Renault J8S engine
nilalaman
Sa huling bahagi ng 70s, ang French J engine series ay napunan ng isang diesel engine, na matagumpay na ginamit sa maraming sikat na Renault na kotse.
Описание
Ang bersyon ng diesel ng J J8S na pamilya ng mga power unit ay binuo at inilagay sa produksyon noong 1979. Ang pagpapalabas ay inayos sa planta ng kumpanya sa Douvrin (France). Ito ay ginawa pareho sa aspirated (1979-1992) at turbodiesel (1982-1996) na mga bersyon.
Ang J8S ay isang 2,1-litro na in-line na four-cylinder diesel engine na may kapasidad na 64-88 hp. may at metalikang kuwintas 125-180 Nm.
Naka-install sa mga kotse ng Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Master I (1980-1997);
- Trapiko I (1980-1997);
- Sunog I (1982-1986);
- Space I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Bukod pa rito, ang makinang ito ay makikita sa ilalim ng mga hood ng Cherokee XJ (1985-1994) at Comanche MJ (1986-1987) na mga SUV.
Ang bloke ng silindro ay gawa sa aluminyo na haluang metal, ngunit ang mga liner ay cast iron. Ang solusyon sa disenyo na ito ay makabuluhang nadagdagan ang ratio ng compression.
Ang cylinder head ay aluminyo din, na may isang camshaft at 8 valves. Ang ulo ay may disenyo ng pre-chamber (Ricardo).
Ang mga piston ay ginawa ayon sa tradisyonal na pamamaraan. Mayroon silang tatlong singsing, dalawa sa mga ito ay compression at isang oil scraper.
Belt-type na timing drive, walang mga phase shifter at hydraulic compensator. Ang mapagkukunan ng sinturon ay medyo maliit - 60 libong km. Ang panganib ng isang break (tumalon) ay nakasalalay sa baluktot ng mga balbula.
Ang sistema ng pagpapadulas ay gumagamit ng isang gear type oil pump. Ang isang makabagong solusyon ay ang pagkakaroon ng mga espesyal na nozzle ng langis para sa paglamig sa ilalim ng mga piston.
Ang isang maaasahang injection pump ng uri ng VE (Bosch) ay ginagamit sa sistema ng supply ng gasolina.
Технические характеристики
| tagagawa | SP PSA at Renault |
| Dami ng engine, cm³ | 2068 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 64 (88) * |
| Torque, Nm | 125 (180) * |
| Ratio ng compression | 21.5 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| I-block ang configuration | nasa linya |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Ang pagkakasunud-sunod ng pag-iniksyon ng gasolina sa mga cylinder | 1 3--4 2- |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 86 |
| Piston stroke, mm | 89 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 |
| Timing drive | sinturon |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Turbocharging | hindi (turbine)* |
| Sistema ng supply ng gasolina | Bosch o Roto-Diesel, forkamery |
| Fuel | diesel fuel (DF) |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 0 |
| Resource, sa labas. km | 180 |
| Kinalalagyan | nakahalang** |
*mga halaga sa mga bracket para sa turbodiesel. ** may mga pagbabago sa makina na may longitudinal arrangement.
Ano ang ibig sabihin ng mga pagbabago?
Batay sa J8S, maraming mga pagbabago ang binuo. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa base na modelo ay ang pagtaas ng kapangyarihan dahil sa pag-install ng turbocharger.
Bilang karagdagan sa mga katangian ng kapangyarihan, maraming pansin ang binayaran sa sistema ng paglilinis ng tambutso ng gas, bilang isang resulta kung saan ang antas ng mga pamantayan sa paglabas ng kapaligiran ay makabuluhang itinaas.
Ang mga pagbabago sa disenyo ng panloob na combustion engine ay hindi isinagawa, maliban sa mga elemento ng pag-fasten ng motor sa katawan ng kotse, depende sa modelo nito.
Higit pang mga detalye tungkol sa mga katangian ng mga pagbabago sa J8S ay ipinahiwatig sa talahanayan:
| Code ng engine | kapangyarihan | Metalikang kuwintas | Ratio ng compression | Taon ng paglaya | Naka-install |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s sa 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s sa 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s sa 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s sa 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Trapiko I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s sa 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s sa 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s sa 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s sa 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s sa 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s sa 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s sa 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s sa 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Trapiko I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s sa 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s sa 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s sa 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Lugar I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s sa 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s sa 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s sa 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s sa 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*turbocharged na mga pagpipilian.
Pagkamaaasahan
Ang Diesel J8S ay hindi naiiba sa mataas na pagiging maaasahan. Ang lahat ng mga bersyon bago ang 1995 ay lalong mahina sa bagay na ito.
Mula sa mekanikal na bahagi, ang ulo ng silindro ay naging problema. Ang kanilang kontribusyon ay ginawa ng mababang buhay ng serbisyo ng timing belt, ang pagiging kumplikado ng ilang mga posisyon kapag nag-aayos ng motor, at ang kakulangan ng mga hydraulic lifter.
Kasabay nito, ayon sa mga pagsusuri ng maraming mga may-ari ng kotse, ang makina ay madaling nag-aalaga ng higit sa 500 libong km nang walang makabuluhang pagkasira. Upang gawin ito, kinakailangan na magsagawa ng naka-iskedyul na pagpapanatili sa isang napapanahong paraan at nang buo gamit ang mataas na kalidad (orihinal) na mga bahagi at mga consumable. Kasabay nito, inirerekomenda na bawasan ang mga tuntunin ng pagpapanatili.
Mahinang mga puntos
Sa bagay na ito, ang priyoridad ay ibinibigay sa ulo ng silindro. Karaniwan, sa pamamagitan ng 200 libong km ng pagtakbo, lumilitaw ang mga bitak sa prechamber ng ikatlong silindro. Ang mga jeep ay lalong madaling kapitan sa hindi pangkaraniwang bagay na ito.
Noong 1995, naglabas ang tagagawa ng Technical Note 2825A, mahigpit na pagsunod kung saan nabawasan ang panganib ng pag-crack ng ulo.
Sa hindi wasto, malupit at agresibong operasyon, ang internal combustion engine ay madaling mag-overheat. Ang mga kahihinatnan ay nakalulungkot - isang malaking overhaul o pagpapalit ng motor.
Ang panloob na combustion engine ay walang mga mekanismo para sa pamamasa ng second-order inertial forces. Bilang resulta, ang motor ay tumatakbo nang may malakas na vibrations. Ang mga kahihinatnan ay ang pagpapahina ng mga joints ng mga node at ang kanilang mga gasket, ang hitsura ng mga pagtagas ng langis at coolant.
Ito ay hindi pangkaraniwan para sa turbine na magsimulang magmaneho ng langis. Kadalasan nangyayari ito sa 100 libong km ng operasyon nito.
Kaya, ang makina ay nangangailangan ng pare-pareho at malapit na pansin. Sa napapanahong pagtuklas at pag-aalis ng mga pagkakamali, ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ng panloob na combustion engine ay nadagdagan.
Mapananatili
Ang pagpapanatili ng yunit ay kasiya-siya. Tulad ng alam mo, ang mga bloke ng silindro ng aluminyo ay hindi maaaring ayusin sa lahat. Ngunit ang pagkakaroon ng mga manggas ng cast-iron sa kanila ay nagpapahiwatig ng posibilidad ng isang kumpletong pag-overhaul.
Nagdudulot din ng ilang problema ang paghahanap ng mga bahagi at assemblies para sa pagpapanumbalik. Dito, ang katotohanan na ang karamihan sa mga ekstrang bahagi ay pinag-isa ay dumating sa pagsagip, iyon ay, maaari silang kunin mula sa iba't ibang mga pagbabago ng J8S. Ang tanging problema ay ang kanilang presyo.
Kapag nagpapasya sa pagpapanumbalik, dapat mong isaalang-alang ang posibilidad ng pagkuha ng isang kontratang makina. Kadalasan ang pagpipiliang ito ay magiging mas mura.
Sa pangkalahatan, ang J8S engine ay naging hindi masyadong matagumpay. Ngunit sa kabila nito, sa wastong operasyon at napapanahong kalidad ng serbisyo, ito ay naging matibay, bilang ebidensya ng mataas na agwat ng mga milya nito.
