Opel Z12XEP engine - AvtoTachki

nilalaman

Ang kasaysayan ng hitsura ng makina
Ang paglitaw ng Z12XEP at pagsunod sa mga bagong pamantayan sa kapaligiran
Технические характеристики
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pag-tune ng makina
Listahan ng mga kotse kung saan naka-install ang makina na ito

Z12XEP - makina ng gasolina, maaaring mai-install ang kagamitan sa gas. Ang maximum na lakas ng makina ay umabot sa 80 hp, ang dami ay 1.2 litro. Naka-mount sa mga sasakyan ng Opel Corsa C/D at Agila. Ginawa ng Aspern Engine Plant, na ginawa mula 2004 hanggang 2009, pagkatapos nito ay pinalitan ito ng modelong A12XER. Ang ICE ay binuo batay sa Z14XEP.

Sa bagong modelo, ang mga piston, connecting rods at crankshaft ay bahagyang nabago. Ang mga balbula ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos, ang mga hydraulic compensator ay naka-install. Ang pagpapanatili ng makina ayon sa mga regulasyon ay dapat isagawa tuwing 10 libong km. mileage na inirerekomenda ng tagagawa pagkatapos ng 8 libong km. Ang lahat ng mga kinakailangan sa bagay na ito ay katulad ng modelo ng makina ng Z10XEP.

Z12XEP

Ang kasaysayan ng hitsura ng makina

12NC - ang pagmamarka na ito ay may makina na tumatakbo sa gasolina at may dami na 1.2 litro. Ang mga motor na ito ay na-install sa unang henerasyon ng Corsa, ngunit ang hindi napapanahong disenyo ay hindi nakakatugon sa mga bagong pangangailangan ng automotive market. Ang susunod na pagbabago ng C12NZ ay lumitaw noong 1989, nang ang isang bilang ng mga makina ay binuo na may katulad na disenyo. Ang mga pagkakaiba ay sa kapangyarihan, cylinders at volume.

Ang C12NZ unit ay may cast iron at high strength cylinder block. Ang ulo ng silindro ay may dalawang balbula bawat silindro, isang baras sa itaas, isang hydraulic compensator. Ang cooling pump at camshaft ay hinimok ng isang may ngipin na sinturon. Ang isang camshaft ay na-install sa bloke sa isang aluminyo na amag. Madali itong palitan, ang tanging disbentaha ay ang takip ng balbula - ang gasket ay nawala ang pagkalastiko nito at, bilang isang resulta, ang langis ay tumagas.

Timing chain para sa Opel Corsa D na may Z12XEP engine

Simula noong 1989, ginawa ang C121NZ ICE na may displacement na 1196 cubic meters. tingnan mo, liquid cooling system, apat na in-line na cylinder, hiwalay na manifold. Ang X12SZ ay may katulad na mga katangian. Ang makina ay na-install na halos walang mga pagbabago hanggang sa pagpapakilala ng Corsa B noong 1993.

Pagkatapos ay ginawa ang mga menor de edad na pagsasaayos, at lumitaw ang isang pinahusay na modelong 12NZ. Ang kapangyarihan ay nanatiling pareho, ang pangunahing pagkakaiba ay nasa control electronics. Ang timing drive na may reserbang kapangyarihan na hindi bababa sa 60 libong km ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na pagiging maaasahan.

Ang bentahe ng motor ay murang mga ekstrang bahagi at isang simpleng disenyo.

Ang susunod na pagbabago X12XE ay lumitaw bilang isang resulta ng mga bagong pangangailangan sa merkado. Ang isang bilang ng mga makabuluhang pagbabago ay ginawa sa disenyo ng yunit:

ang may ngipin na sinturon ay pinalitan ng isang roller chain, hindi ito nakakaapekto sa iskedyul ng pagpapalit tuwing 100 libong km. mileage, ngunit ang pagpapanatili at presyo ng mga bahagi ng naka-install na chain drive ay naging mas mataas;
block head na may 16 na balbula, pinahusay na pagpuno ng mga cylinder na may sunugin na halo, nadagdagan ang kapangyarihan sa 65 hp. may., traksyon at mga dynamic na katangian;
ang mga kama ng mga pangunahing liner ay ginawa bilang isang bahagi, ang katigasan ng istraktura ng buong yunit ay nadagdagan.

Ang mga pagbabago sa ulo ng silindro ay humantong sa pagbuo ng ibang sistema ng iniksyon, na nagpapataas ng kuryente at pagkonsumo ng gasolina. Ang modelong ICE na ito ay na-install sa Corsa at sa pagdating ng Astra G noong 1998. Ang makina ay may magandang mapagkukunan, madaling mapanatili, ang mileage nito ay maaaring higit sa 300 libong km. kapag ginamit nang tama. Posibleng gilingin ang crankshaft at i-bore ang block sa ilalim ng tatlong laki ng pag-aayos sa panahon ng overhaul.

Opel Astra G

Noong 2000, isa pang pagbabago ang isinagawa, ang power unit ay pinangalanang Z12XE. Sa modelong ito, ang camshaft / crankshaft at fuel injection system ay ginawa, at ang lakas ng yunit ay nadagdagan sa 75 hp. Sa. Ngunit ang tumaas na load ay pinilit ang paggamit ng mas mahusay, at samakatuwid ay mahal na langis ng motor. Ang mga kinakailangan para sa mga pamantayan ng pampadulas ay tumaas din. Ngunit ang pagsunod sa mga kinakailangan ng pagpapatakbo at pagpapanatili ay ginagarantiyahan ang isang mahusay na mapagkukunan ng motor.

Ang paglitaw ng Z12XEP at pagsunod sa mga bagong pamantayan sa kapaligiran

Mula noong 2004, nagsimula ang produksyon ng Z12XEP, kung saan ang pangunahing pagkakaiba ay ang Twinport intake manifold. Sa mababang bilis, ang nasusunog na timpla sa loob nito ay ibinibigay lamang sa pamamagitan ng 4 na intake valve, at hindi 8. Ito ay tumaas ang traksyon at lakas ng hanggang 80 hp. na may., nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon ng mga nakakapinsalang sangkap.

Noong 2006, naglabas sila ng bagong Corsa D kung saan naka-mount ang Z12XEP engine, ngunit sa paglipas ng panahon ay tumigil ito upang matugunan ang mahigpit na mga pamantayan sa kaligtasan sa kapaligiran na ipinakilala sa Europa.

Dahil dito, ang isang pagbabago ng A12XER (85 hp) at A12XEL (69 hp) ay inilabas sa produksyon. Ang pinakabagong pagbabago ay may mas makitid na mga katangian ng paglabas. Naganap ang pagbawas ng kuryente bilang resulta ng pag-aayos ng mga setting ng software at electronics, hindi na-install ang Twinport system. Sa halip, gumamit ng intake manifold, na maaaring magbago sa lugar ng daloy. Sa paglipas ng panahon, ang bigat at sukat ng bagong Astra ay tumaas, kaya ang 1.2-litro na makina. tumigil na lamang sa pagiging may-katuturan at hindi na na-install sa modelong ito.

Технические характеристики

Pagkain	Injector
Bilang ng mga cylinder/valves bawat cylinder	04.04.2019
Pag-aalis ng engine, cc	1229
Mga pamantayan sa gasolina/kapaligiran	Petrol 95, gas/Euro 4
Pagkonsumo ng gasolina para sa Corsa C highway/lungsod/pinagsama	4.9/7.9/6.0
Pagkonsumo ng langis gr / 1 libong km.	Hanggang 600
Langis ng makina/l/palitan bawat	Hindi kasama ang 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Torque, Nm/rev. min.	110/4000
Ang kapangyarihan ng makina, hp / rev. min	80/5600

Ang mataas na kalidad at matibay na cast iron ay ginagamit para sa cylinder block. Ang unit ay in-line, piston stroke 72,6 mm, cylinder diameter 73,4 mm. Ang pagpapalit ng langis ng makina ay dapat isagawa pagkatapos ng 15 libong km. mileage, gayunpaman, inirerekomenda ng mga eksperto na gawin ang bawat 7,5 libong km. Ang operating temperatura sa engine ay umabot sa 95 degrees, ang compression ratio ay 10,5. Sa maingat na pansin sa aparato at wastong pangangalaga sa pagsasanay, ang mapagkukunan ng yunit ay higit sa 250 libong km. nang walang kaunting problema. Ang numero ng engine ay matatagpuan sa ibaba ng filter ng langis. Sa panahon ng operasyon, madalas itong natatakpan ng dumi, kaya kakailanganin mong punasan ng basahan ang bahagi ng katawan upang mahanap ito.

Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili

Sa unang pagkakataon, na-install ang Z12XEP engine sa Opel Agila, pinalitan nito ang pagbabago ng Z12XE. Gumagamit ang pagbabagong ito ng mga pagpapaunlad mula sa Z10XEP.

Opel Agila na may Z12XE engine

Gayunpaman, ito ay pangunahing batay sa modelong Z14XEP na may ilang mga pagbabago:

sa cylinder block, isang crankshaft na may piston stroke na 72.6 mm .;
ang taas ng mga bagong piston ay 1 mm na mas mataas. mula sa nakaraang pagbabago at 24 mm .;
naka-install ang mahabang connecting rods;
ang diameter ng mga balbula ng tambutso / paggamit ay 28/25 mm. ayon sa pagkakabanggit;
Ang diameter ng valve stem ay 5 mm lamang.

Kasabay nito, hindi kinakailangan ang pagsasaayos ng balbula, dahil ginamit ang isang hydraulic compensator system.

Ang mga sistema ng intake / exhaust, ang control unit, ang electronic gas pedal at ang mga camshaft, na isinaaktibo ng isang solong hilera na timing chain, ang mapagkukunan na maaaring umabot sa higit sa 14 libong km, ay nanatiling katulad ng Z150XEP.

Mula noong Oktubre 2009, ang paggawa ng motor na ito ay hindi na ipinagpatuloy, dahil ito ay naging hindi nauugnay. Ang Eat ay pinalitan ng A12XER modification.

Ang modelo ng makina na ito ay halos kumpletong kopya ng Z14XEP. Alinsunod dito, ang lahat ng mga pinaka-karaniwang problema ay katulad ng motor na ito:

Ang hitsura ng isang katok, isang tunog na nakapagpapaalaala sa pagpapatakbo ng isang diesel engine. Karaniwang ang problema ay sa Twinport o isang nakaunat na timing chain. Ang kadena ay madaling napalitan ng bago, at sa isyu sa Twinport, kinakailangang hanapin ang mismong dahilan, ayusin ito o ganap na palitan ito, ayusin ang mga damper na bukas at i-off ang system. Gayunpaman, para sa pagpapatakbo ng makina nang walang Twinport, kinakailangan na muling i-configure ang ECU.
Ang bilis bumaba, ang mga puwesto ng sasakyan, ay hindi umaandar. Halos palaging ang problema ay isang napakaruming balbula ng EGR. Kailangan itong malinis na mabuti o mai-jam. Nang mabigo ang EGR, lumitaw ang mga hindi matatag na rebolusyon.
Minsan nag-overheat ang makina dahil sa pagkasira ng thermostat, fan sensor, cooling system pump o expansion tank plug. Sa pagtaas ng temperatura ng pagpapatakbo na lampas sa mga pinahihintulutang limitasyon, maaaring lumitaw ang mga bitak sa bloke ng silindro, at ang ulo ng bloke ay na-deform. Ito ay kagyat na magsagawa ng mga diagnostic, kilalanin ang problema, baguhin ang mga bahagi.

Ang isa pang medyo karaniwang problema ay hindi gaanong napapansin - ang lubricating fluid ay tumutulo sa pamamagitan ng oil pressure sensor. Sa kasong ito, mayroon lamang isang solusyon - palitan ang sensor, at pinakamahusay na gamitin lamang ang orihinal. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang makina ay medyo mahusay, at sa wastong pangangalaga, operasyon at pagpapanatili, ang paggamit ng mataas na kalidad na gasolina at mga pampadulas, at pagpapanatili ng tamang antas ng langis, ang buhay nito ay maaaring umabot sa 300 libong km.

Pag-tune ng makina

Maaaring pataasin ng mga espesyalista ang lakas ng motor na ito sa parehong paraan tulad ng modelong Z14XEP. Upang gawin ito, kinakailangang i-muffle ang EGR sa pamamagitan ng unang paglalagay ng malamig na pumapasok. Pagkatapos ay ang kolektor ay nagbabago sa 4-1, pagkatapos kung saan ang control unit ay na-configure nang iba. Ang pagbabagong ito ay magdaragdag ng internal combustion engine hanggang 10 litro. may., at dagdagan din ang dynamics. Ang anumang iba pang pag-tune ay hindi nagbigay ng nais na resulta, kaya ito ay ganap na walang silbi.