Opel C20LET engine
nilalaman
Ang mga kotse na ginawa ng Opel ay sikat sa maraming bansa sa Europa, gayundin sa ating mga kababayan. Ang mga ito ay medyo may budget na mga kotse, habang ang mga ito ay may mataas na kalidad ng build at may malawak na functionality. Mayroong maraming mga kadahilanan kung bakit dapat kang pumili para sa industriya ng kotse ng Aleman. Sa partikular, marami ang interesado sa mga teknikal na kagamitan ng mga kotse.
Ang bawat makina na inaalok ng tagagawa ng Aleman sa mga kotse ay may mataas na kalidad. Ang isang kilalang kinatawan ay ang C20XE/C20LET engine. Ang modelong ito ay idinisenyo ng mga espesyalista mula sa General Motors para magamit sa mga Opel na sasakyan. Kasabay nito, na-install din ang power unit sa ilang mga modelo ng mga kotse ng Chevrolet.
Kasaysayan ng C20LET
Ang kasaysayan ng C20LET ay nagsisimula sa paglikha ng C20XE. Ang C20XE ay isang 16-valve 2-litro na makina. Ang modelo ay ipinakilala noong 1988 at nilayon upang palitan ang nakaraang henerasyon ng mga makina. Ang mga pagkakaiba mula sa nakaraang modelo ay binubuo sa pagkakaroon ng isang katalista at isang lambda probe. Kaya, ito ang simula para sa paglikha ng isang makina alinsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-1. Ang cylinder block sa na-update na makina ay gawa sa cast iron. Ang crankshaft at connecting rods ay naka-install sa loob ng motor.
Ang bloke ay natatakpan ng labing-anim na balbula na ulo, na, naman, ay naka-mount sa isang 1.4 mm makapal na gasket. Ang makina ay may apat na intake valve.
Ang timing drive sa C20XE ay belt driven. Bawat 60000 kilometro ay kailangang palitan ang timing belt. Kung hindi ito nagawa, kung gayon mayroong isang mataas na posibilidad ng isang sirang sinturon, na maaaring humantong sa mas malubhang pinsala sa makina. Para sa makina na ito, hindi na kailangang ayusin ang mga balbula, dahil ang mga hydraulic compensator ay ginagamit dito.
Kapansin-pansin na noong 1993 ang makina ay na-restyled. Sa partikular, ito ay nilagyan ng isang bagong sistema ng pag-aapoy na walang distributor. Binago din ng mga tagagawa ang cylinder head, timing, nag-install ng ibang exhaust camshaft, isang bagong DMRV, 241 cc injector, at isang Motronic 2.8 control unit.
Makalipas ang ilang taon, batay sa naturally aspirated na makina na ito, isang turbocharged na modelo ang idinisenyo. Ang mga pagkakaiba mula sa C20XE ay ang mas malalim na puddle piston. Kaya, ginawa nitong posible na bawasan ang ratio ng compression sa 9. Ang mga natatanging tampok ay ang mga nozzle. Kaya, ang kanilang pagganap ay 304 cc. Ang turbocharged power unit ay naging mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito at ginagamit na ngayon sa maraming OPEL na sasakyan.
Технические характеристики
| Markahan | C20FLY |
|---|---|
| pagmamarka | 1998 tingnan ang kubo (2,0 litro) |
| Uri ng motor | Iniksyon |
| Kapangyarihan ng makina | Mula 150 hanggang 201 hp |
| Uri ng gasolina na ginamit | gasolina |
| Mekanismo ng balbula | 16-balbula |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Pagkonsumo ng gasolina | 11 litro bawat 100 km |
| Langis ng makina | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Kapaligiran Norm | Euro-1-2 |
| Diameter ng piston | 86 mm |
| mapagkukunan ng pagpapatakbo | 300+ libong km |
Serbisyo
Tulad ng para sa pagpapanatili ng C20LET internal combustion engine para sa mga Opel na kotse, halos hindi ito naiiba sa iba pang mga makina na ginawa ng tagagawa. Bawat 15 libong kilometro ay kinakailangan na magsagawa ng gawaing pang-iwas. Gayunpaman, inirerekomenda na i-serve ang makina tuwing 10 libong kilometro. Sa kasong ito, ang filter ng langis at langis ay pinapalitan. Isinasagawa din ang diagnosis para sa iba pang mga system ng engine at, kung kinakailangan, pag-troubleshoot.
"Mga kalamangan at kahinaan"
Ang motor ay may ilang mga kakulangan, na kilala sa halos bawat driver na nakatagpo ng pagpapatakbo ng isang kotse kung saan naka-install ang power unit na ito.
- Pagpasok ng antifreeze sa mga balon ng spark plug. Sa proseso ng paghihigpit sa mga kandila, maaaring lumampas ang inirerekumendang tightening torque. Bilang resulta, nagiging sanhi ito ng mga bitak sa ulo ng silindro. Kinakailangan na baguhin ang nasira na ulo sa isang magagawa.
- Dieselite. Kailangang mapalitan ang timing chain tensioner.
- Zhor motor lubrication. Ang solusyon sa problemang ito ay palitan ang balbula ng takip ng isang plastik.
Tulad ng nakikita mo, ang anumang problema ay maaaring malutas, kailangan mo lamang magkaroon ng tamang diskarte para dito.
Anong mga sasakyan ang ginagamit?
Ang makina ng modelong ito ay ginagamit sa mga naturang kotse ng tagagawa ng Aleman bilang Opel Astra F; Kalibre Kadett; Vectra A.
Sa pangkalahatan, ang modelo ng engine na ito ay isang napaka-maaasahang yunit, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mahabang buhay ng serbisyo at pagiging maaasahan. Sa wastong pagpapanatili, ang mga malubhang problema sa pagpapatakbo ng makina ay hindi lilitaw. Kung ang pagpapanatili ay hindi ginanap, kung gayon ang isang malaking pag-aayos ay hindi ang pinakamurang pamamaraan. Malamang na kakailanganin mong mag-install ng engine na inalis mula sa isa pang kotse.
