Nissan VQ30DET engine

Noong 1994, lumikha ang Nissan ng isang linya ng mga sedan ng klase ng negosyo. Ginawa sila gamit ang mga makina ng serye ng VQ na may kapasidad na silindro na 2, 2.5 at 3 litro. Ang mga motor ay maganda, ngunit hindi perpekto. Ang pag-aalala ng mga Hapon ay unti-unting napabuti ang mga ito. Halimbawa, upang mabawasan ang timbang, ang cast-iron cylinder block ay gawa sa aluminyo, at ang panandaliang timing belt ay pinalitan ng isang kadena, na makabuluhang nadagdagan ang buhay ng serbisyo nito.

Nang maglaon, nagpasya ang tagagawa na iwanan ang mga hydraulic lifter. Ito ay kinakailangan upang madagdagan ang pag-export ng mga kotse batay sa makina na ito sa mga bansa kung saan ang mababang kalidad at murang mga langis ng mineral ay aktibong ginamit. Ang kanilang paggamit sa mga makina na may mga hydraulic compensator ay humantong sa kabiguan ng huli.

Pagkatapos ay pinahusay nila ang sistema ng paggamit at tambutso, na nag-install ng 2 camshaft sa bawat panig ng motor. Ang lahat ng ito ay humantong sa isang pagtaas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas ng planta ng kuryente, at ang pagtaas ng paglilinis ng mga silid ay naglagay ng potensyal para sa pagpilit. Bilang resulta, lumitaw ang isang bagong pagbabago - VQ30DET. Ginamit na ito noong 1995 at ginamit pa sa mga kotse noong 2008 (Nissan Cima).

Mga katangian at pag-decode ng pangalan

Ang mga pangalan ng hanay at mga modelo ng mga makina ng Nissan ay nagpapalinaw sa kanilang mga katangian. Ang ibig sabihin ng VQ30DET ay:

1. V - pagtatalaga ng istraktura (sa kasong ito, ibig sabihin namin ang hugis-V na istraktura).
2. Q ang pangalan ng serye.
3. 30 - dami ng silindro (30 kubiko dm. o 3 litro).
4. D - pagtatalaga ng mga makina na may 4 na balbula bawat silindro.
5. E - multi-point electronic petrol injection.

Ginagawa nitong malinaw ang mga pangunahing parameter ng motor.

Pinalawak na Mga Tampok: 

Максимальная мощность	270-280 l. Sa. (nakamit sa 6400 rpm)
Max. metalikang kuwintas	Nakamit ang 387 Nm sa 3600 rpm
Fuel	Gasolina AI-98
Pagkonsumo ng gasolina	6.1 l / 100 km - track. 12 l / 100 km - lungsod.
uri ng makina	6-silindro, diameter ng silindro - 93 mm.
Supercharger	Turbine
Ratio ng compression	09.10.2018
Langis na ginamit (depende sa mileage at sa labas ng temperatura ng hangin)	Lagkit 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Dami ng langis ng makina	4 liters
Mga agwat ng pagbabago ng langis	Pagkatapos ng 15000 km. Isinasaalang-alang ang kalidad at pamamahagi ng mga di-orihinal na pampadulas, ipinapayong palitan ito pagkatapos ng 7500 km.
Pagkonsumo ng langis	Hanggang sa 500 gramo bawat 1000 km.
Mapagkukunan ng engine	Higit sa 400 libong kilometro (sa pagsasanay)

Mga sasakyang may VQ30DET engine

Ang pagbabagong ito ay ginagamit sa mga sumusunod na makina:

1. Nissan Cedric 9 at 10 henerasyon - mula 1995 hanggang 2004.
2. Nissan Cima 3-4 na henerasyon - mula 1996 hanggang 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 henerasyon - mula 1995 hanggang 2004.
4. Nissan Leopard 4 na henerasyon - mula 1996 hanggang 2000.

Marami sa mga kotseng ito, kabilang ang 1995 Nissan Cedric, ay nasa steady track pa rin dahil sa pagiging maaasahan at mahabang buhay ng makina.

Nissan Cedric 1995

Neo teknolohiya

Noong 1996, ang pag-aalala ng Mitsubishi ay binuo at nagsimula ng mass production ng mga makina gamit ang GDI system. Ang isang tampok ng naturang internal combustion engine ay ang direktang pag-iniksyon ng gasolina sa mga cylinder sa ilalim ng mataas na presyon at kasama ang karamihan sa hangin sa pinaghalong (ratio 1:40). Sinubukan ng Nissan na abutin ang direktang katunggali nito at nagtakda rin sa paglikha ng katulad na teknolohiya ng pag-iniksyon ng gasolina. Ang isang serye ng mga makina na may direktang iniksyon ng gasolina sa mga silid ay nakatanggap ng prefix sa pangalan - Neo Di.

Ang pangunahing elemento ng system ay ang high pressure fuel pump. Salamat sa kanya, sa idle, ang isang presyon ng 60 kPa ay nilikha, at habang nagmamaneho, maaari itong tumaas sa 90-120 kPa.

Ang mga makina ng pamilyang DE ay sumailalim sa modernisasyong ito at mula noong 1999 ay isinama nila ang mga modelo na may teknolohiyang NEO. Nilagyan sila ng mga binagong camshaft at timing ng balbula. Ang mga motor na ito ay naging mas technologically advanced at environment friendly, ngunit sa parehong oras ang kanilang trabaho ay higit na nakadepende sa electronic control. Ang kapangyarihan ng mga power plant ay nanatiling pareho, ngunit ang kanilang nakakapinsalang epekto sa kapaligiran ay nabawasan.

Mga malfunction at problema ng VQ30DET engine

Sinabi sa itaas na ang pagbabagong ito ay wala sa mga hydraulic lifter, kaya isang beses bawat 100 libong kilometro ay kinakailangan upang ayusin ang mga balbula - ito ay isang tampok na disenyo ng planta ng kuryente.

May mga reklamo sa Internet mula sa mga may-ari ng kotse na may ganitong mga makina tungkol sa pagtagas ng langis sa pamamagitan ng dipstick. Kung sisimulan mo ang kotse at titingnan ang antas ng langis, ang buong dipstick ay maaaring natatakpan ng grasa. Sa mataas na bilis (5-6 thousand rpm), ang pagdura mula sa probe ay posible.

Kasabay nito, ang motor ay tumatakbo nang normal at hindi uminit, gayunpaman, ang antas ng pagpapadulas ay bumaba, na sa hinaharap ay puno ng gutom sa langis. Ito ay pinaniniwalaan na ang sanhi ay maaaring mga gas sa crankcase, na tumagos doon sa pamamagitan ng mga cylinder. Nangangahulugan ito na ang mga silindro ay pagod na, o ang mga singsing. Ang isang katulad na problema ay hindi madalas na nangyayari, ngunit nangyayari sa VQ30 engine (at ang mga pagbabago nito) na may solid mileage.

Iba pang mga kahinaan ng mga makinang ito:

1. Paglabag sa bahagi ng pamamahagi ng gas.
2. Ang pagsabog, na kadalasang sinasamahan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Upang malutas ang problemang ito, kinakailangan ang paglilinis ng mga balbula mula sa uling.
3. Maling mga sensor ng MAF (mass air meters), na nagiging sanhi ng pagkonsumo ng makina ng malaking halaga ng hangin - lumilikha ito ng masyadong payat na timpla.
4. Pagkawala ng presyon sa sistema ng gasolina. Ang alinman sa mga elemento nito ay maaaring hindi magamit - injection pump, mga filter, regulator ng presyon.
5. Hindi gumagana ang mga injector.
6. Ang pagkabigo ng mga catalyst, na nangangailangan ng pagkawala ng kapangyarihan.

Kadalasan, ang mga may-ari ng mga kotse na may ganitong mga makina ay nakikipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo na may reklamo tungkol sa pagbukas ng ilaw ng Check Engine. Ang permanenteng o pansamantalang tripping ay hindi ibinubukod (kapag ang isa sa mga cylinder ay hindi gumagana nang maayos o hindi gumagana sa lahat), na sinamahan ng pagkawala ng kapangyarihan.

Kadalasan ito ay nauugnay sa isang problema sa sistema ng pag-aapoy. Kung sinusuri ng "utak" ang pagpapatakbo ng mga coils at matukoy ang anumang malfunction, pagkatapos ay ipaalam nila sa driver ang tungkol dito gamit ang ilaw ng Check Engine.

Sa kasong ito, nabasa ang error na P1320. Sa kasamaang palad, kailangan mong manu-manong matukoy kung aling coil ang hindi gumagana, na isang katangian na kapintasan sa diagnostic system ng engine.

Ang mga makina na may teknolohiyang Neo ay gumagamit ng mga balbula ng EGR, na nagpapababa sa dami ng mga nitrogen oxide sa mga gas na tambutso. Ang aparatong ito ay pabagu-bago at hinihingi sa mataas na kalidad ng gasolina. Kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina (sa ating bansa, ang kalidad ng gasolina ay mas mababa kumpara sa gasolina sa Europa), ang balbula ay maaaring sakop ng soot at wedge. Sa ganitong estado, hindi ito gumagana, kaya ang pinaghalong gasolina-hangin na ibinibigay sa mga cylinder ay may mga maling proporsyon. Nangangahulugan ito ng pagbaba ng kuryente, pagtaas ng mileage ng gas at mabilis na pagkasira ng makina. Kasabay nito, ang ilaw ng Check engine sa dashboard ay umiilaw. Tandaan na ang EGR valve ay isang problema para sa maraming engine kung saan ito ginagamit, at hindi partikular para sa mga VQ30DE series engine.

Konklusyon

Ang makina na ito ay nangongolekta ng mga positibong pagsusuri sa mga may-ari ng kotse - ito ay hindi mapagpanggap sa pagpapanatili, maaasahan, at pinaka-mahalaga - matibay. Maari mo itong i-verify sa pamamagitan ng pagtingin sa mga site para sa pagbebenta ng mga ginamit na sasakyan. Mayroong mga modelo ng Nissan Cedric at Cima noong 1994-1995 sa merkado na may higit sa 250-300 libong kilometro sa odometer. Sa kasong ito, maaari kang gumawa ng isang pagtaas sa data sa device, dahil madalas na i-twist ng mga nagbebenta ang "opisyal" na mileage.