Toyota 1AR-FE engine

Ang 1AR-FE engine ay lumitaw noong 2008 at unang na-install sa mga kotse ng Toyota Venza. Ito ay binuo batay sa mas maliit na 2AR-FE (na, naman, pinalitan ang 2AZ-FE). Ang engine ay nadagdagan ang taas ng cylinder block, at ang piston stroke ay 105 mm. Ang produksyon ng yunit ay nagpapatuloy hanggang ngayon.

1AR-FE

Технические характеристики

Ang 1AR-FE injection engine ay may 4 na cylinder na nakaayos sa isang hilera. Ang kapangyarihan ng yunit ay 182-187 hp. (Ang tagapagpahiwatig na ito ay maaaring mag-iba depende sa modelo ng kotse, ngunit higit pa doon sa ibang pagkakataon). Ang bloke ng silindro ay gawa sa aluminyo, at ang diameter ng bawat silindro ay 90 mm. Tulad ng iba pang mga makina sa serye, ang camshaft sa 1AR-FE ay hinihimok ng isang solong hilera na timing chain.

Inirerekomenda ng tagagawa na ang mga may-ari ng 1AR ay gumamit ng AI-95 na gasolina (ang compression ratio para sa modelong ito ng engine ay 10). Ang motor mismo ay kabilang sa ecological class na Euro-5. Ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay:

Sa lungsod	13,3 liters
Nasa kalsada	7,9 liters
Hinalo	9,9 liters

Ang dami ng modelong 1AR-FE ay humigit-kumulang 2,7 litro. Kaya, ito ang pinakamalaking makina sa buong serye (at isa sa pinakamalaking apat na silindro sa mundo).'

Ang tagagawa ay hindi nagbibigay ng impormasyon sa eksaktong mapagkukunan ng mga makina. Ipinapakita ng pagsasanay na ang halagang ito ay halos hindi bababa sa 300 libong kilometro. Gayunpaman, sa kaso ng isang malubhang pagkasira ng yunit, malamang, kailangan itong palitan. Pagkatapos ng lahat, ang bloke ng silindro ay hindi napapailalim sa pagbubutas, na nangangahulugang hindi ito angkop para sa pag-overhaul.

Ang motor ay may potensyal para sa pag-tune. Bagaman medyo mahirap maghanap ng mga ekstrang bahagi para sa pagbebenta, ang isang turbo kit para sa 2AR-FE ay maaaring mai-install sa yunit (ito ay gagana rin para sa 1AR-FE). Gayunpaman, ito ay maaaring makabuluhang bawasan ang mapagkukunan.

Ang pagiging maaasahan ng motor

Sa pangkalahatan, ang 1AR-FE ay napatunayang isang medyo maaasahang motor na may mahabang mapagkukunan. Kinakailangan ng may-ari na maingat na subaybayan ang kondisyon ng yunit: suriin para sa mga pagkasira, palitan ang langis sa oras, punan lamang ang mataas na kalidad na gasolina. Hindi rin kanais-nais na lumikha ng labis na pagkarga para sa kotse. Kung susundin mo ang mga patakarang ito, ang makina ay maglalakbay ng hindi bababa sa 300 libong kilometro, at halos hindi mo maaalala ang sarili nito.

Kontrata 1AR-FE

Walang napakaraming mahihinang punto sa 1AR motors (karaniwang, ang mga problemang ito ay karaniwan sa buong serye ng AR). Narito ang ilan sa kanila:

1. Kahit na sa mga kotse na medyo mababa ang mileage, nangyayari ang pagkasira ng bomba. Maaari mong malaman ang tungkol dito sa pamamagitan ng malakas na ingay at patuloy na sobrang pag-init ng makina. Siyempre, maaari mong subukang ayusin ang bomba. Gayunpaman, mas madaling palitan ito ng bago (inirerekumenda na suriin ang kondisyon ng node na ito tuwing 40 libong km at, kung kinakailangan, palitan ito).
2. Minsan ang VVTi clutch ay maaaring kumatok sa isang malamig na makina. Hindi ito kritikal, ngunit kung nais ng driver na mapupuksa ang ingay, sapat na upang palitan ang elemento.
3. Sa mga makina na may mataas na mileage, posible rin ang pagkawala ng compression. Kung ang mga piston ring ang problema, dapat makatulong ang pagpapalit sa kanila. Ngunit kung nasira ang salamin ng silindro, malamang na mabigo ang pag-aayos.
4. Tulad ng anumang iba pang mga makina ng isang katulad na disenyo, sa paglipas ng panahon, ang kadena ng tiyempo ay mag-uunat (ang kondisyon nito ay dapat suriin ng humigit-kumulang bawat 50-60 libong kilometro). Ang mga link ay magsisimulang madulas, kaya't ang gayong malfunction ay magpapakita mismo ng maraming ingay. Upang ayusin ang lahat ng mga problema, kakailanganin mong palitan ang chain.

Mapananatili

Tulad ng karamihan sa mga modernong makina ng Toyota, ang 1AR-FE ay hindi naaayos (direktang sinasabi ng tagagawa na imposible ang pag-overhaul). Siyempre, kung ang geometry ng mga cylinder ay nilabag, maaari mong subukan na mainip ang mga ito. Ngunit walang ginagarantiyahan ang resulta (malamang, pagkatapos ng ilang sandali ang motor ay ganap na mabibigo). Samakatuwid, sa kaso ng mga malubhang pagkasira, magiging mas madaling ganap na palitan ang yunit kaysa gumawa ng mga hindi matagumpay na pagtatangka upang maibalik ang pagganap nito. Bagaman ang kamag-anak na pagiging maaasahan ng mga yunit ay bahagyang nagbabayad para sa imposibilidad ng pagkumpuni nito.

Toyota 1AR-FE Animation

Kaya, ang magagawa lamang ng isang motorista ay maging matulungin sa kondisyon ng makina. Hindi mo ito mai-load nang higit sa karaniwan. Lahat ng mga umuusbong na problema ay dapat matukoy at maalis sa lalong madaling panahon. Mag-refuel lamang sa mga aprubadong gasolinahan. Kailangan mo ring palitan ang langis at mga consumable sa oras. At pagkatapos ay ang yunit ay maaaring maglakbay kahit na higit sa 400 libong kilometro (hindi bababa sa ito ay may ganitong potensyal).

Anong uri ng langis ang ibubuhos

Inirerekomenda ng tagagawa na baguhin ang pampadulas tuwing 7-10 libong kilometro. Sa kabuuan, ang sistema ay may hawak na 4,4 litro ng langis. Ang mga sumusunod na grado ay angkop para sa pagpuno sa isang 1AR engine:

• 5W-40.
• 5W-30.
• 5W-20.
• 0W-40.
• 0W-30.
• 0W-20.

Ang langis sa modelong ito ng makina ay natupok sa halagang 1 litro bawat 10000 km. Samakatuwid, upang gumana nang maayos ang sasakyan, kailangang suriin ng driver ang antas ng pampadulas paminsan-minsan.

Anong mga kotse ang naka-install sa engine

Ang 1AR-FE motor ay na-install sa 4 na modelo ng kotse. Depende dito, ang mga pagtutukoy ay maaaring bahagyang mag-iba.

• Ang unang kotse na nilagyan ng 1AR-FE ay ang Toyota Venza. Ang lakas ng makina sa kasong ito ay 182 hp. Ito ang tanging bersyon ng kotse na opisyal na ibinibigay sa merkado ng Russia (isang pagbabago na may 3,5-litro na V6 ay magagamit din sa ibang bansa).

1AR-FE sa ilalim ng hood ng Toyota Venza
• Ang yunit ay na-install din sa ikalawang henerasyon ng Toyota Highlander. Ang bersyon ng kotse na may tulad na isang makina ay ang pinakabata sa linya. Maaari lamang itong nilagyan ng front-wheel drive (ang mga kotse na may 3,3 at 3,5-litro na makina ay nilagyan ng parehong front-wheel drive at all-wheel drive).
• Gayundin, ang 1AR-FE engine ay na-install sa ikatlong henerasyon ng Toyota Sienna minivan. Dito, ang lakas nito ay 187 hp din. Ang bersyon na may ganitong four-cylinder engine ay ibinigay lamang sa front-wheel drive at hindi partikular na sikat. Samakatuwid, simula sa 2013, isang 3,5-litro na V6 lamang na may 266 hp ang naka-install sa Sienna.
• Ang isa pang kotse na nakatanggap ng 1AR-FE ay ang Lexus RX270. Sa kasong ito, ang lakas ng yunit ay 187 hp din.

Sa ngayon, walang iba pang mga modelo kung saan ang 1AR-FE ay serial na naka-install. Ngayon ang Toyota Venza at Toyota Highlander na lang ang patuloy na binibigyan ng makinang ito.

Mga review

Bumili ng ginamit na Toyota Venza 2 taon na ang nakakaraan. Pagkaraan ng ilang sandali, nasira ang bomba. Pinalitan. Simula noon, walang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng makina. Marahil, para sa gayong kotse, ang yunit ng kuryente ay perpektong tumugma.

Isang taon na akong nagmamaneho ng Toyota Sienna. Minsan nararamdaman na ang kapangyarihan ng 1AR-FE ay hindi sapat para sa naturang makina. Ang natitirang bahagi ng makina ay gumanap nang mahusay. Sa panahon ng serbisyo ay hindi kailanman nangangailangan ng malalaking pagkukumpuni (papalitan lamang ng mga consumable). Ang motor ay isang solid apat.

Ilang taon ang napunta sa Toyota Venza. Ang makina ng kotse na ito ang kailangan mo. May sapat na mga kabayo, walang gaanong gasolina ang kinakain. Habang nagmamaneho, walang karagdagang pagpapanatili at pag-aayos ang kinakailangan (nagdagdag lang ng langis nang ilang beses). Kaya ang pagiging maaasahan ay nasa antas din. Nanghihinayang ako sa pagbebenta ng kotse.

Bumili ako kamakailan ng 2011 Toyota Sienna. Sa una, maayos ang lahat sa motor. Ngunit maya-maya ay nagkaroon ng hindi maintindihang ingay nang umaandar ang makina. Tulad ng nangyari, ang VVTi clutch ay kailangang mapalitan. Sa ngayon, wala pang problema na lumitaw. Para sa gayong makina, ang pagkonsumo ng gasolina ay medyo mabuti. May sapat na kapangyarihan din.

2 taon ay isang masayang may-ari ng Toyota Venza. Ano ang masasabi ko, ito ay tinatawag na sikat na kalidad ng Hapon. Sa lahat ng oras, isang beses lang kailangan ang pag-aayos (at wala itong kinalaman sa makina). Lalo na nalulugod sa dynamics ng makina. Ang 2,7-litro na apat na silindro ay nagpapabilis ng kotse nang napakabilis. At ang maximum na bilis para sa tulad ng isang malaking crossover ay hindi masama.