Renault L7X engine
nilalaman
Para palitan ang lumang PRV engine line, ang mga French engine builder ay nagmungkahi ng bagong ESL. Ang panganay sa pamilyang ito ay ang power unit na L7X.
Описание
Ang makina ay binuo ng mga inhinyero ng Renault kasama ng mga espesyalista sa Peugeot-Citroen noong 1997. Ang produksyon ay isinasagawa sa planta sa Douvrin (France).
Ang L7X ay isang 3,0-litro na V-twin petrol engine na gumagawa ng 190 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 267 Nm.
Ito ay na-install sa Renault Safrane, Laguna, Espace at "naka-charge" na Clio V6 na mga kotse. Sa ilalim ng index na ES9J4, makikita ito sa ilalim ng hood ng Peugeot (406, 407, 607 at 807), at sa ilalim ng index XFX / XFV sa Sitroen XM at Xantia.
Ang cylinder block at cylinder head ay gawa sa aluminum alloy. Mga manggas ng cast iron.
Ang cylinder head ay may dalawang camshafts at 12 valves. Ang mga intake shaft ay nilagyan ng mga phase shifter mula noong 2000.
Timing belt drive na may mechanical tensioner roller (hanggang 2000 ito ay haydroliko). Ang mapagkukunan ay 120 libong km, ngunit mas mahusay na baguhin ito nang mas maaga.
Ang isang tampok sa sistema ng paglamig ay ang bomba. Bago magbigay ng kasangkapan sa motor na may isang phase shifter, dalawang uri ng mga bomba ng tubig ang ginamit, na naiiba sa mga diameter ng mga mounting hole (73 at 63 mm).
Ang isang pinalakas na makina ay na-install sa Clio V6 (tingnan ang talahanayan). Bago i-restyling, ang lakas nito ay 230 hp. s, sa post-styling na bersyon - 255.
Технические характеристики
| tagagawa | Renault Group |
| uri ng makina | Hugis V |
| Anggulo ng pagbagsak ng silindro, deg. | 60 |
| Dami ng engine, cm³ | 2946 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 190 (230-255) * |
| Torque, Nm | 267 (300) * |
| Ratio ng compression | 9,6 (11,4) * |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 6 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 87 |
| Piston stroke, mm | 82.6 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Timing drive | sinturon |
| Hydraulic compensator | oo |
| Turbocharging | hindi |
| Regulator ng timing ng balbula | phase regulator** |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | EUR 3-4 |
| Resource, sa labas. km | 300 |
*data sa mga bracket para sa Clio V6, **naka-install mula noong 2000.
Ano ang ibig sabihin ng mga pagbabago?
Sa buong panahon ng produksyon, ang makina ay paulit-ulit na na-upgrade. Naapektuhan ng mga pagbabago ang mga attachment at ang kanilang pangkabit. Ang mekanikal na bahagi ay nanatiling hindi nagbabago. Ang mga eksepsiyon ay ang Clio V6 at ang Venturi 300 Atlantique, na may mga turbocharged na makina.
Ang mga natanggap na pagbabago ay may mataas na boltahe na mga coil. Ang triple (karaniwang) coil ay pinalitan ng mga indibidwal na coil.
Ang mga motor mount ay binago alinsunod sa modelo ng kotse kung saan sila naka-install.
Ang mga pagtutukoy ay halos nanatiling pareho.
| Code ng engine | kapangyarihan | Metalikang kuwintas | Ratio ng compression | Taon ng paglaya | Naka-install |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s sa 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s sa 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s sa 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s sa 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Halika na ako |
| L7X721 | 207 l. s sa 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Ipasa (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s sa 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Space III |
| L7X731 | 207 l. s sa 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagoon II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s sa 6000 rpm | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s sa 5750 rpm | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ayon sa mga espesyalista sa serbisyo ng kotse at mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, ang motor ay maaasahan at hindi mapagpanggap. Dapat tayong magbigay pugay, sa una marami ang nagkaproblema sa timing. Ngunit hindi ito isang nakabubuo na maling pagkalkula, ngunit isang elementarya na kamangmangan sa mga tampok ng L7X.
Alinsunod sa mga regulasyon sa pagpapanatili at sa katuparan ng mga kinakailangan ng tagagawa, ang makina ay lubos na nagsasapawan ng mapagkukunang naka-embed dito.
Mahinang mga puntos
Walang mga stable na weak points sa unit. May mga kaso ng electrical failure dahil sa oxidized na mga contact at isang elementarya na pagkawala ng mga chips mula sa mga connector.
Ang timing belt ay nangangailangan ng espesyal na pansin. Ang pagtaas sa buhay ng serbisyo nito ay nagbabanta na masira, at, bilang resulta, isang malaking pag-overhaul o pagpapalit ng makina.
Ang makina ay hindi maaaring tumayo kahit na isang panandaliang overheating. Nabigo ang cylinder block, cylinder head at on-board na computer. Ang patuloy na pagsubaybay sa pagpapatakbo ng sensor ng temperatura, termostat at elementarya na pagsubaybay sa mga device sa panahon ng biyahe ay ganap na nag-aalis ng posibilidad ng overheating.
Mapananatili
Ang motor ay itinuturing na maaaring ayusin. Ang mga pagdududa sa bagay na ito ay sanhi ng isang bloke ng silindro ng aluminyo. Sa panloob na pinsala, hindi ito maaaring ayusin.
Walang mga problema sa mga ekstrang bahagi sa mga dalubhasang tindahan. Ngunit ang mga presyo para sa ilan sa kanila ay kung minsan ay medyo mataas. Halimbawa, ang isang timing belt ay nagkakahalaga sa pagitan ng $300 at $500. Hindi rin mura ang kapalit nito. Sa ilang modelo ng kotse, dapat tanggalin ang makina para palitan ito.
Samakatuwid, bago simulan ang pag-aayos, kailangan mong maingat na pag-aralan ang mga posibleng gastos. Maaaring mangyari na ang pagpipilian ng pagbili ng isang makina ng kontrata (average na presyo ng 60 libong rubles) ay magiging pinaka-katanggap-tanggap.
Ang panganay ng serye ng ESL L7X ay naging matagumpay at maaasahan. Ngunit napapailalim sa at pagpapatupad ng lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa para sa pagpapanatili at pagpapatakbo nito.
