Mga makina ng Volvo C70

Ang kotse na ito ay unang ipinakita sa Parisian public noong 1996. Ito ang unang Volvo coupe mula noong maalamat na 1800. Ang unang henerasyon ay binuo sa pakikipagtulungan sa TWR. Ang pagpupulong ng bagong modelo ay isinagawa sa isang saradong pabrika na matatagpuan sa lungsod ng Uddevalla. Nagpasya ang Volvo na taasan ang hanay ng mga pampasaherong sasakyan noong 1990. Ang pagbuo ng isang kotse sa likod ng isang coupe at isang convertible ay binalak na ginawa nang magkatulad. Ang batayan para sa kanila ay ang modelo ng Volvo 850. 

Noong 1994, ang kumpanya ay bumuo ng isang maliit na grupo ng mga espesyalista, pinangunahan ni Håkan Abrahamsson, upang bumuo ng mga modelo sa mga bagong katawan. Ang grupong ito ay may limitadong oras upang bumuo ng isang bagong kotse, kaya kinailangan nilang iwanan ang mga bakasyon. Sa halip, ipinadala sila ng Volvo sa timog ng France, kasama ang kanilang mga pamilya, kung saan sinubukan nilang magmaneho ng iba't ibang mga coupe at convertible para sa isang komprehensibong pagsusuri. Nag-ambag din ang mga miyembro ng pamilya sa pag-unlad, dahil pinahintulutan nilang gumawa ng mga mahahalagang obserbasyon na hindi sana isasaalang-alang kung ang pag-unlad ay ginawa lamang batay sa opinyon ng mga propesyonal na inhinyero.

Внешний вид

Salamat sa punong taga-disenyo ng proyekto, ang hitsura ng bagong modelo ay lumayo mula sa itinatag na konsepto ng mga kotse ng Volvo. Ang panlabas ng mga bagong coupe at convertible ay nakatanggap ng curving rooflines at voluminous side panels. Ang pagpapalabas ng unang henerasyong mapapalitan ay nagsimula noong 1997 at natapos noong unang bahagi ng 2005. Ang mga kotse na ito ay nilagyan ng tela na natitiklop na bubong. Ang kabuuang bilang ng mga kopyang ginawa sa bersyong ito ng katawan ay 50 piraso. Ang ikalawang henerasyon ay nag-debut sa parehong taon.

1999 Volvo C70 Convertible engine na may 86k milya

Ang pangunahing pagkakaiba ay ang paggamit ng isang matigas na natitiklop na bubong. Ang solusyon sa disenyo na ito ay nagpapataas ng pagganap sa kaligtasan. Ang batayan para sa paglikha ay ang modelong C1. Ang kilalang Italian bodywork studio na Pininfarina ay lumahok sa pag-unlad, sa partikular, ito ay responsable para sa istraktura ng katawan at para sa hard convertible na tuktok, na may tatlong mga seksyon. Ang disenyo at pangkalahatang layout ay pinangangasiwaan ng mga inhinyero ng Volvo. Ang proseso ng pagtitiklop ng bubong ay tumatagal ng 30 segundo.

Kapansin-pansin na ang bubong ay binuo sa isang hiwalay na halaman ng Pininfarina Sverige AB, na matatagpuan din sa lungsod ng Uddevalla.

Sa una, nilikha ng koponan ng disenyo ang Volvo C70 sa katawan ng isang sports coupe, at pagkatapos ay nagpatuloy na lumikha ng isang mapapalitan batay dito. Ang pangunahing layunin ng koponan ay lumikha ng dalawang uri ng katawan, bawat isa ay magkakaroon ng kaakit-akit na hitsura na may isang sporty na karakter. Ang mga pangunahing pagkakaiba ng restyled na bersyon ng bakal ay: isang pinababang haba ng katawan, isang mas mababang sukat, isang pinahabang linya ng balikat at isang bilugan na hugis ng lahat ng sulok. Ang mga pagbabagong ito ay nagbigay ng kagandahan sa bagong henerasyong Volvo C70.

Noong 2009, na-restyle ang ikalawang henerasyon. Una sa lahat, ang harap na bahagi ng kotse ay nagbago, na tumutugma sa mga anyo ng bagong pagkakakilanlan ng korporasyon, na likas sa lahat ng mga kotse ng Volvo. Naapektuhan ng mga pagbabago ang hugis ng grille at head optics - sila ay naging mas matalas.

katiwasayan

Upang matiyak ang kaligtasan ng lahat ng apat na pasahero, ang katawan ay ganap na gawa sa bakal. Gayundin, upang mapataas ang antas ng kaligtasan, ang mga taga-disenyo ay nag-install ng isang matibay na cabin cage, isang front module na may mga zone ng pagsipsip ng enerhiya, mga airbag sa harap at gilid, pati na rin ang isang haligi ng pagpipiloto sa kaligtasan. Dahil ang mga convertible ay nangangailangan ng partikular na kagamitang pangkaligtasan, nilagyan ng mga taga-disenyo ang mga kotseng ito ng inflatable na "mga kurtina" na nagpoprotekta sa ulo mula sa isang side impact. Gayundin, sa isang emergency, ang mga proteksiyon na espiritu ay isinaaktibo sa likod ng kotse. Ang convertible ay bahagyang mas mabigat kaysa sa coupe, dahil nilagyan ito ng reinforced load-bearing bottom.

Mga pagpipilian at panloob

Ang parehong Volvo C70 body ay nilagyan bilang standard ng mga sumusunod na opsyon: ABS at disc brakes, front at side airbags, power windows, hiwalay na air conditioning at immobilizer. Bilang karagdagang mga opsyon, ang mga sumusunod na kagamitan ay magagamit: electric adjustment ng mga upuan sa harap na may memory, anti-glare mirror, alarm system, isang set ng mga insert na gawa sa mga materyales na gawa sa kahoy, leather na upuan, isang on-board na computer, at isang Dynaudio audio system espesyal na idinisenyo para sa kotse na ito, na kabilang sa premium na segment . Sa restyling ng ikalawang henerasyon, lumitaw ang mga pagsingit ng aluminyo sa ibabaw ng front panel.

Linya ng mga makina

1. Ang isang dalawang-litro na makina ng gasolina na may elementong turbocharged ay ang pinakakaraniwang yunit na naka-install sa modelong ito. Ang nabuong kapangyarihan at metalikang kuwintas ay umabot sa 163 hp. at 230 Nm, ayon sa pagkakabanggit. Ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot ay 11 litro.
2. Ang isang panloob na makina ng pagkasunog na may dami na 2,4 litro ay gumagawa ng lakas na 170 hp, ngunit ang pagganap ng ekonomiya nito ay mas mahusay kaysa sa isang hindi gaanong makapangyarihang yunit, at 9,7 litro bawat 100 kilometro. Wala itong elemento ng turbo.
3. Salamat sa pag-install ng isang turbocharger, ang lakas ng 2.4-litro na makina ay tumaas nang malaki at umabot sa 195 hp. Ang pagbilis sa 100 km / h ay hindi lalampas sa 8,3 segundo.
4. Gasoline engine, na may dami na 2319 cc. ay may napakahusay na dynamic na pagganap. Hanggang 100 km / h ang kotse ay bumibilis sa loob lamang ng 7,5 segundo. Ang lakas at metalikang kuwintas ay 240 hp. at 330 Nm. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagkonsumo ng gasolina, na sa halo-halong mode ay hindi lalampas sa 10 litro bawat 100 km.
5. Ang diesel engine ay nagsimulang mai-install lamang noong 2006. Ito ay may lakas na 180 hp. at isang metalikang kuwintas na 350 hp. Ang pangunahing bentahe ay ang pagkonsumo ng gasolina nito, na may average na 7,3 litro bawat 100 km.
6. Ang isang makina ng gasolina na may dami na 2,5 litro ay ginamit lamang sa ikalawang henerasyon. Bilang resulta ng isang serye ng mga pag-upgrade, ang lakas nito ay 220 hp at 320 Nm ng metalikang kuwintas. Ang pagbilis sa 100 km / h ay nakakamit sa loob ng 7.6 segundo. Sa kabila ng magagandang dynamic na katangian, ang kotse ay hindi kumonsumo ng maraming gasolina. Sa karaniwan, 100 litro ng gasolina ang kinakailangan bawat 8,9 kilometro. Ang yunit ng motor na ito ay napatunayan ang sarili sa positibong panig at, sa wastong pagpapanatili, ay maaaring tumagal ng higit sa 300 km nang walang malalaking pag-aayos.