Renault K4J engine
nilalaman
Sa pagtatapos ng 90s, ang mga inhinyero ng Renault ay nakagawa ng isang makina na naging isang obra maestra ng gusali ng makina ng Pransya. Ang binuo na yunit ng kuryente ay malawakang ginagamit sa merkado ng mundo. Ang susi sa tagumpay ay ang mataas na kalidad at tibay ng produkto.
Описание
Ang K4J engine ay binuo at inilagay sa serial production noong 1998. Nakatanggap ng internasyonal na pagkilala noong 1999 sa auto show sa Geneva (Switzerland). Ito ay isang gasoline in-line na four-cylinder aspirated engine na may dami na 1,4 litro na may kapasidad na 82-100 hp na may metalikang kuwintas na 127 Nm. Ginawa hanggang 2013, nagkaroon ng maraming pagbabago.
Ang K4J engine at ang mga pagbabago nito ay na-install sa mga kotse ng Renault:
- Clio (1999-2012);
- Simbolo (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- mode (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Ang cylinder block ay gawa sa ductile iron.
Ang ulo ng silindro ng aluminyo. Ang ulo ay may 16 na balbula. Sa itaas na bahagi mayroong dalawang camshaft sa anim na suporta bawat isa.
Pinapadali ng mga valve lifter ang pagsasaayos ng valve clearance.
Timing belt drive. Ang sinturon ay idinisenyo para sa isang run ng 60 libong km. Ang pump (water pump) ay tumatanggap ng pag-ikot mula dito.
Crankshaft steel, huwad. Ito ay matatagpuan sa limang mga suporta (liners-bearings).
Ang mga piston ay karaniwang, cast aluminyo haluang metal. Mayroon silang tatlong singsing, dalawa sa mga ito ay compression, ang isa ay oil scraper.
Nakasaradong sistema ng bentilasyon ng crankcase.
Kasama sa sistema ng supply ng gasolina ang mga sumusunod na elemento:
- fuel pump (matatagpuan sa t / tangke);
- pagpupulong ng throttle;
- pinong filter;
- kontrol ng presyon ng gasolina;
- mga nozel;
- linya ng gasolina
Ang mga karagdagang elemento ay ang exhaust gas recirculation system at ang air filter.
Chain oil pump drive. Tumatanggap ito ng pag-ikot mula sa crankshaft. Ang dami ng langis sa system ay 4,85 litro.
Ang mga spark plug ay may sariling mga indibidwal na high voltage coils.
Технические характеристики
| tagagawa | Renault Group |
|---|---|
| Dami ng engine, cm³ | 1390 |
| Lakas, h.p. | 98 (82) * |
| Torque, Nm | 127 |
| Ratio ng compression | 10 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Silindro ulo | aluminyo, 16v |
| Diameter ng silindro, mm | 79,5 |
| Piston stroke, mm | 70 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Hydraulic compensator | + |
| Timing drive | sinturon |
| Turbocharging | hindi |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, iniksyon sa port |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 3/4** |
| Buhay ng serbisyo, libong km | 220 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
* 82 hp derated engine modification (walang electronic throttle), ** mga pamantayan sa kapaligiran ng una at kasunod na mga bersyon ng engine, ayon sa pagkakabanggit.
Ano ang ibig sabihin ng mga pagbabago (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Para sa lahat ng oras ng produksyon, ang makina ay paulit-ulit na na-upgrade. Bilang resulta, bahagyang nabago ang kapangyarihan at hindi kritikal na mga elemento. Halimbawa, sa pag-mount ng power unit sa iba't ibang modelo ng kotse.
Ang mga detalye at pagbabago ng device ay nanatiling pareho sa base na modelo.
| Code ng engine | kapangyarihan | Taon ng paglaya | Naka-install |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000-kasalukuyan | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Meghan II |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | paraan |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | paraan |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Isaalang-alang ang mahahalagang salik na isang ipinag-uutos na karagdagan sa mga teknikal na katangian ng bawat makina.
Pagkamaaasahan
Ang K4J motor ay may ilang mga kapaki-pakinabang na katangian na nagpapakilala sa pagganap nito. Ang karamihan sa mga may-ari ng kotse ng mga kotse na may tulad na makina ay napapansin ang mataas na pagiging maaasahan nito.
Ang pagiging simple ng disenyo at isang bilang ng mga makabagong teknolohiya ay nagpapatunay sa opinyon ng karamihan. Halimbawa, ang miyembro ng forum na si ZeBriD mula sa Novosibirsk ay nagsusulat: "... Sinuri ko ang langis lamang sa tag-araw, sa isang malamig na makina ... At lahat ay maayos".
Ang makina ay nagiging maaasahan at matibay kung ang mga panuntunan sa pagpapatakbo na inirerekomenda ng tagagawa ay sinusunod. Ang mga espesyal na kinakailangan ay inilalagay sa kalidad ng mga teknikal na likido, lalo na sa gasolina at langis. Narito ang isang "ngunit" lumitaw - kung maaari ka pa ring bumili ng eksaktong langis na kinakailangan, kung gayon ang mga bagay ay mas malala sa gasolina. Dapat makuntento ka sa kung anong meron ka. Mayroon lamang isang paraan palabas - kailangan mong makahanap ng isang istasyon ng gasolina kung saan ang gasolina ay higit pa o mas kaunti ay nakakatugon sa pamantayan.
Sa Internet maaari kang makahanap ng impormasyon tungkol sa paggamit ng AI-92 na gasolina. Hindi siya ganap na totoo. Ang inirerekomendang tatak ng gasolina ay AI-95.
Ang tagagawa ay nagpapahiwatig ng mga partikular na termino para sa pagpapalit ng mga consumable. Dito, ang mga rekomendasyon ay dapat na malikhaing lapitan, na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng makina. Malinaw na iba sila sa mga European. At ang kalidad ng gasolina at mga pampadulas, at ang kalagayan ng mga kalsada. Samakatuwid, ang oras ng pagpapalit para sa mga consumable at mga bahagi ay dapat bawasan.
Sa isang naaangkop na saloobin sa yunit, nagagawa nitong maglingkod nang walang mga pagkasira sa loob ng mahabang panahon, na may makabuluhang overlap ng ipinangakong mapagkukunan.
Mahinang mga puntos
Sa kabila ng katotohanan na ang disenyo ng makina sa kabuuan ay naging matagumpay, ang mga kahinaan sa ilang mga kaso ay lilitaw dito.
Una sa lahat, ito ay nabanggit Kahinaan ng timing belt. Ang panganib ng pagkasira nito ay nasa baluktot ng mga balbula. Ang ganitong istorbo ay humahantong sa isang seryoso at medyo badyet na pag-aayos ng buong makina. Ang buhay ng serbisyo ng sinturon ay tinutukoy ng tagagawa sa 60 libong km ng pagtakbo ng kotse. Sa katotohanan, kaya niyang mag-nurse ng 90 libong km, ngunit ang pagpapalit ay dapat gawin ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa. Kasama ang timing belt, inirerekumenda na baguhin ang alternator belt.
Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng iba't ibang mga seal ay hindi rin karaniwan. Gayunpaman, ang larawang ito ay tipikal hindi lamang para sa mga French power unit. Ang pagkaasikaso ng may-ari ng kotse ay makakatulong upang makita ang isang madepektong paggawa sa isang napapanahong paraan, at madaling ayusin ito sa iyong sarili. Halimbawa, ito ay sapat na upang higpitan ang balbula cover mount at ang problema ng pagtagas ng langis ay malulutas. Sa matinding mga kaso, maaari mong gamitin ang mga serbisyo ng mga espesyalista sa serbisyo ng kotse. Angkop na alalahanin na ang napapanahong naka-iskedyul na pagpapanatili ay hindi kasama ang paglitaw ng pagtagas ng langis.
Ang pinaka-seryosong kahinaan ay mga pagkabigo sa paggana ng mga de-koryenteng elemento. Ang mga ignition coil at iba't ibang sensor (sensor ng posisyon ng crankshaft, sensor ng presyon, atbp.) ay napapailalim sa gayong "kasawian". Sa kasong ito, imposibleng maalis ang malfunction nang walang mga espesyalista sa serbisyo ng kotse.
Medyo limitadong buhay ng serbisyo (100 libong km) ay may crankshaft damper pulley. Inirerekomenda na baguhin ito pagkatapos ng pangalawang naka-iskedyul na pagpapalit ng timing belt.
Kaya, nakikita natin na may mga mahinang punto sa makina, ngunit sa karamihan ng mga kaso ang may-ari ng kotse ay naghihikayat sa kanilang paglitaw. Ang pagbubukod ay auto electrics. May depekto talaga ang manufacturer dito.
Mapananatili
Ang pag-aayos ng makina ay hindi napakahirap. Ang cast-iron block ay nagbibigay-daan sa iyo upang mainip ang mga cylinder sa kinakailangang laki ng pagkumpuni.
Posible ang pagpapalit ng mga bahagi at pagtitipon, ngunit nabanggit na kung minsan ay may mga kahirapan sa kanilang paghahanap. Hindi sa bawat lungsod sa isang dalubhasang tindahan sila ay nasa tamang assortment. Narito ang isang online na tindahan ay darating upang iligtas, kung saan maaari kang palaging mag-order ng kinakailangang ekstrang bahagi. Totoo, maaaring mahaba ang lead time. Bukod pa rito, binibigyang-pansin ng maraming motorista ang mataas na presyo ng mga piyesa at asembliya.
Ang paggamit ng mga ekstrang bahagi mula sa pagtatanggal-tanggal ay hindi palaging humahantong sa nais na resulta dahil sa imposibilidad na suriin ang kanilang kondisyon.
Tulad ng nabanggit, ang panloob na combustion engine ay may simpleng disenyo. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang lahat ay kayang ayusin ito gamit ang kanilang sariling mga kamay. Hindi mo magagawa nang walang mga espesyal na tool at fixtures. Pati na rin nang walang kaalaman sa mga nuances ng pagkumpuni. Halimbawa, ang pagpapalit ng anumang gasket ay nangangailangan ng isang tiyak na torque ng apreta ng mga fastener nito. Sa kaso ng hindi pagsunod sa mga inirekumendang numero, sa pinakamahusay, magkakaroon ng pagtagas ng teknikal na likido, sa pinakamasama, ang thread ng nut o stud ay mapupunit.
Ang pinakamainam na opsyon para sa pag-aayos ng motor ay ipagkatiwala ito sa mga propesyonal ng isang dalubhasang serbisyo ng kotse.
Ang French aspirated K4J ay naging lubhang matagumpay, simple sa disenyo, maaasahan at matibay. Ngunit ang mga katangiang ito ay ipinahayag lamang kung ang lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa ay sinusunod kapag nagpapatakbo ng makina.
