Renault M5Pt engine
Sa unang pagkakataon, ang mga tagabuo ng makina ng Pransya ay nakapag-iisa (nang walang pamamagitan ng Nissan) na bumuo ng isang bagong makina ng linya ng TCe. Ang pangunahing layunin ay i-install sa punong barko at mga modelo ng sports ng mga kotse ng Renault.
Описание
Nagsimula ang produksyon ng power unit noong 2011 sa isang planta sa Seoul (South Korea). At noong 2017 lamang ito ay ipinakita sa unang pagkakataon sa internasyonal na palabas sa motor.
Ang serye ng makina ng M5Pt ay may ilang mga bersyon. Ang una ay pangkalahatang layunin, o sibil, at ang dalawa ay palakasan. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa kapangyarihan ng yunit (tingnan ang talahanayan).
Ang M5Pt ay isang 1,8-litro na turbocharged na four-cylinder petrol engine na may kapasidad na 225-300 hp. may at metalikang kuwintas 300-420 Nm.
Naka-install sa mga kotse ng Renault:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Bilang karagdagan sa mga modelong ito, ang makina ay naka-install sa subsidiary na Alpine A110 mula 2017 hanggang sa kasalukuyan.
Ang bloke ng silindro ng aluminyo ay may linya na mga liner ng bakal. Ang cylinder head ay aluminyo din, na may dalawang camshaft at 16 na balbula. Ang mga regulator ng phase ay hindi naka-install sa sibilyang bersyon ng motor, ngunit sa mga sports mayroong isa para sa bawat baras.
Ang mga internal combustion engine ay hindi nilagyan ng mga hydraulic compensator. Ang thermal clearance ng mga balbula ay kinokontrol ng pagpili ng mga pusher pagkatapos ng 80 libong kilometro ng kotse.
Timing chain drive. Ang mapagkukunan ng chain na walang pagpapanatili ay 250 libong km.
Para sa turbocharging, isang low-inertia turbine mula sa Mitsubishi ang ginagamit. Ang mga sports na bersyon ng engine ay nilagyan ng mas advanced na Twin Scroll turbocharger.
Fuel injection system na may direktang fuel injection.
Технические характеристики
| tagagawa | Renault Group |
| Dami ng engine, cm³ | 1798 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 225 (250-300) * |
| Torque, Nm | 300 (320-420) * |
| Ratio ng compression | 9 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 79.7 |
| Piston stroke, mm | 90.1 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Timing drive | circuit |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Turbocharging | turbine Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi, (2 phase regulators)* |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, direktang iniksyon ng gasolina ng GDI |
| Fuel | AI-98 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 6 |
| Resource, sa labas. km | 250 (220) * |
| Kinalalagyan | nakahalang |
*Ang mga halaga sa mga bracket ay para sa mga sports na bersyon ng motor.
Pagkamaaasahan
Ang M5Pt engine ay itinuturing na isang maaasahang powertrain, lalo na kung ihahambing sa M5Mt. Ang turbine ay may medyo mataas na buhay ng serbisyo (200 libong km). Ang timing chain ay mayroon ding malaking margin ng kaligtasan.
Ang kawalan ng mga regulator ng phase sa base model ng yunit ay binibigyang diin ang pagiging maaasahan nito. Ito ay kilala na nagsisimula silang mabigo pagkatapos ng 70 libong km ng pagtakbo ng kotse, kung minsan ang gayong kaguluhan ay nangyayari nang mas maaga.
Sa napapanahon at mataas na kalidad na serbisyo, hindi agresibong operasyon, at paggamit ng mataas na kalidad na mga teknikal na likido, ang makina ay nakakapag-ehersisyo ng higit sa 350 libong km nang walang anumang makabuluhang pagkasira.
Mahinang mga puntos
Ang mataas na pagiging maaasahan ng panloob na combustion engine ay hindi nag-aalis ng pagkakaroon ng mga kahinaan. Ang motor ay hindi angkop para sa pagpapatakbo sa mababang ambient na temperatura.
Sa malamig na panahon, ang frosting ng throttle valve at pagyeyelo ng crankcase gas line ay sinusunod. Sa unang kaso, nawala ang engine thrust, sa pangalawa, ang langis ay pinipiga mula sa sistema ng pagpapadulas (kung minsan sa pamamagitan ng dipstick ng langis).
Timing drive. Sa agresibong pagmamaneho, ang kadena ay hindi makayanan ang labis na pagkarga, ito ay umaabot. May panganib ng paglukso, na magreresulta sa mga baluktot na balbula. Ang ganitong istorbo ay nagpapakita ng sarili sa 100-120 libong kilometro.
Sa isang kahabaan, ang kakulangan ng mga hydraulic lifter ay maaaring maiugnay sa mga mahihinang punto.
Ang natitirang mga pagkasira na naganap ay hindi kritikal, may mga nakahiwalay na kaso (lumulutang na idle na bilis, mga pagkasira ng kuryente, atbp.), Ang pangunahing sanhi nito ay nauugnay sa mahinang pagpapanatili ng engine.
Mapananatili
Dapat tandaan na ang panloob na combustion engine ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagpapanatili. Ang pangunahing papel dito ay ginagampanan ng isang aluminyo (basahin: disposable) na bloke ng silindro. Ang muling pag-sleeving ay posible lamang sa isang bloke na angkop para sa layuning ito.
Walang mga problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi na kailangan para sa pagkumpuni, ngunit narito kailangan mong isaalang-alang ang kanilang medyo mataas na gastos.
Kung ninanais, maaari kang makahanap ng isang kontrata na makina at palitan ito ng isang nabigo.
Kaya, ang tanging konklusyon ay maaaring makuha - ang M5Pt engine ay isang ganap na maaasahang yunit na may mahigpit na pagsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa.
