Nissan vq23de engine

Ang Nissan VQ23DE power unit ay isa sa anim na silindro na V-engine ng Nissan. Ang serye ng VQ engine ay naiiba sa mga nauna nito sa isang cast aluminum block at isang twin-camshaft cylinder head.

Ang disenyo ng makina ay ginawa sa paraang ang anggulo sa pagitan ng mga piston ay 60 degrees. Sa loob ng mahabang panahon, ang VQ engine line-up ay pinangalanang isa sa pinakamahusay na powertrains ng Ward's AutoWorld magazine bawat taon. Pinalitan ng serye ng VQ ang linya ng VG engine.

Ang kasaysayan ng paglikha ng VQ23DE motor

Ang Nissan noong 1994 ay nagplano na manganak ng isang henerasyon ng mga executive sedan. Ang mga empleyado ng kumpanya ay nagtakda sa kanilang sarili ng layunin, bukod sa iba pang mga bagay, na bumuo ng isang ganap na bagong makina na makikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagganap ng kapangyarihan at isang mataas na antas ng pagiging maaasahan. Ang desisyon ay ginawa upang kunin ang nakaraang henerasyon ng mga VG engine bilang batayan para sa naturang power unit, dahil ang kanilang hugis-V na disenyo ay may malaking potensyal para sa karagdagang pag-upgrade. Kinailangan lamang na isaalang-alang ng mga developer ang karanasan sa paggamit at pag-aayos ng nakaraang linya ng mga makina.

Para sa sanggunian! Sa pagitan ng serye ng VG at VQ, mayroong isang transisyonal na bersyon ng VE30DE (sa larawan sa ibaba), na kasama ang isang bloke ng silindro mula sa modelo ng VG, at mga manifold ng paggamit at tambutso, isang mekanismo ng pamamahagi ng gas at iba pang mga tampok ng disenyo mula sa serye ng VQ !

Kasama ng VQ20DE, VQ25DE at VQ30DE, ang VQ23DE ay naging isa sa mga pinakamamahal na makina sa bagong Teana business sedan. Dahil ang mga makina ng serye ng VQ ay eksklusibong binuo para sa isang premium na kotse, isang hugis-V na anim na silindro na disenyo ang nagmungkahi mismo. Gayunpaman, sa isang bloke ng cast-iron, ang yunit ng kuryente ay masyadong mabigat, kaya nagpasya ang mga taga-disenyo na gawin ito mula sa isang aluminyo na haluang metal, na lubos na pinadali ang motor.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay sumailalim din sa mga pagbabago. Sa halip na isang belt drive, na nakikilala sa pamamagitan ng isang maliit na mapagkukunan ng pagpapatakbo (mga 100 libong km), nagsimula silang gumamit ng isang chain drive. Kapansin-pansin na hindi ito nakakaapekto sa ingay ng makina sa anumang paraan, dahil ginamit ang mga modernong mekanismo ng kadena. Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng gumagamit, ang sistema ng timing chain (sa ibabang larawan) ay handa nang maghatid ng higit sa 400 libong km nang walang interbensyon.

Ang susunod na pagbabago ay ang pagtanggi sa mga hydraulic lifter. Ang desisyon na ito ay dahil sa ang katunayan na sa mga bansa kung saan ang karamihan sa mga kotse ay na-export, ginamit nila ang karamihan sa mababang kalidad na langis ng motor na mineral. Ang lahat ng ito ay humantong sa isang mabilis na pagkabigo ng mga hydraulic lifter sa mga power unit ng serye ng VG. Ang dual camshaft system ay pinagtibay dahil nagpasya ang mga designer na gumamit ng dalawang intake at exhaust valve bawat silindro. Bilang karagdagan, ang makina ay pinagkalooban ng isang distributive fuel injection system.

Mga Detalye ng Engine VQ23DE

Ang lahat ng mga teknikal na parameter ng power unit na ito ay nakabuod sa sumusunod na talahanayan:

Tampok ng	parameter
ICE index	VQ23DE
Dami, cm 3	2349
Lakas, hp	173
Torque, N * m	225
Uri ng gasolina	AI-92, AI-95
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	8-9
Impormasyon sa Engine	Petrol, V-6, 24-valve, DOHC, Distribution Fuel Injection
Diameter ng silindro, mm	85
Piston stroke, mm	69
Ratio ng compression	10
Lokasyon ng numero ng ICE	Sa bloke ng mga cylinder (sa platform sa kanan)

Mga nuances sa pagpapatakbo ng VQ23DE engine at mga disadvantages nito

Ang pangunahing tampok ng power unit na ito ay ang kawalan ng hydraulic lifters, samakatuwid inirerekomenda na ayusin ang mga balbula tuwing 100 libong kilometro. Bilang karagdagan, ang isang bagong uri ng ignition coils, isang electronic throttle valve ay ipinakilala sa makina na ito, ang cylinder head ay napabuti, ang mga balancing shaft at isang variable na valve timing system ay idinagdag.

Ang pinakasikat na mga malfunction ng VQ23DE power unit ay:

• Pag-inat ng timing chain. Ang malfunction na ito ay higit na katangian ng mga unang bersyon ng engine na ito. Ang kotse ay nagsimulang kumikibot, at ang walang ginagawa ay lumulutang. Ang pagpapalit ng kadena sa ganap na malulutas ang problema;
• Ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng takip ng balbula. Ang pag-aalis ng pagtagas ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng gasket;
• Tumaas na pagkonsumo ng langis dahil sa mga pagod na piston ring;
• Mga vibrations ng makina. Ang malfunction na ito ay inalis sa pamamagitan ng pag-flash ng motor. Ang mga spark plug ay maaari ding maging sanhi nito.

Ang mga disadvantages ng power unit na ito ay maaari ding magsama ng problemang pagsisimula sa malamig na panahon (higit sa -20 degrees). Ang catalytic converter at thermostat ay naiiba sa pagkasira. Sa karaniwan, ang isang pangunahing overhaul ng VQ23DE internal combustion engine ay isinasagawa pagkatapos ng 250 - 300 libong kilometro. Upang makamit ang gayong mapagkukunan, dapat mong gamitin ang de-kalidad na langis ng makina na may lagkit na 0W-30 hanggang 20W-20. Inirerekomenda na palitan ito tuwing 7 - 500 km. Sa pangkalahatan, ang makina na ito ay may mahusay na pagpapanatili, lahat ay nagbabago nang detalyado.

Para sa sanggunian! Kung ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas nang husto at ang isang pagtaas ng antas ng mga maubos na gas ay sinusunod, dapat mong bigyang pansin ang sensor ng oxygen!

Mga sasakyang may VQ23DE engine

Ang listahan ng mga kotse na nilagyan ng VQ23DE power plants ay ang mga sumusunod:

Index ng makina	modelo ng kotse
VQ23DE	Nissan teana