Mga makina ng Suzuki H25A, H25Y
nilalaman
Ang mga Hapon ay isa sa mga pinakamahusay na automaker sa mundo, na hindi napapailalim sa kahit na kaunting pagtatalo.
Mayroong higit sa sampung pinakamalaking alalahanin sa sasakyan sa Japan, kung saan mayroong parehong "katamtamang laki" na mga tagagawa ng mga produktong makina at malinaw na mga pinuno sa kanilang larangan.
Maaaring ganap na mai-ranggo ang Suzuki sa huli. Para sa maraming taon ng aktibidad, ang pag-aalala ay naglunsad ng isang milyong tonelada ng maaasahan at functional na mga yunit mula sa mga conveyor.
Ang mga makina ng Suzuki ay nararapat na espesyal na pansin, na pag-uusapan natin ngayon. Upang maging mas tumpak, pag-uusapan natin ang tungkol sa dalawang power plant ng kumpanya - H25A at H25Y. Tingnan ang kasaysayan ng paglikha, ang konsepto ng mga makina at iba pang kapaki-pakinabang na impormasyon tungkol sa mga ito sa ibaba.
Paglikha at konsepto ng mga motor
Ang panahon sa pagitan ng 80s ng huling siglo at 00s ng siglong ito ay tunay na isang pagbabago sa buong industriya ng automotive. Sa pag-unlad ng teknolohiya, ang diskarte sa pagdidisenyo at paglikha ng mga produkto ng makina ay mabilis na nagbago, kung saan ang mga alalahanin ng malalaking sasakyan ay hindi maiwasang tumugon.
Ang pangangailangan para sa pandaigdigang pagbabago ay hindi nakalampas sa Suzuki. Ito ay ang makabagong pag-unlad sa industriya ng automotive na nag-udyok sa tagagawa na lumikha ng mga panloob na makina ng pagkasunog na isinasaalang-alang ngayon. Ngunit una sa lahat…
Noong huling bahagi ng dekada 80, lumitaw ang unang talagang sikat na crossover. Kadalasan, ang mga ito ay ginawa ng mga Amerikano, ngunit ang mga alalahanin ng Hapon ay hindi rin nanindigan. Si Suzuki ay isa sa mga unang tumugon sa trend at mataas na katanyagan ng mga compact SUV. Bilang resulta, noong 1988, ang kilalang Vitara crossover (ang pangalan sa Europa at USA ay Escudo) ay pumasok sa mga conveyor ng tagagawa. Ang katanyagan ng modelo ay naging napakalaki na sa mga unang taon ng paglabas nito, sinimulan itong gawing moderno ni Suzuki. Naturally, naapektuhan din ng mga pagbabago ang teknikal na bahagi ng mga crossover.
Ang mga motor ng seryeng "H" ay lumitaw noong 1994 bilang isang kapalit para sa pangunahing internal combustion engine na ginamit noong panahong iyon sa disenyo ng Vitara. Ang konsepto ng mga yunit na ito ay naging matagumpay na ginamit sila sa paglikha ng isang crossover hanggang 2015.
Ang mga kinatawan ng seryeng "H" ay nabigo na maging pangunahing makina para sa Vitara, ngunit maaari silang matagpuan sa maraming mga kotse sa lineup. Ang H25A at H25Y na isinasaalang-alang ngayon ay lumitaw noong 1996, na nagdaragdag sa hanay ng engine mula sa kanilang 2- at 2,7-litro na mga katapat. Sa kabila ng pagiging makabago at pagiging bago ng mga yunit na ito, sila ay naging napaka maaasahan at gumagana. Hindi nakakagulat na ang base ng mga review tungkol sa H25 ay positibo.
Ang H25A at H25Y ay karaniwang 6-silindro na V-engine. Ang mga pangunahing tampok ng kanilang konsepto ay:
- Ang sistema ng pamamahagi ng gas na "DOHC", batay sa paggamit ng dalawang camshaft at 4 na balbula bawat silindro.
- Ang teknolohiya ng produksyon ng aluminyo, na halos hindi kasama ang mga cast iron at steel alloy sa disenyo ng mga motor.
- Liquid, medyo mataas ang kalidad ng paglamig.
Sa iba pang aspeto ng gusali, ang H25A at H25Y ay karaniwang V6-aspirated. Gumagana ang mga ito sa isang ordinaryong injector na may multi-point fuel injection sa mga cylinder. Ang mga H25 ay ginawa ng eksklusibo sa mga pagkakaiba-iba ng atmospera. Hindi posibleng mahanap ang kanilang mga turbocharged o mas malakas na sample. Nilagyan lamang sila ng mga crossover ng lineup ng Vitara.
Wala sa loob ng mga linya ng kotse ng Suzuki, o sa iba pang mga tagagawa, ang mga yunit na pinag-uusapan ay hindi na ginamit. Ang produksyon ng H25A at H25Y ay may petsang 1996-2005. Ngayon ay madaling mahanap ang mga ito pareho sa anyo ng isang kontrata na sundalo at naka-install na sa isang kotse.
Mahalaga! Walang mga pagkakaiba sa pagitan ng H25A at H25Y. Ang mga motor na may letrang "Y" ay ginawa sa USA, ang may letrang "A" ay mayroong Japanese assembly. Sa istruktura at teknikal, ang mga yunit ay magkapareho.
Mga Pagtutukoy H25A at H25Y
| tagagawa | Suzuki |
|---|---|
| Brand ng bike | H25A at H25Y |
| Taon ng paggawa | 1996-2005 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Pagkain | ipinamahagi, multipoint injection (injector) |
| Scheme ng konstruksiyon | Hugis V |
| Bilang ng mga silindro (valve bawat silindro) | 6 (4) |
| Piston stroke, mm | 75 |
| Diameter ng silindro, mm | 84 |
| Compression ratio, bar | 10 |
| Dami ng makina, cu. cm | 2493 |
| Lakas, hp | 144-165 |
| Torque, Nm | 204-219 |
| Fuel | gasolina (AI-92 o AI-95) |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | EURO-3 |
| Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ng track | |
| - sa lungsod | 13.8 |
| - kasama ang track | 9.7 |
| - sa mixed driving mode | 12.1 |
| Pagkonsumo ng langis, gramo bawat 1000 km | sa 800 |
| Uri ng pampadulas na ginamit | 5W-40 o 10W-40 |
| Agwat ng pagbabago ng langis, km | 9-000 |
| Mapagkukunan ng makina, km | 500 |
| Mga opsyon sa pag-upgrade | magagamit, potensyal - 230 hp |
| Lokasyon ng serial number | ang likuran ng bloke ng engine sa kaliwa, hindi malayo sa koneksyon nito sa gearbox |
| Mga Modelong Nilagyan | Suzuki Vitara (kahaliling pangalan - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Tandaan! Ang mga motor na "H25A" at "H25Y" ay ginawa lamang sa bersyon ng atmospera na may mga parameter na ipinakita sa itaas, na nabanggit nang mas maaga. Walang kabuluhan na maghanap ng iba pang mga pagkakaiba-iba ng mga yunit.
Pag-aayos at pagpapanatili
Parehong ang Japanese H25A at ang American H25Y ay medyo maaasahan at functional na mga motor. Sa panahon ng kanilang pag-iral, nagawa nilang bumuo ng isang malaking hukbo ng mga tagahanga sa kanilang paligid, na suportado ng isang mahusay na mababawi na base. Sa pamamagitan ng paraan, karamihan sa mga tugon tungkol sa mga motor ay nakasulat sa isang positibong paraan. Kabilang sa mga karaniwang problema sa H25s, maaari lamang i-highlight ng isa ang:
- mga tunog ng third-party mula sa mekanismo ng pamamahagi ng gas;
- pagtagas ng langis.
Ang ganitong mga "malfunctions" ay lumilitaw na may mataas na mileage na 150-200 libong kilometro. Ang mga problema sa makina ay nalutas sa pamamagitan ng pag-overhaul nito, na isinasagawa ng anumang mataas na kalidad na mga istasyon ng serbisyo. Walang mga paghihirap sa disenyo ng H25A at H25Y, kaya hindi ka dapat matakot sa mga problema sa pagpapanatili nito. Maliit din ang halaga ng lahat ng trabaho.
Ang isang hindi kasiya-siyang tampok para sa mga may-ari ng H25 ay ang maliit na mapagkukunan ng kanilang mga timing chain. Sa karamihan ng mga Hapon, ito ay "naglalakad" hanggang sa 200 kilometro, habang ang mga itinuturing ngayon ay mayroon lamang 000-80. Ito ay dahil sa pagiging tiyak ng sistema ng langis ng mga yunit, na may mga channel ng maliit na cross section. Hindi gagana ang pag-aayos ng maliit na mapagkukunan ng chain sa H100A at H25Y. Sa tampok na ito ng mga motor, kailangan mo lamang itong tiisin. Kung hindi man, sila ay lubos na maaasahan at hindi nagiging sanhi ng mga problema sa panahon ng aktibong operasyon.
Pag-tune
Ang pag-upgrade ng H25A at H25Y ay ginagawa ng ilang mga tagahanga ng Suzuki. Ito ay dahil hindi sa pagiging angkop ng mga yunit na ito para sa pag-tune, ngunit sa kanilang mahusay na mapagkukunan. Ilang motorista ang gustong mawala ang huli para sa ilang sampu-sampung lakas-kabayo mula sa itaas ng kanal. 
Kung ang parameter ng pagiging maaasahan ay napabayaan, kung gayon may paggalang sa mga H25, maaari nating:
- isagawa ang pag-install ng naaangkop na turbine;
- i-upgrade ang power system, ginagawa itong mas "mabilis";
- palakasin ang CPG at timing ng motor.
Bilang karagdagan sa mga pagbabago sa istruktura, dapat isagawa ang pag-tune ng chip. Ang isang pinagsamang diskarte sa pagpapabuti ng H25A at H25Y ay magbibigay-daan sa iyo na "pisilin" ang 225-230 lakas-kabayo na wala sa stock, na napakahusay.
Maraming mga may-ari ng mga yunit na pinag-uusapan ay interesado sa tanong ng pagkawala ng kuryente sa panahon ng kanilang pag-tune. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ito ay 10-30 porsyento. Kung ito ay nagkakahalaga ng pagbawas sa antas ng pagiging maaasahan ng mga panloob na combustion engine dahil sa kanilang mas malaking promosyon - magpasya para sa iyong sarili. May pagkain para isipin.
