Mga makina ng Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
nilalaman
Ang unang Toyota F-series engine ay binuo noong Disyembre 1948. Nagsimula ang serial production noong Nobyembre 1949. Ang power unit ay ginawa sa loob ng apatnapu't tatlong taon, at isa sa mga nangunguna sa mga tuntunin ng tagal ng produksyon sa mga power unit.
Ang kasaysayan ng paglikha ng Toyota F ICE
Ang makina ay binuo noong Disyembre 1948. Ito ay isang binagong bersyon ng naunang Type B engine. Ang planta ng kuryente ay unang na-install sa isang 1949 Toyota BM truck. Sa bersyong ito ng makina, ang kotse ay tinawag na Toyota FM. Ang mga trak ay orihinal na inihatid sa Brazil. Pagkatapos ay nagsimulang mai-install ang motor sa iba't ibang magaan na komersyal na sasakyan, mga makina ng bumbero, mga ambulansya, mga patrol car ng pulisya.
Noong Agosto 1, 1950, inilunsad ng Toyota Corporation ang Toyota Jeep BJ SUV, ang ninuno ng maalamat na Toyota Land Cruiser.
Natanggap ng kotse ang pangalang Land Cruiser noong 1955, at sa ilalim ng pangalang ito ay nagsimula itong i-export sa ibang mga bansa. Ang mga unang export na kotse ay nilagyan ng mga makina ng F-series, na naging tanyag sa kanila.
Ang pangalawang bersyon ng makina, na tinatawag na 2F, ay ipinakilala noong 1975. Ang ikatlong modernisasyon ng planta ng kuryente ay ginawa noong 1985 at tinawag na 3F. Noong 1988, nagsimula ang paghahatid ng mga Land Cruiser na may ganitong makina sa Estados Unidos. Nang maglaon, lumitaw ang bersyon ng 3F-E na may injector. Ang mga makina ng F-series ay umiral sa linya ng pagpupulong hanggang 1992. Pagkatapos ang kanilang produksyon ay ganap na hindi natuloy.
Mga tampok ng disenyo ng F engine
Ang Toyota Jeep BJ ay idinisenyo ayon sa mga pattern ng mga sasakyang off-road ng militar. Ang kotse na ito ay idinisenyo upang malampasan ang off-road at hindi masyadong angkop para sa pagmamaneho sa aspalto. Angkop din ang F engine. Sa katunayan, ito ay isang low-speed, low-speed, large-displacement engine para sa paglipat ng mga kalakal at pagmamaneho sa mahirap na kondisyon ng kalsada, gayundin sa mga lugar kung saan walang mga kalsada tulad nito.
Ang cylinder block at cylinder head ay gawa sa cast iron. Anim na mga silindro ay nakaayos sa isang hilera. Ang sistema ng kuryente ay carburetor. Ang sistema ng pag-aapoy ay mekanikal, na may isang breaker-distributor.
Ang scheme ng OHV ay inilalapat kapag ang mga balbula ay matatagpuan sa ulo ng silindro, at ang camshaft ay matatagpuan sa ilalim ng bloke, parallel sa crankshaft. Ang balbula ay binuksan gamit ang mga pusher. Camshaft drive - gear. Ang ganitong pamamaraan ay napaka maaasahan, ngunit binubuo ng maraming napakalaking bahagi na may malaking sandali ng pagkawalang-galaw. Dahil dito, hindi gusto ng mga mas mababang makina ang mataas na bilis.
Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang sistema ng pagpapadulas ay napabuti, ang mga magaan na piston ay na-install. Ang dami ng nagtatrabaho ay 3,9 litro. Ang compression ratio ng engine ay 6,8:1. Ang kapangyarihan ay nag-iba mula 105 hanggang 125 hp, at depende sa kung saang bansa na-export ang sasakyan. Ang pinakamataas na torque ay mula 261 hanggang 289 N.m. sa 2000 rpm
Sa istruktura, inuulit ng cylinder block ang lisensyadong makinang gawa ng Amerika na GMC L6 OHV 235, na kinuha bilang batayan. Ang cylinder head at combustion chambers ay hiniram mula sa Chevrolet L6 OHV engine, ngunit inangkop sa mas malaking displacement. Ang mga pangunahing bahagi ng mga makina ng Toyota F ay hindi maaaring palitan sa mga katapat na Amerikano. Ang pagkalkula ay ginawa na ang mga may-ari ng kotse ay masisiyahan sa pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap ng mga makina na ginawa batay sa nasubok na mga analogue ng Amerikano na napatunayan ang kanilang sarili mula sa pinakamahusay na panig.
Noong 1985, ang pangalawang bersyon ng 2F engine ay inilabas. Ang dami ng nagtatrabaho ay nadagdagan sa 4,2 litro. Ang mga pagbabago ay nakaapekto sa piston group, isang oil scraper ring ang tinanggal. Ang sistema ng pagpapadulas ay sumailalim sa modernisasyon, ang filter ng langis ay na-install sa harap ng makina. Ang lakas ay tumaas sa 140 hp. sa 3600 rpm.
Ang 3F ay ipinakilala noong 1985. Sa una, ang mga makina ay na-install sa kanang kamay na pagmamaneho ng Land Cruisers para sa domestic market, pagkatapos ay ang mga kotse na may ganitong mga makina ay nagsimulang i-export sa maraming mga bansa. Nabago:
- silindro block;
- ulo ng silindro;
- intake tract;
- sistema ng tambutso.
Ang camshaft ay inilipat sa cylinder head, ang makina ay naging overhead. Ang pagmamaneho ay isinasagawa ng isang kadena. Kasunod nito, sa bersyon ng 3F-E, sa halip na isang carburetor, nagsimulang gamitin ang ibinahagi na electronic fuel injection, na naging posible upang madagdagan ang kapangyarihan at mabawasan ang mga paglabas ng tambutso. Ang dami ng gumagana ng makina ay nabawasan mula 4,2 hanggang 4 na litro, dahil sa isang pinaikling piston stroke. Ang lakas ng makina ay tumaas ng 15 kW (20 hp) at ang torque ay tumaas ng 14 N.m. Bilang resulta ng mga pagbabagong ito, mas mataas ang maximum rpm, na ginagawang mas angkop ang makina para sa paglalakbay sa kalsada.
Технические характеристики
Ipinapakita ng talahanayan ang ilan sa mga teknikal na pagtutukoy ng mga makina ng F-series:
| Ang engine | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Power system | Carburetor | Carburetor | Ipinamamahagi na iniksyon |
| Bilang ng mga cylinder | 6 | 6 | 6 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 | 2 | 2 |
| Ratio ng compression | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Dami ng pagtatrabaho, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Lakas, hp / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Torque, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Fuel | Isang 92 | Isang 92 | Isang 92 |
| mapagkukunan | 500 + | 500 + | 500 + |
Ang torque at kapangyarihan ay iba-iba depende sa bansa kung saan na-export ang mga sasakyan.
Mga kalamangan at kawalan ng mga motor F
Inilatag ng mga makina ng F-series ang pundasyon para sa reputasyon ng Toyota para sa masungit, maaasahang mga powertrain. Nagagawa ng F engine na hilahin ang ilang toneladang kargamento, hilahin ang isang mabigat na trailer, perpekto para sa off-road. Ang mataas na torque sa mababang rev, mababang compression ay ginagawa itong isang hindi mapagpanggap, omnivorous na motor. Bagama't inirerekumenda ng mga tagubilin ang paggamit ng A-92 na gasolina, ang panloob na combustion engine ay natutunaw ang anumang gasolina. Mga bentahe ng motor:
- pagiging simple ng disenyo;
- pagiging maaasahan at mataas na pagpapanatili;
- insensitivity sa stress;
- mahabang mapagkukunan.
Ang mga motor ay mahinahong nag-aalaga ng kalahating milyong kilometro bago mag-overhaul, kahit na sila ay pinapatakbo sa mahirap na mga kondisyon. Mahalagang obserbahan ang mga agwat ng serbisyo at punan ang makina ng de-kalidad na langis.
Ang pinakamalaking disbentaha ng mga makinang ito ay mataas na pagkonsumo ng gasolina. 25 - 30 litro ng gasolina bawat 100 km para sa mga makinang ito ay hindi ang limitasyon. Ang mga makina, dahil sa mababang bilis, ay hindi angkop sa paggalaw sa mataas na bilis. Nalalapat ito sa mas mababang lawak sa 3F-E na motor, na may bahagyang mas mataas na maximum na kapangyarihan at mga torque revolution.
Mga pagpipilian sa pag-tune, mga makina ng kontrata.
Kaduda-duda na mangyayari sa sinuman na gawing high-speed sports engine ang makina ng trak. Ngunit maaari mong dagdagan ang kapangyarihan sa pamamagitan ng paglalagay ng turbocharger. Ang mababang ratio ng compression, ang mga matibay na materyales ay nagpapahintulot sa iyo na mag-install ng turbocharger nang hindi nakakasagabal sa pangkat ng piston. Ngunit sa huli, sa anumang kaso, kakailanganin ang mga makabuluhang pagbabago.
Ang mga makina ng F-series ay hindi ginawa sa loob ng halos 30 taon, kaya mahirap makahanap ng isang kontratang makina na nasa mabuting kondisyon. Ngunit may mga alok, ang presyo ay nagsisimula mula sa 60 libong rubles.
