. Ang iba pang mga pagbabago ay naganap din: intake system, bagong crankshaft, connecting rods, ECU. Ang mga makina na ito ay na-install sa mga modelo ng Nissan Skyline R31 at R32, Laurel at Cefiro, maaari silang bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 165 hp. Ang mga motor na ito ay ginawa sa loob ng mahabang panahon at naging laganap.
Sa pamamagitan ng tradisyon, ang pinakamatagumpay na pagbabago ng Nissan ay nag-install ng 16V turbocharger, na nagbibigay ng presyon ng 0.5 bar. Ang modelo ay tinawag na RB20DET, ang compression ratio ay nabawasan sa 8.5, ang mga binagong nozzle, connecting rods, pistons, cylinder head gasket ay ginamit sa loob. Ang lakas ng motor ay 180-190 hp.
Nagkaroon din ng bersyon ng RB20DET Silver top - ito ang parehong RB20DET, ngunit kasama ang ECCS system. Ang lakas nito ay umabot sa 215 hp. sa 6400 rpm. Noong 1993, ang yunit na ito ay hindi na ipinagpatuloy, dahil lumitaw ang isang 2.5-litro na bersyon - RB25DE, na maaaring bumuo ng parehong kapangyarihan, ngunit walang turbocharger.
Noong 2000, bahagyang binago ng tagagawa ang mga makina ng RB20DE upang maiangkop ang mga katangian nito sa mga pamantayan sa kapaligiran. Ito ay kung paano lumitaw ang pagbabago ng NEO na may pinababang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso. Nakatanggap siya ng bagong crankshaft, na-upgrade na cylinder head, ECU at intake system, at naalis din ng mga inhinyero ang hydraulic lifters. Ang lakas ng makina ay hindi nagbago nang malaki - ang parehong 155 hp. Ang unit na ito ay matatagpuan sa Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Serbisyo
Ang lahat ng mga bersyon ng RB25DE engine, maliban sa NEO, ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos ng balbula, dahil nilagyan sila ng mga hydraulic compensator. Nakatanggap din sila ng timing belt drive. Ang sinturon ay dapat mapalitan pagkatapos ng 80-100 libong kilometro, ngunit kung ang isang kahina-hinalang sipol ay lumitaw mula sa ilalim ng talukbong o ang bilis ay lumutang, ang isang kagyat na kapalit ay maaaring kailanganin.
Kapag nasira ang timing belt, binabaluktot ng mga piston ang balbula, na sinamahan ng magastos na pag-aayos.
Kung hindi, ang pagpapanatili ng engine ay bumaba sa mga karaniwang pamamaraan: pagpapalit ng mga langis, mga filter, gamit ang mataas na kalidad na gasolina. Sa wastong pagpapanatili, ang mga makinang ito ay sasaklawin ng higit sa 200 libong kilometro nang walang malalaking pag-aayos.
Mga Problema
Ang buong serye ng RB, kabilang ang mga RB25DE engine, ay maaasahan. Ang mga power plant na ito ay walang seryosong disenyo at teknolohikal na maling kalkulasyon na hahantong sa block split o iba pang seryosong problema. Ang mga engine na ito ay may problema sa ignition coils - nabigo sila, at pagkatapos ay ang engine troit. Inirerekomenda ang mga ito na baguhin pagkatapos ng 100 libong kilometro. Gayundin, ang buong serye ng RB ay matakaw, kaya ang pagtaas ng mileage ng gas kapag nagmamaneho sa lungsod o kahit sa highway ay hindi dapat ikagulat ng may-ari.
Ang natitirang mga problema sa anyo ng pagtagas ng langis o basura nito ay tipikal at katangian ng lahat ng mga panloob na makina ng pagkasunog. Para sa karamihan, nauugnay ang mga ito sa natural na pagtanda.
Pag-tune
Sinasabi ng mga master na posibleng makamit ang mas maraming kapangyarihan mula sa RB20DE, ngunit ito ay isang pag-aaksaya ng oras at pera. Ito ay mas madali at mas mura upang bumili ng isang kontrata RB20DET na may turbine, na magbibigay-daan sa iyo upang mabilis na madagdagan ang kapangyarihan.
Ngunit ang RB20DET ay maaari nang mapabuti. Ang katotohanan ay hindi ito gumagamit ng pinakamahusay na turbocharger, na mahirap ibagay. Ngunit pinamamahalaan nito na "i-inflate" ito sa 0.8 bar, na nagbibigay ng halos 270 hp. Upang gawin ito, ang mga bagong nozzle (mula sa RB20DETT engine), mga kandila, intercooler at iba pang mga elemento ay naka-install sa RB26DET.
Mayroong isang pagpipilian upang baguhin ang turbine sa TD06 20G, na magdaragdag ng higit pang lakas - hanggang sa 400 hp. Walang gaanong punto sa paglipat pa, dahil mayroong isang RB25DET na motor na may katulad na kapangyarihan.
Konklusyon
Ang Nissan RB20E engine ay isang maaasahang yunit na may mahabang mapagkukunan, na ngayon ay hindi na ginagamit. Sa mga kalsada ng Russia, mayroon pa ring mga kotse na may ganitong makina sa isang tuluy-tuloy na bilis. Gayunpaman, sa anumang kaso, dahil sa natural na pagtanda, ang kanilang mapagkukunan ay malapit nang magwakas.
Ang mga nauugnay na mapagkukunan ay nagbebenta ng mga makina ng kontrata ng RB20E na nagkakahalaga ng 30-40 libong rubles (ang pangwakas na presyo ay nakasalalay sa kondisyon at mileage). Pagkalipas ng mga dekada, ang mga motor na ito ay gumagana pa rin at ibinebenta, na nagpapatunay sa kanilang pagiging maaasahan.
