Nissan VQ35HR engine

Ang VQ35HR engine mula sa Japanese manufacturer na Nissan ay unang inihayag noong Agosto 22, 2006. Ito ay isang binagong bersyon ng VQ35DE power plant. Kung ang nauna ay ginamit sa mga kotse ng Nissan, kung gayon ang VQ35HR ay inilalagay pangunahin sa Infiniti.

Nakatanggap ito ng mga makabuluhang pagbabago kumpara sa hinalinhan nito. Sa partikular, mayroon itong ibang camshaft timing system, isang muling idinisenyong cylinder block na may mas mahabang connecting rod at bagong magaan na piston.

Mga katangian ng

Ang VQ35HR ay isang 3.5 litro na makina ng gasolina. Ito ay may kakayahang bumuo ng 298-316 hp.

Iba pang mga parameter: 

Torque / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
Fuel	Gasoline AI-98
Pagkonsumo ng gasolina	5.9 (highway) ‒ 12.3 (lungsod) bawat 100 km
Oil	Dami ng 4.7 litro, ang kapalit ay ginawa pagkatapos ng 15000 km (mas mabuti pagkatapos ng 7-8 libong km), lagkit - 5W-40, 10W-30, 10W-40
Posibleng pagkonsumo ng langis	hanggang sa 500 gramo bawat 1000 km
Uri	V-shaped, na may 6 na cylinders
Ng mga balbula	4 bawat silindro
kapangyarihan	298 HP / 6500 rpm 316 HP / 6800 rpm
Ratio ng compression	10.06.2018
Valve drive	DOHC 24-balbula
Mapagkukunan ng engine	400000 km +

Listahan ng mga kotse na may ganitong makina

Ang pagbabagong ito ng makina ng serye ng VQ35 ay matagumpay - ginamit ito mula noong 2006 at na-install pa nga sa mga bagong 4th generation na sedan ng kasalukuyang panahon. Listahan ng mga modelo ng kotse na may ganitong makina:

1. Unang henerasyon ng Infiniti EX35 (2007-2013)
2. Pangalawang henerasyon ng Infiniti FX35 (2008-2012)
3. Ika-apat na henerasyon ng Infiniti G35 (2006-2009)
4. Ika-apat na henerasyon ng Infiniti Q50 (2014 - kasalukuyan)

Infiniti EX35 2017

Ang ICE na ito ay naka-install sa mga kotse ng Nissan:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Pagtakas (2004-2009)
3. Skyline (2006–kasalukuyan)
4. Cima (2012 - kasalukuyan)
5. Fuga Hybrid (2010–kasalukuyan)

Ginagamit din ang motor sa mga kotseng Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

Mga tampok ng VQ35HR motor at ang pagkakaiba sa VQ35DE

HR - tumutukoy sa serye ng VQ35. Noong ito ay nilikha, sinubukan ng Nissan na mapabuti ang kaluwalhatian ng mga yunit ng seryeng ito dahil sa magaan at mataas na tugon sa pedal ng gas. Sa katunayan, ang HR ay isang pinahusay na bersyon ng mahusay na VQ35DE engine.

Ang unang tampok at pagkakaiba mula sa VQ35DE ay ang asymmetric piston skirts at ang tumaas na haba ng connecting rods sa 152.2 mm (mula sa 144.2 mm). Pinaginhawa nito ang presyon sa mga dingding ng silindro at nabawasan ang alitan at samakatuwid ay panginginig ng boses sa mataas na bilis.

Gumamit din ang tagagawa ng ibang cylinder block (ito ay naging 8 mm na mas mataas kaysa sa block sa DE engine) at nagdagdag ng bagong block booster na may hawak na crankshaft. Nagawa rin nitong bawasan ang mga vibrations at gawing mas matibay ang istraktura.

Ang susunod na tampok ay ang pagbaba ng sentro ng grabidad ng 15 mm pababa. Ang gayong maliit na pagbabago ay nagpasimple sa pagmamaneho sa kabuuan. Ang isa pang solusyon ay upang madagdagan ang ratio ng compression sa 10.6: 1 (sa bersyon ng DE 10.3: 1) - dahil dito, ang makina ay naging mas mabilis, ngunit sa parehong oras ay mas sensitibo sa kalidad at paglaban ng katok ng gasolina. Dahil dito, ang HR engine ay naging mas tumutugon kumpara sa nakaraang pagbabago (DE), at ang average na kotse batay dito ay nakakakuha ng bilis hanggang 100 km / h 1 segundo nang mas mabilis kaysa sa katunggali nito.

Ito ay pinaniniwalaan na ang mga makina ng HR ay na-install ng tagagawa lamang sa mga sasakyan batay sa platform ng Front-Midship. Ang isang tampok ng platform na ito ay ang displacement ng engine sa likod ng front axle, na nagbibigay ng perpektong pamamahagi ng timbang kasama ang mga axes at pinapahusay ang paghawak.

Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay naging posible upang makamit hindi lamang ang mas mahusay na paghawak at dinamismo, kundi pati na rin ang isang 10% na pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina. Nangangahulugan ito na sa bawat 10 litro ng gasolina na ginamit, ang HR engine ay nakakatipid ng 1 litro kumpara sa DE.

Maslozhor - isang aktwal na problema

Ang buong serye ng mga motor ay nakatanggap ng mga katulad na problema. Ang pinaka-kaugnay ay ang "sakit" na may pagtaas ng pagkonsumo ng langis.

Sa mga planta ng kuryente ng VQ35, ang mga catalyst ang nagiging sanhi ng pagkasunog ng langis - sila ay lubhang sensitibo sa kalidad ng gasolina, at kapag gumagamit ng diluted na mababang kalidad na gasolina, mas malamang na sila ay hindi magamit.

Ang resulta ay pagbara ng mas mababang mga catalyst na may ceramic dust. Ito ay tumagos sa makina at masira ang mga dingding ng silindro. Ito ay humahantong sa isang pagbawas sa compression, pagtaas ng pagkonsumo ng langis at pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina - nagsisimula itong tumigil at mahirap magsimula. Para sa mga kadahilanang ito, napakahalaga na bumili ng gasolina mula sa mga pinagkakatiwalaang istasyon ng gas at huwag gumamit ng gasolina na may pinababang resistensya ng katok.

Ang ganitong problema ay malubha at nangangailangan ng komprehensibong solusyon, hanggang sa isang malaking overhaul o kumpletong pagpapalit ng internal combustion engine ng isang kontrata. Tandaan na pinapayagan ng tagagawa ang isang maliit na pagkonsumo ng langis - hanggang sa 500 gramo bawat 1000 km, ngunit sa isip ay hindi ito dapat. Karamihan sa mga may-ari ng mga kotse na may ganitong makina ay nagpapahiwatig ng kawalan ng kahit na ang pinakamaliit na pagkonsumo ng pampadulas mula sa pagpapalit hanggang sa kapalit (iyon ay, pagkatapos ng 10-15 libong km). Sa anumang kaso, kinakailangang subaybayan ang antas ng langis - maiiwasan nito ang gutom sa langis sa kaganapan ng pagkasunog ng langis. Sa kasamaang palad, huli na bumukas ang ilaw ng babala sa presyon ng langis.

Iba pang mga problema sa makina ng VQ35

Ang pangalawang problema, na higit na nauugnay sa VQ35DE motors, ngunit maaari ding maobserbahan sa bersyon ng VQ35HR (paghusga sa mga review), ay sobrang init. Ito ay bihira at nagreresulta sa paglaylay ng ulo at balbula ng balbula. Kung may mga air pocket sa sistema ng paglamig o mga tagas sa mga radiator, pagkatapos ay magaganap ang overheating.

Tunog VQ35DE, mga bagong liner sa isang bilog.

Maraming mga may-ari ng kotse ang hindi nagpapatakbo ng makina nang hindi wasto, na pinananatiling mababa ang revs. Kung patuloy kang nagmamaneho nang may mga rebolusyon sa paligid ng 2000, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon ito ay magko-coke (nalalapat ito sa karamihan ng mga makina sa pangkalahatan). Ang pag-iwas sa problema ay madali - ang makina kung minsan ay kailangang i-revved hanggang 5000 rpm.

Walang ibang sistematikong problema ng planta ng kuryente. Ang makina ng VQ35HR mismo ay napaka maaasahan, mayroon itong malaking mapagkukunan at, na may normal na pangangalaga at operasyon, ay maaaring "tumatakbo" ng higit sa 500 libong kilometro. Ang mga kotseng batay sa makinang ito ay inirerekomenda para sa pagbili dahil sa kahusayan at kakayahang magamit nito.