Engine Nissan SR18DE

nilalaman

Kasaysayan ng Nissan SR18DE engine
Mga Detalye ng Engine SR18DE
Mga tampok ng pagpapatakbo ng SR18DE engine
Mga sasakyang may SR18DE engine

Kasama sa hanay ng SR engine ang four-stroke four-cylinder engine na may displacement na 1.6, 1.8 at 2 litro. Ang mga ito ay batay sa isang aluminum cylinder block at cylinder head, at ang mga manifold ay gawa sa bakal. Ang mga power unit na ito ay nilagyan ng mga sasakyan ng medium at small class mula sa Nissan. Bilang karagdagan, ang ilang mga motor ay nilagyan ng turbine. Ang SR engine series ay pinalitan ang CA line.

Ang Japanese SR18DE power unit mula sa Nissan ay isang 1,8-litro na makina, ang produksyon nito ay nagsimula noong 1989 at nagpatuloy hanggang 2001. Itinatag niya ang kanyang sarili bilang isang motor na may mahusay na tibay nang walang anumang makabuluhang mga depekto at sakit sa disenyo.

Kasaysayan ng Nissan SR18DE engine

Ang SR18DE power plant mula sa Nissan ay ginawa kasabay ng lahat ng minamahal na dalawang-litro na SR20 engine at ang sporty na 1,6-litro na SR16VE engine. Ang SR18DE ay nakaposisyon bilang isang tahimik at matipid na makina na may displacement na 1,8 litro.

Ang batayan ng kanyang proyekto ay isang dalawang-litro na SR20 engine na may ilang mga pagbabago sa anyo ng mas maliliit na piston at intake at exhaust valve. Pinalitan din ng mga developer ang mga camshaft, sa gayon ay binabago ang mga parameter ng phase at lift. Bilang karagdagan, ang isang bagong control unit ay responsable para sa lahat ng pagpapatakbo ng makina, ngunit kung hindi man ito ay pareho pa rin ng SR20DE, 1,8-litro lamang.

Para sa sanggunian! Bilang karagdagan sa SR18DE engine, na nakikilala sa pamamagitan ng isang distributive fuel injection system, ang isang alternatibong 1,8-litro na SR18Di engine ay ginawa din, ngunit may isang solong iniksyon at, nang naaayon, isang ibang cylinder head (HC)!

Tulad ng nakaraang dalawang-litro na bersyon nito, ang SR18DE ay nilagyan ng hydraulic lifters, na nagpapahintulot sa iyo na kalimutan ang tungkol sa pagsasaayos ng mga balbula. Ang mga camshaft ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may chain drive (Timing Chain), na sa kanyang sarili ay isang napaka-maaasahang sistema na maaaring tumagal ng higit sa 200 libong km. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng ignition distributor (distributor) SR18DE: Nissan SR18DE engine

Ang huling taon ng paggawa ng makina na ito ay 2001. Sa parehong taon, ang SR18DE receiver ay ipinakilala - isang mas bago at mas high-tech na QG18DE power unit.

Para sa sanggunian! Ang SR18DE power unit ay nilagyan ng MPI (Multi-Point Injection) multipoint fuel injection system, na karaniwan para sa mga unang modelo ng engine. Gayunpaman, na sa mga susunod na bersyon ng makina, isang mas bagong GDI (Gasoline Direct Injection) na direktang fuel injection system ang na-install, na hindi nagbibigay ng gasolina sa intake manifold, ngunit direkta sa combustion chamber!

Mga Detalye ng Engine SR18DE

Ang lahat ng pinakamahalagang teknikal na parameter ng power unit na ito ay ipinakita sa talahanayan sa ibaba:

ICE index	SR18DE
Dami ng pagtatrabaho, cm 3	1838
Lakas, hp	125 - 140
Torque, N * m	184
Uri ng gasolina	AI-92, AI-95
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	7,0 - 13,0
Impormasyon sa Engine	Petrol, naturally aspirated, in-line 4-cylinder, 16-valve, na may distribution fuel injection system
Diameter ng silindro, mm	82,5 - 83
Ratio ng compression	10
Piston stroke, mm	86
Ang dami ng langis sa makina, l	3.4
Pagpalit ng langis, libong km	7,5 - 10
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km	Tungkol sa 500
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro 2/3
Mapagkukunan ng makina, libong km	Mahigit 400

Mga tampok ng pagpapatakbo ng SR18DE engine

Ang mga makina ng linya ng SR, kabilang ang SR18DE, ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan at tibay. Sa kabila ng katotohanan na wala silang anumang mga pandaigdigang pagkukulang, kung minsan mayroong isang lumulutang na idle, na nagpapahiwatig ng isang nabigong idle speed controller.

Maaaring isaayos ang XX sa pamamagitan ng pagpapalit ng regulator. Ang bilis ng lumulutang na makina ay maaari ding magpahiwatig ng paggamit ng mababang kalidad na gasolina. Bilang karagdagan, sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng makina na ito, ang isang malfunction ng mass air flow sensor (DMRV) ay nangyayari nang pana-panahon.

Sa pangkalahatan, ang mapagkukunan ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (GRM) ay humigit-kumulang 300 libong km, pagkatapos kung saan ang kadena ng tiyempo ay maaaring gumagapang. Ito ang unang senyales na ito ay nakaunat at kailangang palitan.

Mahalaga! Napakahalaga na patuloy na subaybayan ang antas ng langis ng makina sa makina. Sa katunayan, sa panahon ng gutom sa langis, ang buong pangkat ng piston ay napapailalim sa tumaas na pagkasira, kabilang ang mga pangunahing at connecting rod journal at crankshaft liners!

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng mga elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas: Nissan SR18DE engine

Kahit na ang katotohanan na ang SR18DE ay may mataas na antas ng pagiging maaasahan ay hindi nagpapawalang-bisa sa ilan sa mga pagkakamali na likas sa lahat ng mga makina. Halimbawa, ang isang makina na hindi magsisimula o magsisimula nang hindi maganda kapag malamig ay maaaring magpahiwatig ng isang sira na spark plug o isang fuel pump na hindi gumagawa ng tamang presyon. Napakahalaga na subaybayan ang rehimen ng temperatura ng makina, na maaaring maabala dahil sa isang malfunction ng termostat, na hindi nagbubukas ng isang malaking bilog ng sirkulasyon ng coolant.

Para sa sanggunian! Bilang karagdagan sa mga problema sa makina ng SR18DE, mayroon ding mga problema sa awtomatikong paghahatid - madalas na nawawala ang mga gears, na humahantong sa pag-aayos o pagpapalit ng buong gearbox. Ang isang mahalagang tampok ng dalawang yunit na ito ay hawak nila ang isa't isa, iyon ay, ang motor kasama ang awtomatikong paghahatid ay naayos ng mga espesyal na unan, ang isa ay humahawak sa makina at pangalawang gearbox. Upang maalis ang awtomatikong gearbox, kinakailangang mag-install ng karagdagang fulcrum sa ilalim ng motor!

Ang sobrang pag-init ng makina ay maaaring makagambala sa integridad ng mga piston at cylinder liners, gayundin ang pag-drive ng GCB, na hahantong sa pagbaba sa compression ng engine o maging sa pagpapalit ng cylinder head. Tulad ng para sa sistema ng paglamig, inirerekomenda na palitan ang pump (water pump) kasama ang pagpapalit ng timing drive. Ang ilang mga may-ari ng mga kotse na may SR18DE engine ay nagreklamo tungkol sa pagtaas ng vibration ng engine. Dito, maaaring sisihin ang engine mount, na nasira at nawalan ng katigasan.

Para sa sanggunian! Ang temperatura ng pagbubukas ng thermostat ay nag-iiba mula 88 hanggang 92 degrees. Samakatuwid, kung ang makina ay pumasok sa operating mode nito, at ang coolant ay nagpapalipat-lipat pa rin sa isang maliit na bilog (nang hindi nakapasok sa radiator), kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang jammed thermostat!

Nasa ibaba ang isang diagram ng lokasyon ng mga pangunahing elemento ng engine: thermostat, starter, mga lokasyon ng pag-install ng ICE relay, at iba pa. Nissan SR18DE engine

Ang SR18DE power unit ay maaaring i-tune, bagama't ito ay bahagyang magpapataas ng kapangyarihan nito. Mas madaling magpalit sa SR20DET/SR20VE at nasa pangunahing bersyon na, ang power output ay magiging 200 hp. Ang SR20DET pagkatapos ng pagpapalakas ay gumagawa ng 300 hp.