Diesel engine Nissan TD27T

Nissan TD27T - 100 hp turbocharged diesel engine. Naka-install ito sa Nissan Caravan Datsun at iba pang mga modelo.

Ang power plant ay gawa sa cast iron (cylinder block at head), rocker arm at rods ay ginagamit bilang drive para sa valves.

Ang mga motor na ito ay mabigat at malaki, naka-install ang mga ito sa pangkalahatang mga sasakyan, kabilang ang mga SUV, malalaking minivan. Kasabay nito, sila ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan, hindi mapagpanggap sa pagpapanatili at pagkumpuni.

Mga parameter at kotse na may ganitong makina

Ang mga katangian ng Nissan TD27T engine ay tumutugma sa talahanayan:

Mga katangian ng	Mga Parameter
Dami	2.63 l.
kapangyarihan	100 HP sa 4000 rpm.
Max. metalikang kuwintas	216-231 sa 2200 rpm.
Fuel	Diesel engine
paggamit	5.8-6.8 bawat 100 km.
Uri	4-silindro, swirl valve
Ng mga balbula	2 bawat silindro, kabuuang 8 na mga PC.
Supercharger	Turbine
Ratio ng compression	21.9-22
Piston stroke	92 mm.
Numero ng pagpaparehistro	Sa kaliwang front side ng cylinder block

Ginamit ang power plant na ito sa mga sumusunod na sasakyan:

1. Unang henerasyon ng Nissan Terrano - 1987-1996
2. Nissan Homy ika-4 na henerasyon - 1986-1997
3. Nissan Datsun ika-9 na henerasyon - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

Ang motor ay ginamit mula 1986 hanggang 1999, iyon ay, ito ay nasa merkado sa loob ng 13 taon, na nagpapahiwatig ng pagiging maaasahan at pangangailangan nito. Sa ngayon ay may mga sasakyan ng Japanese concern, na gumagalaw pa rin sa power plant na ito.

Serbisyo

Tulad ng anumang iba pang internal combustion engine, ang modelong ito ay nangangailangan din ng pagpapanatili. Ang isang detalyadong iskedyul at mga operasyon ay ipinahiwatig sa pasaporte para sa kotse. Nagbibigay ang Nissan sa mga may-ari ng kotse ng malinaw na tagubilin sa kung ano at kailan dapat suriin o papalitan:

1. Ang langis ng makina - ay pinapalitan pagkatapos ng 10 libong kilometro o pagkatapos ng 6 na buwan kung ang kotse ay hindi masyadong nagmaneho. Kung ang makina ay pinatatakbo sa mabigat na tungkulin, pagkatapos ay ipinapayong baguhin ang pampadulas pagkatapos ng 5-7.5 libong kilometro. May kaugnayan din ito dahil sa mababang kalidad ng langis na magagamit sa merkado ng Russia.
2. Oil filter - Palaging palitan ng langis.
3. Mga sinturon sa pagmamaneho - siyasatin pagkatapos ng 10 libong kilometro o pagkatapos ng anim na buwang operasyon. Kung ang pagsusuot ay natagpuan, ang sinturon ay dapat mapalitan.
4. Ethylene glycol-based antifreeze - sa unang pagkakataon na kailangan itong palitan pagkatapos ng 80000 km, pagkatapos ay tuwing 60000 km.
5. Ang air filter ay nangangailangan ng paglilinis pagkatapos ng 20 libong kilometro o 12 taon ng pagpapatakbo ng kotse. Pagkatapos ng isa pang 20 libong km. kailangan itong palitan.
6. Ang mga clearance ng intake valve ay sinusuri at inaayos tuwing 20 libong km.
7. Ang filter ng gasolina ay pinalitan pagkatapos ng 40 libong km.
8. Mga injector - nangangailangan ng pagsuri kung may pagbaba sa lakas ng makina, at ang tambutso ay nagiging itim. Ang hindi tipikal na ingay ng makina ay isa ring dahilan upang suriin ang pressure at spray pattern ng mga fuel injector.

Ang mga rekomendasyong ito ay may kaugnayan para sa mga makina na may mileage na mas mababa sa 30000 km. Dahil ang Nissan TD27T ay isang lumang makina, ang lahat ng mga operasyon sa itaas ay dapat gawin nang mas madalas.

Itinuturo din ng Nissan na sa mga kondisyon ng mabigat na tungkulin, ang langis, mga filter, mga likido (antifreeze, brake fluid) ay dapat na palitan nang mas madalas. Kasama sa mga kundisyong ito ang mga sumusunod:

1. Pagmamaneho ng kotse sa napakaalikabok na kapaligiran.
2. Madalas na panandaliang biyahe (may kaugnayan kung ang sasakyan ay ginagamit kapag nagmamaneho sa lungsod).
3. Paghila ng trailer o iba pang sasakyan.
4. Patuloy na operasyon ng panloob na combustion engine sa idle.
5. Pangmatagalang pagpapatakbo ng kotse sa mga rehiyong may masyadong mataas o mababang temperatura.
6. Pagmamaneho sa mga lugar na may mataas na halumigmig at lalo na may nilalamang asin sa hangin (malapit sa dagat).
7. Madalas na pagmamaneho ng tubig.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang turbocharger ay maaaring paikutin sa bilis na 100 rpm at sa parehong oras ay magpainit hanggang sa 000 degrees. Inirerekomenda ng Nissan na iwasan mong palakasin ang makina sa mataas na RPM. Kung ang makina ay tumatakbo sa mataas na bilis sa loob ng mahabang panahon, hindi inirerekumenda na patayin ito kaagad pagkatapos ihinto ang kotse, ipinapayong hayaan itong tumakbo nang ilang minuto.

Oil

Sa mga makina na ginagamit sa mga temperatura sa labas sa itaas -20 C, inirerekomenda ng Nissan ang pagpuno ng langis na may lagkit na 10W-40. Kung ang isang mainit na klima ay nananaig sa rehiyon, kung gayon ang pinakamainam na lagkit ay 20W-40 at 20W-50. Ang langis ng 5W-20 ay maaari lamang magamit sa mga panloob na makina ng pagkasunog na walang turbocharger, iyon ay, hindi ito magagamit sa TD27T.

Faults

Ang makina ng Nissan TD27T mismo ay maaasahan - mayroon itong mahabang buhay ng serbisyo, madaling mapanatili at maayos. Walang mga seryosong depekto sa disenyo, ngunit nananatili ang mga problema. Ang mahinang punto ng motor ay ang ulo ng silindro. Ang network ay may mga review mula sa mga may-ari tungkol sa pagbaba ng compression dahil sa matinding pagkasira ng mga valve chamfer. Ang sanhi ng mabilis na pagsusuot ay mga malfunctions sa sistema ng gasolina, overheating ng makina at pangmatagalang operasyon nang walang kinakailangang pagpapanatili.

Ang jamming sa isa sa mga balancing shaft (karaniwan ay nasa itaas) ay hindi ibinukod - ito ay nangyayari dahil sa kakulangan ng pagpapadulas. Sa kasong ito, ang makina ay na-disassemble at ang mga bushings at upuan ay naayos.

Ang mga karaniwang problema na karaniwan sa lahat ng panloob na combustion engine ay naroroon din:

1. Oil burnout para sa iba't ibang dahilan, kadalasan dahil sa lubricant na pumapasok sa combustion chamber. Ang problemang ito ay nangyayari sa mga hindi napapanahong TD27T ICE, at ngayon ay lahat sila.
2. Bilis ng paglangoy - kadalasan ay nangangahulugan ng hindi gumaganang sensor ng posisyon ng crankshaft.
3. Mga problema sa balbula ng EGR - karaniwan ang mga ito sa lahat ng mga makina kung saan naka-install ang parehong balbula. Dahil sa hindi magandang kalidad na gasolina o langis na pumapasok sa mga silid ng pagkasunog, ang sensor na ito ay "tumutubo" ng soot, at ang tangkay nito ay nagiging nakatigil. Bilang resulta, ang pinaghalong gasolina-hangin ay ibinibigay sa mga cylinder sa maling proporsyon, na nangangailangan ng bilis ng paglutang, pagsabog, at pagkawala ng kapangyarihan. Ang solusyon ay simple - paglilinis ng balbula ng EGR mula sa uling. Bagama't ang operasyong ito sa pagpapanatili ay hindi ipinahiwatig sa teknikal na dokumentasyon, ang sinumang master sa istasyon ng serbisyo ay magrerekomenda na gawin ito. Ang operasyon ay simple at mura. Sa maraming mga kotse, ang balbula na ito ay naka-off lamang - isang metal plate ang naka-install dito at ang ECU ay kumikislap upang ang error code 0808 ay hindi lumitaw sa dashboard.

Ang napapanahong pagpapanatili at pagganap ng mga simpleng operasyon, na ipinahiwatig sa itaas, ay titiyakin ang isang mataas na mapagkukunan ng engine - magagawa nitong magmaneho ng 300 libong kilometro nang walang mga pangunahing pag-aayos, at pagkatapos - bilang masuwerteng. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na siya ay kinakailangang "tatakbo" nang labis. Sa mga automotive forum, may mga may-ari ng mga kotse na may ganitong mga makina na may mileage na 500-600 libong kilometro, na nagpapahintulot sa amin na tapusin na ito ay lubos na maaasahan.

Pagbili ng isang kontratang makina

Ang mga makina ng Nissan TD27T ay ibinebenta sa kani-kanilang mga site - ang kanilang presyo ay depende sa mileage at kundisyon. Ang average na gastos ng isang motor ay 35-60 libong rubles. Kasabay nito, ang nagbebenta ay nagbibigay ng 90-araw na warranty sa panloob na combustion engine.

Paglulunsad ng TD27T.

Tandaan na sa kalagitnaan ng 2018, ang mga TD27T na motor ay lipas na at hindi maganda ang pagpapanatili, kailangan nila ng patuloy na menor de edad o malalaking pag-aayos, kaya ngayon ang pagbili ng kotse na may TD27T na motor ay hindi ang pinakamahusay na solusyon. Kadalasan, ang mga may-ari ng mga makinang ito ay nagbubuhos ng pinakamurang (minsan mineral) na langis sa kanila, palitan ang mga ito pagkatapos ng 15-20 libong kilometro at bihirang subaybayan ang antas ng pagpapadulas, na dapat gawin dahil sa natural na pagsusuot ng planta ng kuryente.

Gayunpaman, ang mismong katotohanan na ang mga kotse na ginawa noong 1995 at kahit na 1990 ay nasa paglipat ay nagsasalita na ng pagiging maaasahan at mataas na buhay ng serbisyo ng kanilang mga makina. Ang mga turbocharged unit na TD27T, pati na rin ang mga bersyon na walang supercharger, ay matagumpay na mga produkto ng Japanese auto industry.