Toyota 1FZ-F engine
nilalaman
Noong 1984, nakumpleto ng Toyota Motor ang pagbuo ng isang bagong 1FZ-F engine na idinisenyo upang paganahin ang sikat na Land Cruiser 70 SUV, pagkatapos ay na-install sa mga sasakyang Lexus.
Pinalitan ng bagong motor ang luma na 2F at ginawa hanggang 2007. Sa una, ang gawain ay upang lumikha ng isang maaasahang, mataas na metalikang kuwintas na makina, mahusay na inangkop para sa paggalaw sa magaspang na lupain. Nagawa ng mga inhinyero ng Toyota na makumpleto ang gawaing ito sa buong lawak. Ang ilang mga pagbabago ng power unit na ito ay ginawa.
- FZ-F na bersyon na may 197 hp carburetor power system. sa 4600 rpm. Para sa ilang mga bansa, ginawa ang derated hanggang 190 hp. sa 4400 rpm na opsyon sa motor.
- Modification 1FZ-FE, inilunsad noong ikalawang kalahati ng 1992. Ang ipinamamahagi na iniksyon ng gasolina ay na-install dito, dahil sa kung saan ang lakas ay tumaas sa 212 hp. sa 4600 rpm.
Ang Land Cruiser 70 na may bagong makina ay napatunayang isang modelo ng pagiging maaasahan at tibay at naihatid sa maraming bansa sa mundo.
Mga tampok ng disenyo ng FZ engine
Ang 1FZ-F power unit ay isang in-line na six-cylinder carburetor type engine. Ang sistema ng pag-aapoy ay electronic, na may mekanikal na distributor. Ang ulo ng silindro ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Mayroon itong dalawang camshaft, na ang bawat isa ay nagtutulak ng 12 balbula. Kabuuan - 24, 4 para sa bawat silindro. Ang timing chain drive, na may hydraulic tensioner at parehong damper. Walang mga hydraulic lifter, kinakailangan ang pana-panahong pagsasaayos ng mga clearance ng balbula.
Sa ilalim ng block ay isang aluminum oil sump. Ang oil pan ay gawa sa matibay na bakal, na pinoprotektahan ito mula sa pakikipag-ugnay sa lupa, na puno ng pagmamaneho sa magaspang na lupain.
Ang magaan na aluminyo haluang metal na piston na may mataas na paglaban sa init ay naka-install sa cast-iron cylinder block. Ang tuktok na singsing ng compression ay gawa sa hindi kinakalawang na asero. Ang lower at oil scraper ay gawa sa cast iron. May recess sa ilalim ng piston na pumipigil sa balbula at piston na magdikit kapag naputol ang timing chain. Ang compression ratio ng engine ay 8,1:1, kaya ang power plant ay hindi nangangailangan ng paggamit ng high-octane gasoline.
Ang ganitong mga solusyon sa disenyo ay naging posible upang lumikha ng isang mababang bilis ng makina na may makinis, "traktor" na thrust sa halos buong saklaw ng bilis, na inangkop para sa pangmatagalang operasyon sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada. Kasabay nito, ang isang kotse na may ganitong panloob na combustion engine ay hindi rin pakiramdam tulad ng isang dayuhang katawan sa highway. Ang 1FZ-F power unit ay umiral sa linya ng pagpupulong hanggang 1997.
Ang 1FZ-FE motor ay inilagay sa produksyon sa katapusan ng 1992. Dito, sa halip na isang carburetor, ginamit ang ipinamahagi na iniksyon ng gasolina. Ang compression ratio ay nadagdagan sa 9,0:1. Mula noong 2000, ang non-contact electronic ignition system na may mekanikal na distributor ay pinalitan ng mga indibidwal na ignition coils. Sa kabuuan, 3 coils ang na-install sa motor, bawat isa ay nagsisilbi ng 2 cylinders. Ang pamamaraan na ito ay nag-aambag sa mas mahusay na pag-spark at pagtaas ng pagiging maaasahan ng sistema ng pag-aapoy.
Ang sistema ng paglamig ay maingat na pinag-isipan, at nagbibigay ng operating temperature sa hanay na 84 - 100 ºC. Ang makina ay hindi natatakot sa sobrang pag-init. Kahit na ang matagal na paggalaw sa mababang mga gear sa mainit na panahon ay hindi humahantong sa engine na lumampas sa itinakdang temperatura. Ang water pump at alternator ay hinihimok ng magkahiwalay na wedge-shaped belts, bawat isa ay nilagyan ng mga tensioner. Ang pagsasaayos ng mga tension roller ng mga sinturon na ito ay mekanikal.
Ang mga makina ng serye ng 1FZ ay napatunayan ang kanilang mga sarili mula sa pinakamagandang bahagi sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at tibay. Ang mga taga-disenyo ay hindi gumawa ng anumang mga maling kalkulasyon sa pagbuo ng panloob na combustion engine, at ang mga technologist ay may kakayahang katawanin ang lahat ng bagay sa bakal. Ang power unit ay gumawa ng malaking kontribusyon sa reputasyon ng Toyota Land Cruiser 70, na sikat sa hindi pagkasira nito. Mga Bentahe ng Engine:
- pagiging simple at pagiging maaasahan ng disenyo;
- mileage upang ma-overhaul na may wastong pagpapanatili - hindi bababa sa 500 libong km;
- mataas na metalikang kuwintas sa mababang bilis;
- mapanatili
Kabilang sa mga disadvantage ang mataas na pagkonsumo ng gasolina, na 15-25 litro ng A-92 na gasolina bawat 100 km. Sa mga motor na ito, nagsimula ang isang katangian ng mga makina ng Toyota, at umiiral pa rin, ay ang pagtagas ng bomba. Sa ganitong mga kaso, inirerekumenda na palitan ang pagpupulong ng isang orihinal na pagpupulong.
Bilang karagdagan, kinakailangan ang medyo madalas na pagbabago ng langis. Binabago ito tuwing 7-10 libong km, depende sa mga mode ng pagpapatakbo. Ang inirerekumendang langis ay sintetikong 5W-30, 10W-30, 15W-40. Dami ng crankcase - 7,4 litro.
Технические характеристики
Ipinapakita ng talahanayan ang ilan sa mga teknikal na katangian ng mga power unit ng serye ng 1FZ:
| Tatak ng makina | 1FZ-F |
|---|---|
| Power system | Carburetor |
| Bilang ng mga cylinder | 6 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 |
| Ratio ng compression | 8,1:1 |
| Pag-aalis ng engine, cm3 | 4476 |
| Lakas, hp / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Torque, Nm / rpm | 363/2800 |
| Fuel | 92 |
| mapagkukunan | 500 + |
Mga posibilidad sa pag-tune
Ang 1FZ-FE engine ay hindi masyadong gusto ng mataas na revs, kaya hindi makatwiran ang pagtaas ng mga ito upang makamit ang mas mataas na kapangyarihan. Sa una, ang isang mababang compression ratio ay nagpapahintulot sa iyo na mag-install ng turbocharger nang hindi binabago ang piston group.
Lalo na para sa motor na ito, ang kumpanya ng pag-tune ng TRD ay naglabas ng isang turbocharger na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kapangyarihan hanggang sa 300 hp. (at higit pa), sinasakripisyo ang bahagyang tibay.
Ang mas malalim na pagpilit ay nangangailangan ng pagpapalit ng crankshaft, na magpapataas ng dami ng nagtatrabaho sa 5 litro. Ipinares sa isang overpressure turbocharger, ang pagbabagong ito ay nagbibigay ng mabigat na kotse na may dynamics ng isang sports car, ngunit may malaking pagkawala ng mapagkukunan at mataas na gastos sa materyal.
Pagkakataon na bumili ng isang kontratang makina
Ang mga alok sa merkado ay medyo magkakaibang. Maaari kang bumili ng makina, simula sa halagang katumbas ng 60 libong rubles. Ngunit mahirap makahanap ng isang panloob na makina ng pagkasunog na may isang disenteng natitirang mapagkukunan, dahil ang mga naturang motor ay hindi pa ginawa sa loob ng mahabang panahon at may makabuluhang output.
