Suzuki H27A engine
Ang industriya ng automotive ng Japan ay isa sa pinakamahusay sa mundo, na halos hindi mapagtatalunan ng sinuman. Kabilang sa maraming mga alalahanin, ang parehong mga karaniwang tagagawa ng mga produktong automotive at malinaw na mga pinuno sa larangan ay namumukod-tangi.
Marahil ay maaaring maiugnay si Suzuki sa huli. Sa mahabang kasaysayan nito, ang automaker ay gumawa ng isang malaking bilang ng mga yunit, bukod sa kung saan imposible lamang na hindi iisa ang mga motor.
Ngayon, nagpasya ang aming mapagkukunan na isaalang-alang nang detalyado ang isa sa mga Suzuki ICE na may pangalang "H27A". Basahin ang tungkol sa konsepto, ang kasaysayan ng makina, ang mga teknikal na katangian nito at mga tampok ng pagpapatakbo sa ibaba.
Paglikha at konsepto ng motor
Sa huling bahagi ng 80s ng huling siglo, sineseryoso ni Suzuki ang pagpapalawak ng mga linya ng modelo nito. Ang pagpapasya na lumipat alinsunod sa mga oras, ang pag-aalala ay dinisenyo at aktibong nagsimulang gumawa sa oras na iyon ng bago, hindi pangkaraniwang mga crossover para sa lahat. Ang isa sa mga unang kinatawan ng ganitong uri ng makina mula sa tagagawa ay ang kilalang "Vitara" (sa Europa at USA - "Escudo").
Ang modelo ay mahusay na natanggap ng automotive community na ito ay ginawa mula noong 1988 hanggang sa araw na ito. Naturally, sa panahon ng pagkakaroon nito, ang crossover ay sumuko sa hindi isang solong restyling at teknikal na pag-update.
Ang motor na "H27A" na isinasaalang-alang ngayon ay isang kinatawan ng serye ng motor na "H" na partikular para sa Vitara. Ang mga makinang ito ay lumitaw 6 na taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng crossover.
Ang "H" series na motors ay naging isang uri ng transitional link sa pagitan ng ilang henerasyon ng mga power plant at kumilos bilang isang mahusay na kapalit para sa pangunahing Suzuki ICE. Ang mga ito ay ginawa nang higit sa 20 taon - mula 1994 hanggang 2015. Sa kabuuan, mayroong tatlong mga yunit sa serye ng H engine:
- H20A;
- H25A at mga pagkakaiba-iba nito;
- H27A.
Ang huli ay ang pinakamakapangyarihang kinatawan ng linya at, katulad ng mga katapat nito, ay na-install lamang sa mga crossover ng lineup ng Vitara, pati na rin sa isang limitadong serye sa XL-7 SUV. Dapat pansinin na ang konsepto ng H-motors ay isang pinagsamang pag-unlad ng Suzuki, Toyota at Mazda. Kung ang huling dalawang alalahanin ay nagpatuloy sa paggawa ng makabago ng medyo mahusay na panloob na mga makina ng pagkasunog, pagkatapos ay tinalikuran ni Suzuki ang ideyang ito at hindi lumikha ng anuman batay sa mga yunit ng serye ng H.
Ang H27A ay isang 6-silindro na V-engine na may 60-degree na anggulo. Sa oras ng pagsisimula nito, ito ay itinayo gamit ang makabagong teknolohiya sa paggawa ng aluminum ICE gamit ang double camshaft.
Naturally, ngayon hindi ito nakakagulat sa sinuman. Ang sistema ng pamamahagi ng gas ng DOHC ay ginagamit sa lahat ng dako at 4 na balbula bawat silindro ang karaniwan. Sa kabila ng pagbabago at pagiging bago, ang mga H-series na motor ay naging napakahusay at may positibong feedback base. Ang lahat ng mga may-ari ng mga yunit ay tandaan ang kanilang mahusay na pag-andar at mataas na antas ng pagiging maaasahan.
Ang H27A ay walang anumang makabuluhang tampok mula sa mga katulad na V6.
Ang power system ng H27A ay isang tipikal na injector na may multi-point fuel injection sa bawat isa sa mga cylinder. Ang mga yunit na ito ay tumatakbo sa gasolina at ginawa lamang sa mga bersyon ng atmospera.
Tulad ng nabanggit kanina, tanging ang Suzuki's Vitara crossovers at XL-27 SUV ang nilagyan ng H7A. Ang mga makina ay ginawa sa panahon mula 2000 hanggang 2015, kaya hindi mahirap hanapin ang mga ito kapwa sa anyo ng isang kontratista at sa anyo ng isang naka-install na yunit sa isang kotse.
Mga Pagtutukoy H27A
| tagagawa | Suzuki |
|---|---|
| Brand ng bike | H27A |
| Taon ng paggawa | 2000-2015 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Pagkain | ipinamahagi, multipoint injection (injector) |
| Scheme ng konstruksiyon | Hugis V |
| Bilang ng mga silindro (valve bawat silindro) | 6 (4) |
| Piston stroke, mm | 75 |
| Diameter ng silindro, mm | 88 |
| Compression ratio, bar | 10 |
| Dami ng makina, cu. cm | 2736 |
| Lakas, hp | 177-184 |
| Torque, Nm | 242-250 |
| Fuel | gasolina (AI-92 o AI-95) |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | EURO-3 |
| Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ng track | |
| - sa lungsod | 15 |
| - kasama ang track | 10 |
| - sa mixed driving mode | 12.5 |
| Pagkonsumo ng langis, gramo bawat 1000 km | sa 1 000 |
| Uri ng pampadulas na ginamit | 5W-40 o 10W-40 |
| Agwat ng pagbabago ng langis, km | 10-000 |
| Mapagkukunan ng makina, km | 500-000 |
| Mga opsyon sa pag-upgrade | magagamit, potensyal - 250 hp |
| Lokasyon ng serial number | ang likuran ng bloke ng engine sa kaliwa, hindi malayo sa koneksyon nito sa gearbox |
| Mga Modelong Nilagyan | Suzuki Vitara (kahaliling pangalan - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Tandaan! Ang mga makina ng Suzuki na may pangalang "H27A" ay ginawa ng eksklusibo sa aspirated na bersyon na may mga katangian na nabanggit sa itaas. Walang kabuluhan na maghanap ng mas malakas o kahit na turbocharged na mga sample ng data ng ICE sa stock. Wala lang sila.
Pag-aayos at pagpapanatili
Ang H27A ay isa sa mga pinaka-maaasahang V6 sa henerasyon nito. Ang mga review mula sa mga operator ng mga unit na ito ay positibo. Ayon sa mga tugon ng mga may-ari ng H27A at mga tagapag-ayos ng kotse, ang mga motor ay may mahusay na mapagkukunan at halos walang mga tipikal na malfunctions. Mas madalas o mas madalas, ang mga H27 ay mayroong:
- ingay mula sa timing;
- pagtagas ng grasa.
Ang mga nabanggit na problema ay nalutas sa pamamagitan ng isang malaking pag-overhaul ng makina at madalas na lumilitaw sa isang takbo ng 150-200 kilometro. Siyanga pala, walang mahirap sa pagseserbisyo sa H000A. Nakikibahagi sila sa anumang mga istasyon ng serbisyo sa buong espasyo pagkatapos ng Sobyet. Ang disenyo ng mga yunit ay simple at tipikal para sa "Japanese", kaya't ang mga manggagawa ng kotse ay masaya na gawin ang kanilang pag-aayos at hindi naglalagay ng malalaking presyo dito.
Sa kabila ng positibong larawan tungkol sa pagpapatakbo ng H27A, hindi maaaring hindi mapansin ng isang tao ang mahinang link nito. Hindi mahalaga kung gaano ito kakaiba, ngunit ito ang kadena ng pamamahagi ng gas. Kung sa karamihan ng mga makina kailangan itong palitan tuwing 150-200 kilometro, ngunit sa H000s - 27-70. Ito ay dahil sa tiyak na disenyo ng sistema ng langis ng makina.
Hindi na kailangang pumunta sa mga detalye ng pagsasaalang-alang nito. Ang tanging bagay na dapat tandaan ay ang cross section ng mga channel ng langis ay masyadong maliit. Sa kanilang bahagyang mas malaking sukat, ang timing chain ay magkakaroon ng karaniwang mapagkukunan para sa mga motor at hindi mangangailangan ng ganoong madalas na pagpapalit.
Sa ibang mga aspeto, ang H27A ay higit sa maaasahan at bihirang magdulot ng mga problema para sa mga mapagsamantala nito. Ang kalagayang ito ay kinumpirma ng pagsasanay at walang pag-aalinlangan.
Pag-tune
Ang mga tagahanga ng mga produkto ng Suzuki ay bihirang gumamit ng pag-upgrade sa H27A. Ito ay dahil sa pinakamataas na mapagkukunan ng data ng ICE, na hindi gustong mawala ng mga motorista dahil sa pag-tune. Kung ang pagiging maaasahan ay ang parameter na partikular mong pinababayaan, kung gayon sa disenyo ng mga H27 maaari mong:
- magsagawa ng turbocharging sa pamamagitan ng pag-install ng isang moderately powerful supercharger;
- bahagyang mapabuti ang sistema ng iniksyon ng gasolina;
- upang palakasin ang cylinder-piston group at ang mekanismo ng pamamahagi ng gas.
Ang pagkakaroon ng reinforced ang modernisasyon na nabanggit sa itaas na may chip tuning, stock 177-184 "kabayo" ay magagawang iikot hanggang sa 190-200. Tandaan na kapag ini-tune ang H27A, mahalagang maging handa para sa pagkawala ng isang mapagkukunan. Sa karaniwan, bumababa ito ng 10-30 porsiyento. Kailangan bang ipagsapalaran ang antas ng pagiging maaasahan ng motor upang madagdagan ang kapangyarihan nito? Ang tanong ay hindi madali. Personal na sasagot ang lahat.
