Renault M5Mt engine
Ang mga inhinyero ng Renault auto concern, kasama ang mga designer ng Nissan, ay nakabuo ng bagong modelo ng power unit. Sa katunayan, ang internal combustion engine ay ang kambal na kapatid ng sikat na Japanese MR16DDT engine.
Описание
Ang isa pang turbocharged engine, na may tatak na M5Mt, ay unang ipinakilala noong 2013 sa Tokyo Motor Show (Japan). Ang paglabas ay isinagawa sa planta ng Nissan Auto Global (Yokohama, Japan). Dinisenyo upang magbigay ng kasangkapan sa mga sikat na modelo ng mga kotseng Renault.
Ito ay isang 1,6-litro na gasolina na apat na silindro na makina na may kapasidad na 150-205 hp. na may metalikang kuwintas na 220-280 Nm, turbocharged.
Naka-install sa mga kotse ng Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Ang motor ay nilagyan ng aluminum cylinder block, na may manggas. Ang cylinder head ay aluminyo din, na may dalawang camshaft at 16 na balbula. Ang isang phase regulator ay naka-install sa bawat baras. Ang mga hydraulic lifter ay hindi ibinigay. Ang mga clearance ng thermal valve ay manu-manong inaayos sa pamamagitan ng pagpili ng mga tappet.
Timing chain drive. Mapagkukunan - 200 libong km.
Hindi tulad ng MR16DDT, mayroon itong proprietary electronic throttle, ilang pagbabago sa sistema ng pag-aapoy at sarili nitong ECU firmware.
Технические характеристики
| tagagawa | Renault Group |
| Dami ng engine, cm³ | 1618 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 150-205 (200-220)* |
| Torque, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Ratio ng compression | 9.5 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 79.7 |
| Piston stroke, mm | 81.1 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 |
| Timing drive | circuit |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Turbocharging | Mitsubishi turbine |
| Regulator ng timing ng balbula | mga regulator ng phase |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, direktang iniksyon |
| Fuel | AI-98 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 6 (5)* |
| Resource, sa labas. km | 210 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
*Ang mga halaga sa panaklong ay para sa RS sport modifications.
Pagkamaaasahan
Tungkol sa pagiging maaasahan ng makina, ang mga opinyon ng mga may-ari at empleyado ng mga serbisyo ng kotse ay hindi malabo. Itinuturing ng ilan na ito ay isang maaasahang yunit, habang ang iba ay may mas katamtamang pagtatasa. Ang tanging pinagkasunduan ng mga kalaban ay imposibleng tawaging hindi maaasahan ang makina.
Ang buong problema ng motor na ito ay nakasalalay sa tumaas na pangangailangan nito sa mga gasolina at pampadulas na ginamit. Ang mahinang kalidad ng gasolina, at higit pa sa langis, ay agad na ipinakita sa pamamagitan ng paglitaw ng iba't ibang mga malfunctions.
Ang partikular na sistema ng turbocharging ay nangangailangan ng espesyal na pansin.
Ngunit nakalulugod sa gayong pananarinari bilang kawalan ng maslozhora. Para sa mga French internal combustion engine, isa na itong tagumpay.
Kaya, ang M5Mt ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagtatasa ng pagiging maaasahan sa pagitan ng "maaasahan" at "hindi lubos na maaasahan".
Mahinang mga puntos
Mayroong dalawang mga kahinaan upang i-highlight dito. Una, ang takot sa lamig. Sa malamig na panahon, ang linya ng gas ng crankcase ay nag-freeze at ang balbula ng throttle ay nag-freeze. Pangalawa, mababa ang mapagkukunan ng timing chain. Ang pag-stretch ay nangyayari sa 80 libong kilometro ng kotse. Ang hindi napapanahong pagpapalit ay humahantong sa baluktot ng mga balbula at pagkabigo ng mga regulator ng phase.
May mga pagkabigo sa de-koryenteng bahagi ng motor (pagkabigo ng mga sensor ng DMRV at DSN).
Ang throttle body ay madalas na barado, na nagiging sanhi ng pagtakbo ng makina nang hindi maayos sa idle.
Mapananatili
Ang yunit ay hindi naiiba sa mataas na maintainability dahil sa aluminum cylinder block, ang mataas na halaga ng mga ekstrang bahagi at ang masaganang halaga ng electronics.
Gayunpaman, ang lahat ng mga serbisyo ng kotse ay maaaring magsagawa ng anumang trabaho upang maibalik ang makina sa kapasidad ng pagtatrabaho.
Bago ayusin ang isang hindi gumaganang makina, kailangan mong maingat na kalkulahin ang mga posibleng gastos. Maaaring lumabas na mas mura ang pagbili ng kontratang ICE. Ang average na presyo nito ay 50-60 libong rubles.
Pangkalahatang konklusyon: ang M5Mt power unit ay napatunayang maaasahan sa mga kaso ng napapanahong pagpapanatili at paggamit ng mga de-kalidad na gasolina at pampadulas sa panahon ng operasyon. Sa kasong ito, nag-aalaga siya ng higit sa 350 libong km. Kung hindi man, ang pagiging maaasahan ng motor ay bumababa kasama ang mapagkukunan.
